Аэродром 1 класса, способен принимать самолётыАн-124, Ил-62, Ил-76, Ту-154 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Классификационные числа ВПП (PCN): ВПП 12П/30Л 31/R/А/W/T, ВПП 12Л/30П 42/F/B/X/T.
На аэродроме базируются следующие воинские формирования:
8-я авиационная Краснознамённая дивизия особого назначения, в составе:
Оператор аэродрома — 8-я АДОН. Гражданские воздушные суда принимаются только по предварительному согласованию.
История
Начало 1930-х годов
В 1929 году в Москве было принято решение о создании вблизи Щёлково новой лётной испытательной базы союзного значения между деревнями Жарково, Кишкино и Хотово. Здесь была построена самая большая взлётно-посадочная полоса из железобетонных плит (ПАГ) в СССР. Также были сооружены аэродинамические трубы, гипобарические камеры, самолётные весы, опытный завод и др. научно-испытательные объекты. Немного позже здесь была построена стартовая горка (первый прообраз взлётной полосы «авианосцев трамплинного взлёта»), получившая в народе название «Чкаловской», для старта тяжёлых самолётов, и, в первую очередь, экспериментального типа машин «РД»[1].
Датой основания аэродрома считается 10 ноября 1932 года, когда был подписан приказ начальника управления ВВСРККАЯ. И. Алксниса о приеме в эксплуатацию аэродрома. Этой датой был подписан и второй приказ — о перебазировании НИИ ВВС (ГЛИЦ МО им. В. П. Чкалова)[1][2].
Уже 11 ноября 1932 года началось перебазирование с Ходынского аэродрома машин с пролётом над Красной площадью. 45 самолётов шли в три колонны за лидером — бомбардировщиком ТБ-3 с бортовым номером 311 экипажаЧкалова В. П.[1][2]. Окончательно перебазирование закончилось в 1935 году.
Середина 1930-х годов
В феврале-марте 1933 г. здесь лётчиком-испытателем Ю.И Пионтковским испытывается самолёт (пушечный истребитель) И-Z № 39009. Самолёт нёс одну действующую пушку (АПК-4) под левым крылом и её массогабаритный макет — под правым. Для проведения наземных стрельб соорудили деревянный помост. О проведении огневых испытаний интересно вспоминал один из соратников А. Н. ТуполеваИ. О. Незваль, который в 1932 г. был направлен на авиазавод № 39 для помощи в освоении серийного производства ТБ-3.
Огневые наземные испытания истребителя И-Z № 39009 на аэродроме Чкаловский в феврале 1933 года
Однажды директор вызвал меня и просил заняться проведением испытания истребителя Д. П. Григоровича. Надо было определить воздействие реактивной струи на обшивку фюзеляжа при стрельбе из пушек Курчевского, установленных на этом самолёте. Мне показалось это поручение довольно странным, так как в то время на заводе находился и сам Григорович, и сотрудники его КБ смогли бы это испытание провести сами. Однако директор настоял, чтобы это испытание провёл я… Испытание мы проводили зимой на территории НИИ ВВС в Щёлково. Тогда эта территория была только что отведена ВВС, и никаких построек там ещё не было. Нами там был сооружен помост высотой в 5—6 метров с наклонной плоскостью для затаскивания самолёта. Самолёт с завода перелетел в Щёлково, и там был установлен на помост, с которого и велась стрельба. Испытания особой сложности не представляли. После каждого выстрела нам надо было только на ощупь определять нагрев и следить за отрывом заклёпок. Поскольку ни отрыва заклёпок, ни нагрева обшивки нами обнаружено не было, мы составили акт с положительным заключением.
Казалось бы, что дело с ОКБ Григоровича на этом и окончилось. Однако спустя немного времени это дело имело для меня совсем неожиданное и при этом неприятное продолжение. Однажды утром меня просят ознакомиться с приказом директора о подчинении мне ОКБ Григоровича. Произошло ли это оттого, что директор переоценил мои способности, или просто по незнанию положения, но во всяком случае это было нелепое решение, и я тотчас побежал к директору, как мог объяснил неправильность его решения и просил немедленно отменить приказ. На самом деле, Григорович был маститый, широко известный конструктор самолётов и вдруг его подчиняют мне, совсем молодому, никому не известному конструктору. Конечно, это директор понял и тотчас отменил приказ.
С 14 сентября по 1 октября 1933 года здесь прошли госиспытания И-Z № 39010, вооружённого уже серийными пушками АПК-4.
Весной 1934 г. на аэродроме заканчивается строительство самой большой ВПП и здесь начинаются испытания самолётов-дублёров АНТ-25. В 1934 г. к перелёту на побитие рекорда дальности готовились два АНТ-25: АНТ-25-1 готовил А. И. Филин, АНТ-25-2— И. Ф. Петров (другое название: РД-1 и РД-2 — «Рекорд дальности»). Испытания проходят с определёнными трудностями, не удаётся достичь заявленной мощности и дальности перелёта. Самолёты проходят доработку. Благодаря оклейке гофрированных частей самолёта полотном из ткани с последующим покрытием аэролаком, полировке поверхности выступающих частей, установке авиадвигателя М-34Р с редуктором, дальность полёта АНТ-25 увеличивается[3]. 10—12 сентября 1934 года экипаж М. М. Громова (второй пилот — А. И. Филин, штурман — И. Т. Спирин) по замкнутому маршруту установил мировой рекорд дальности — 12 411 км, и всесоюзный рекорд продолжительности — 75 часов.
Однако у Г. Ф. Байдукова была своя твёрдая точка зрения в том, что АНТ-25 способен на трансконтинентальный перелёт (в отличие от С. А. Леваневского, который начал подбирать самолёт другого конструктора).
Уже осенью Г. Байдуков предлагает В. Чкалову организовать перелёт из СССР в США через Северный полюс. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский.
12 июля1937 года экипаж в составе командир — М. М. Громов, второй пилот — А. Б. Юмашев, штурман — С. А. Данилин совершил перелёт на втором самолёте АНТ-25 по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, с приземлением на пастбище близ Сан-Джасинто, штат Калифорния. Был установлен мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км).
12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209[5] с экипажем в составе шести человек — Сигизмунд Леваневский (первый пилот), Н. Кастанаев (второй пилот), В. Левченко (штурман), Н. Галковский (радист), Н. Годовиков (бортмеханик), Г. Побежимов (бортмеханик) под командованием Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбенкс, штат Аляска, США. Это была одна из первых машин этого проекта, фактически экспериментальная.
Сигизмунд Леваневский перед последним вылетом. Аэродром Щёлково. Слева направо: штурман В. Левченко, радист Н. Галковский (один из лучших радистов ВВС), в честь Галковского назван мыс на острове Беккера[6][7], командир экипажа С. Леваневский, второй пилот Н. Кастанаев, бортинженер Н. Годовиков
13 августа радиосвязь с самолётом прервалась после того, как они пролетели над Северным полюсом.[источник не указан 2451 день]
C 11 августа по 28 октября 1937 г. на аэродроме проходил государственные испытания АНТ-42, в январе и феврале 1938 года проводят испытания с неубирающимися лыжным шасси на скорость и высоту. В заключении к отчёту установлено: «Самолёт обладает потолком большим, чем современные скоростные истребители, и скоростями, близкими к скоростям истребителей на высоте 7000—8000 м».
С декабря 1937 года завод № 156 приступил к доработке первого прототипа АНТ-42-1 (после ареста А. Н. Туполева самолёту было присвоено обозначение: «самолёт 42»), в ходе которой были установлены модернизированные моторы АМ-34ФРНВ (номинальная мощность — 1050 л. с.).
С началом войны здесь формируются три истребительных полка (401, 402, 403), два полка пикирующих бомбардировщиков (410, 411), два тяжёлых бомбардировочных полка (420, 421), штурмовой полк (430), разведывательная эскадрилья (38) из трёхсот лётчиков-испытателей НИИ ВВС РККА, а также три батальона аэродромного обслуживания (760,761,762)[1][15].
Одним из легендарных лётчиков «Чкаловского аэродрома» с первых дней начала ВОВ являлся С. П. Супрун. Подполковник, командир 401-й иап он (1-й истребительный авиационный полк особого назначения) 30 июня1941 с первой и второй эскадрильями вылетел на Западный фронт на место базирования — аэродром Зубово, в 20 километрах южнее Орши. В тот же день он написал родителям в Сумы своё последнее письмо, это письмо хранится в Историческом музее в Москве:
Чкаловская Дорогим родным. Сегодня улетаю на фронт защищать свою Родину, свой народ. Подобрал себе замечательных лётчиков-орлов. Приложу все свои силы, чтоб доказать фашистской сволочи, на что способны советские лётчики. Вас прошу не беспокоиться. Целую всех. Степан.
Мемориальная плита на стене дома в мкр. Чкаловский г. Щёлково
Эти авиаполки были оснащены тогда ещё секретными самолётами МиГ-3. Заводские испытания начались в апреле 1940 г., лётчиком-испытателем был А. Екатов. Супрун же следил за ходом подготовки этой машины к серии, он был ведущим лётчиком-испытателем МиГа. В числе других испытания самолёта проводили А. Г. Кубышкин, А. И. Кабанов, П. М. Стефановский, А. Г. Кочетков, А. И. Филин (последний был расстрелян по приказу военного трибунала, в первых пунктах которого ему ставилось в вину занижение дальности МиГ-3).
В первые же дни войны оба полка показали высокие боевые качества.
3 июля 1941 года 410-й ОППБ (особый полк пикирующих бомбардировщиков) на Пе-2 под командованием полковника А. И. Кабанова (зам. командира Ф. Ф. Опадчий) приступает к боевым вылетам на Западном фронте. 18 боевых вылетов совершает в полку зам. командира эскадрильи Герой Советского Союза С. С. Гайдаренко.
В июле 1941 года формируется 411-й ОППБ (особый полк пикирующих бомбардировщиков) на Пе-2 под командованием В. И. Жданова[16]. Однако из-за его некомплекта материальная часть и личный состав были распределены по другим полкам. Жданова В. И. переназначили командиром эскадрильи 410-й ОППБ вместо Ф. Ф. Опадчего.
В августе 1941 года принимается решение НКО СССР № 165163 от 15.08.41 г. отозвать лётчиков-испытателей с фронта[19]. Также в связи с приближением линии фронта к Москве НИИ ВВС летом 1941 г. был перебазирован в г. Свердловск на аэродром Кольцово, а Приказом НКО СССР от 25 января 1943 г. институт был возвращён на Чкаловскую.
18 августа 1980 года в День Воздушного Флота был торжественно открыт памятник около аэродрома. На открытии памятника выступил заслуженный лётчик-испытатель СССР Герой Советского Союза Ю. В. Сухов, испытавший Су-7Б в 1958 году[21].
Памятник «Слава советским покорителям неба» Самолёт истребитель-бомбардировщик Су-7Б, на дальнем плане въезд «А» Чкаловского аэродрома
На аэродроме базировался 70-й отдельный испытательно-тренировочный авиационный полк особого назначения им. В. С. Серёгина, входящий в состав «Центра подготовки космонавтов» (РГНИИ ЦПК). На вооружении полка состояли самолёты Ил-76МДК[22], Ту-154, Ту-134, Л-39. На базе расформированного полка в 2010 году создано авиационное управление ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю. А. Гагарина», куда частично были переданы самолёты и лётно-технический состав полка[23].
С 1992 года на аэродроме базировалась 8-я Авиационная дивизия особого назначения (8-я АДОН, ранее 10-я ОКАБОН, до 1960 года 2-я авиационная Краснознамённая дивизия особого назначения (АКДОН)), в 2009 году переформированная в 6991-ю авиационную базу 1-го разряда. С 1 декабря 2010 года база вошла в состав 6955-й авиационной базы (Мигалово, с 2010 года — 8-й военно-транспортный авиационный полк, а на базе подразделений в Чкаловском сформирована 800-я авиационная база 2-го разряда.
С 1998 года в соответствии с распоряжением правительства России 1998 г. № 203 и согласно приказу МО РФ 1998 г. № 397 аэродром Чкаловский является аэродромом совместного базирования: помимо воздушных судов Минобороны РФ имеет право принимать воздушные суда МВД РФ, Роскосмоса, а также гражданские воздушные суда (только на ВПП 12Л/30П) по предварительному согласованию.
C 1961 по 2011 годы на территории размещался 30 ЦНИИ МО. На территории аэродрома дислоцирована войсковая часть 52531 и другие войсковые части (4 батальона обслуживания и охраны аэродрома).
В 2015 году на аэродроме Чкаловский формируется новое вертолётное подразделение вертолётов Ка-226Т[24].
В феврале 2017 года на основе 800-й авиабазы воссоздана Авиационная дивизия особого назначения[25].
В соответствии с распоряжением правительства РФ от 19 декабря 1994 № 1973-р Чкаловский был открыт для международных полётов военных воздушных судов, став международным аэропортом — отсюда по разовым разрешениям осуществляются чартерные гражданские пассажирские и грузовые авиаперевозки, в декабре 1999 года было создано ОАО «Аэропорт „Чкаловский“», планировалось открытие специального пассажирского терминала[28].
Предполагалось, что с июля 2010 года из аэропорта Чкаловский будут осуществляться регулярные пассажирские рейсы в Абхазию самолётами ВВС России два рейса в неделю. Но вышел приказ Ространснадзора от 22 января 2009 № ак-25фс "Об отказе в предоставлении лицензии Открытому акционерному обществу «Аэропорт Чкаловский» с формулировкой: «Отказать в предоставлении лицензии на осуществление деятельности по обеспечению авиационной безопасности Открытому акционерному обществу „Аэропорт Чкаловский“ (сокращённое наименование — ОАО „Аэропорт Чкаловский“,….) в связи с несоответствием соискателя лицензии лицензионным требованиям и условиям».
Голландский архитектор Рейнир де Грааф в рамках выставки-конкурса на разработку концепции московской агломерации в 2012 г. предложил создать двойную электрическую инфраструктурную сеть (одна для высокоскоростной железной дороги, а ещё одна — для электрического общественного транспорта), которая соединила бы четыре периферийных «магнита» вокруг аэропортов «Домодедово», «Шереметьево», «Внуково» и «Чкаловский». Аэропорт «Чкаловский», по мнению архитектора, следует преобразовать в грузовой, таким образом, он может стать одним из самых больших в мире.
Аэропорт Чкаловский вошёл в число претендентов на статус четвёртого международного аэропорта московского авиаузла.
В своём выступлении на третьей международной конференции «Рынок авиатоплива России» 28 марта 2013 года вице-президент «Транснефтепродукта» Владимир Назаров сообщил, что в настоящее время ведутся переговоры с «Газпромнефть — Аэро» по подключению отвода от кольцевого магистрального нефтепродуктопровода к аэропорту Чкаловский. Этот отвод давно существует, но последний раз прокачка по нему от КНПП в аэропорт Чкаловский осуществлялась в мае 2001 года. Московский кольцевой нефтепродуктопровод (КНПП) представляет собой три закольцованных нитки трубопроводов, по которым, не смешиваясь, транспортируются бензин, дизельное топливо и керосин. КНПП подсоединён отводами к аэропортам Шереметьево, Внуково и Домодедово. Имеется также подводящий трубопровод от Московского НПЗ и нефтепродуктопровод от Рязанского нефтеперерабатывающего комбината.
Один из недостатков аэропорта Чкаловский в качестве предполагаемого 4-го международного аэропорта московского авиаузла — сложности с транспортной доступностью. Чтобы этот недостаток устранить, Министерство природных ресурсов 27.01.2014 разрешило вырубку около 40 га леса, в том числе относящегося к национальному парку Лосиный Остров, для строительства 6-полосного дублёра Щёлковского шоссе. Новое шоссе будет иметь длину 19,8 км, пройдёт в обход населённых пунктов и позволит добраться на машине от МКАД до будущего аэропорта за 15 минут.
Происшествия
Катастрофа Ан-26РТ 20 апреля 1988 года
Целью тренировочного полёта самолёта Ан-26РТ, бортовой номер ВС СССР — 04, была отработка взлёта и посадки в ночных условиях без использования прожекторов и фар. После посадки экипаж принял решение на выполнение незапланированного взлёта с конвейера и с этой целью резко переместил ручку управления двигателем (РУД) с 0° по указателю положения рукоятки топлива (УПРТ). Перед отрывом самолёта произошло флюгирование винта правого двигателя, что экипаж своевременно не определил и продолжил взлёт. Обнаружив самовыключение двигателя на высоте 70 м и скорости 200 км/ч, экипаж выполнил три неграмотные попытки запуска вспомогательной силовой установки. Вопреки требованиям РЛЭ, запуск правого двигателя экипаж начал производить на недопустимо малой высоте и скорости. Самолёт вышел на срывной режим, задел крышу двухэтажного дачного дома, упал в небольшой пруд, разрушился и частично сгорел. Катастрофа произошла на удалении 15 км от аэродрома Чкаловский в селе Кудиново Ногинского района Московской области. Взлёт выполнялся с ВПП 12[29].
Погибло 6 человек, все члены экипажа: командир корабля Мельников С. Н., помощник командира корабля Филиппов А. Ю., штурман Берендеев И., борттехник Глухов И., бортрадист Коростин В., бортмеханик Кузовков И.
14 июля2001 года грузовой самолёт Ил-76ТД авиакомпании «Русь» выполнял рейс в Норильск. Отрыв был произведён на скорости 290 км/ч, что на 25 км/ч превышает рекомендованную РЛЭ. На высоте около 10 метров командир воздушного судна (КВС) начал выполнять правый разворот с креном 7° с целью компенсации уклонения влево от курса взлёта.
В нарушение требований РЛЭ, в процессе разворота, на высоте 23—24 метров, была произведена перекладка стабилизатора с −5,4° до −3,9° на пикирование при отсутствии компенсирующего отклонения руля высоты. Наиболее вероятной причиной управления стабилизатором могла быть его установка в положение, не соответствующее фактическому значению веса и центровки.
Комиссией по расследованию было установлено, что управление стабилизатором на взлёте является характерным и регулярно повторяющимся нарушением КВС B. C. Бойко. При этом были также выявлены факты, когда командно-лётный состав сам использовал подобные приёмы управления самолётом на взлёте. Скорость набора высоты после отрыва самолёта составляла приблизительно 1,7 м/с, а после отклонения стабилизатора набор высоты прекратился и произошло снижение до высоты 20—21 метра. За одну секунду до столкновения с препятствием (деревья по курсу взлёта) руль высоты был отклонен на 11—12°, на кабрирование, однако избежать столкновения не удалось. Самолёт на удалении 930 метров от торца ВПП и правее оси на 47 метров столкнулся с деревьями в районе ближнего привода на высоте около 22 метров. В результате столкновения произошло разрушение третьего и четвёртого двигателей, правого предкрылка и закрылка, обтекателя ниши главных опор шасси. В дальнейшем самолёт на удалении 1460 метров от торца ВПП столкнулся с землёй и разрушился. Центровка самолёта диспетчером по центровке не рассчитывалась. Схема загрузки груза в самолёт не составлялась. В результате проведённых в ходе расследования исследований было установлено, что фактическая взлётная масса самолёта составляла примерно 204 тонны, центровка 29,8 % САХ. Таким образом, взлётная масса самолёта превышала максимально допустимую примерно на 14 тонн[30]. После падения воспламенились 70 тонн авиационного керосина из баков самолёта. На тушение пожара были стянуты силы МЧС с части Московской области. Счастливым обстоятельством можно считать то, что самолёт упал в лес, не попав ни на один населённый пункт в этом достаточно густонаселённом районе, так как вокруг аэропорта расположены десятки дачных посёлков, а также город Щёлково и посёлок Монино.
Погибли все 10 человек, находившиеся на борту — 8 членов экипажа и 2 пассажира.
Происшествие с самолётом Ту-154 29 апреля 2011 года
Благодаря любительской видеосъёмке, в сеть попал авиационный инцидент, произошедший 29 апреля 2011 года при облёте самолёта Ту-154 с бортовым номером RA-85563. Эти видео получили достаточно широкий общественный резонанс.
Обстоятельства проишествия. Самолёт стоял на хранении около десяти лет. Командованием было принято решение о восстановлении самолёта, для чего требовалась его перегонка с аэродрома Чкаловский на капитальный ремонт на завод «Авиакор» в Самару. После восстановительных работ на аэродроме Чкаловский лайнер был поднят в воздух для контрольного облёта и проверки функционирования всех систем. Однако, сразу же после отрыва от ВПП выяснилось, что автоматическая система управления полётом не работает должным образом. Самолёт попал в режим продольно-поперечной раскачки, именуемый «голландский шаг». Экипаж причины отказа не распознал и мер к устранению не принял. Вручную компенсируя раскачку самолёта, лётчикам удалось благополучно посадить самолёт на аэродром взлёта со второго захода.
В ходе проверки было установлено, что причиной происшествия стало непреднамеренное перепутывание фазных шин питающего напряжения 36 вольт в канале демпфирования АБСУ-154, при монтаже элементов бортовой сети в распределительной коробке электропитания, в результате чего гироскопы, вместо сигнала на гашение раскачки, выдавали противоположный по фазе сигнал, вызывающий усиление колебаний самолёта.
Главком ВВС РФ Александр Зелин обещал представить к наградам лётчиков Ту-154 — по его словам, они «проявили мужество и героизм, делали то, что от них зависело» и «благодаря им все закончилось благополучно»[31].
Другое
15 марта 2016 г. вблизи аэродрома Чкаловский был задержан гражданин США, производивший фотосъёмку самолётов военного и специального назначения[32].
↑"Жданов Валериан Иванович". Испытатели. 23 февраля 2014. Архивировано19 февраля 2018. Дата обращения: 18 февраля 2018. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 19 февраля 2018 (справка)
↑"Лебедев Викторин Иванович". Испытатели. 24 февраля 2014. Архивировано19 февраля 2018. Дата обращения: 18 февраля 2018. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 19 февраля 2018 (справка)
↑"Малышев Николай Иосифович". Испытатели. 3 мая 2014. Архивировано19 февраля 2018. Дата обращения: 18 февраля 2018. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 19 февраля 2018 (справка)
Dalatiidae Dalatias licha Klasifikasi ilmiah Domain: Eukaryota Kerajaan: Animalia Filum: Chordata Kelas: Chondrichthyes Superordo: Selachimorpha Ordo: Squaliformes Famili: DalatiidaeJ. E. Gray, 1851 Spesies tipe Squalus lichaBonnaterre, 1788 Genus Lihat teks Dalatiidae adalah salah satu famili hiu dalam ordo Squaliformes. Anggota keluarga ini berukuran kecil, panjangnya kurang dari 2 m, dan tersebar di seluruh dunia. Mereka memiliki tubuh berbentuk cerutu dengan kepala sempit dan moncong mem...
Halaman ini berisi artikel tentang film Kurosawa. Untuk sebuah film sebelumnya dengan judul yang sama, lihat Dersu Uzala (film 1961). Dersu Uzala(Дерсу Узала)(デルス·ウザーラ)Poster film asliSutradaraAkira KurosawaProduserYoichi MatsueNikolai SizovDitulis olehAkira KurosawaYuri NagibinBerdasarkanBuku:Vladimir ArsenyevPemeranMaxim MunzukYury SolominPenata musikIsaak ShvartsSinematograferAsakazu NakaiYuri GantmanFyodor DobronravovPenyuntingValentina StepanovaPerusahaanpr...
Tampines Rovers FC 2022 football seasonTampines Rovers FC2022 seasonChairmanDesmond OngCoachGavin LeeGroundOur Tampines Hub Home colours Away colours ← 20212023 → The 2022 season is Tampines Rovers's 27th season at the top level of Singapore football and 77th year in existence as a football club. The club will also compete in the Singapore League Cup, the Singapore Cup, and the AFC Cup. Squad Singapore Premier League As of Oct 21, 2021 No. Name Nationality Date of Birth ...
Guo JiaBiographieNaissance 170YuzhouDécès 207Nom dans la langue maternelle 郭嘉Activité Homme politiquemodifier - modifier le code - modifier Wikidata Guo Jia (170, Yingchuan – Septembre 207, Liucheng) (chinois simplifié : 郭嘉), anciennement orthographié Kouo Kia, Kuou Tsia, ou Kuo Chi a été un stratège chinois de l’époque de la fin de la dynastie Han. Il avait pour prénom social Fengxiao (奉孝) et servit le seigneur de guerre Cao Cao lors des premières campagnes de...
Member of al-Qaeda Saleh Ali Saleh Nabhanصالح علي صالح نبهانSaleh Ali Saleh NabhanBornSaleh Ali Saleh Nabhan(1979-04-04)4 April 1979Mombasa, KenyaDied14 September 2009(2009-09-14) (aged 30)Baraawe, SomaliaNationalityKenyan Saleh Ali Saleh Nabhan (Arabic: صالح علي صالح نبهان) (4 April 1979, Mombasa, Kenya – 14 September 2009, near Baraawe, Somalia[1]) was the leader of al-Qaeda in Somalia. He was listed on the FBI's third major wanted list, th...
Linux distribution Calculate LinuxCalculate Linux Desktop 22 with KDE Plasma 5DeveloperCalculate Linux teamOS familyLinux (Unix-like)Working stateCurrentSource modelOpen sourceInitial release6 June 2007; 16 years ago (2007-06-06)[1]Latest release23 / 29 December 2022; 16 months ago (2022-12-29)[2]Available inEnglish, Spanish, German, Portuguese, Italian, Romanian, Russian, Ukrainian, Polish and FrenchPackage managerPortageKernel typeMonolith...
2016 film directed by Nicolas Winding Refn The Neon DemonTheatrical release posterDirected byNicolas Winding RefnScreenplay by Mary Laws Nicolas Winding Refn Polly Stenham Story byNicolas Winding RefnProduced by Lene Børglum Nicolas Winding Refn Starring Elle Fanning Karl Glusman Jena Malone Bella Heathcote Abbey Lee Desmond Harrington Christina Hendricks Keanu Reeves CinematographyNatasha BraierEdited byMatthew NewmanMusic byCliff MartinezProductioncompanies Wild Bunch Gaumont Space Rocket ...
Chu Lai Air Base Part of Chu Lai Base AreaChu Lai, Quảng Nam Province in VietnamChu Lai Air BaseCoordinates15°27′18″N 108°41′24″E / 15.455°N 108.69°E / 15.455; 108.69 (Chu Lai Base Area)Site informationOperatorUnited States Marine Corps (USMC)United States Army (US ARMY)Site historyBuilt1965 (1965)In use1965-1972 (1972)Battles/warsVietnam WarOperation StarliteAirfield informationElevation1,759 feet (536 m) AMSL Runw...
SMK Negeri 1 Gunung SindurInformasiDidirikan12 May 2011JenisNegeriAkreditasiANomor Statistik Sekolah-Nomor Pokok Sekolah Nasional20271184Kepala SekolahYonal Herdian, S.Pd., MMJumlah kelas30Jurusan atau peminatanTeknik Kendaraan Ringan Otomotif, Teknik Pemesinan, Teknik Elektronika Industri, Teknik Jaringan Komputer Telekomunikasi, Broadcasting PerfilmanKurikulumKurikulum Tingkat Satuan PendidikanAlamatLokasiJl. Smpn 3, Rawakalong, Kec. Gn. Sindur, Kabupaten Bogor, Jawa Barat, Indone...
فرقة المشاة 707 (الفيرماخت) الدولة ألمانيا النازية ألمانيا الإنشاء 1941 الانحلال 1944 جزء من فيرماخت، والجيش الألماني المقر الرئيسي لينداو، ومينسك الاشتباكات الحرب العالمية الثانية، والحرب السوفيتية الألمانية تعديل مصدري - تعديل فرقة المشاة 7...
Stimulant drug alpha-PyrrolidinopentiothiophenoneLegal statusLegal status DE: Anlage II (Authorized trade only, not prescriptible) UK: Class B Illegal in China, Sweden and Switzerland Identifiers IUPAC name 2-(Pyrrolidin-1-yl)-1-(thiophen-2-yl)pentan-1-one CAS Number1400742-66-6PubChem CID71721462ChemSpider29738196UNII6JA2K09914CompTox Dashboard (EPA)DTXSID90857020 Chemical and physical dataFormulaC13H19NOSMolar mass237.36 g·mol−13D model (JSmol)Interactive image SMILES CCCC...
Defunct television channel in Russia You can help expand this article with text translated from the corresponding article in Russian. (May 2011) Click [show] for important translation instructions. View a machine-translated version of the Russian article. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-tran...
Neighborhood in Samphanthawong District, Bangkok Sampheng wholesale market Sampheng (Thai: สำเพ็ง, pronounced [sǎm.pʰēŋ]) is a historic neighbourhood and market in Bangkok's Chinatown, in Samphanthawong District. It was settled during the establishment of Bangkok in 1782 by Teochew Chinese, and eventually grew into the surrounding areas. The original street of Sampheng, now officially known as Soi Wanit 1 (ซอยวานิช 1), is now a small alleyway lined with...
Madrid Tennis Grand Prix 1987Sport Tennis Data14 settembre - 20 settembre Edizione16a SuperficieTerra rossa CampioniSingolare Emilio Sánchez Doppio Carlos Di Laura / Javier Sánchez 1986 Il Madrid Tennis Grand Prix 1987 è stato un torneo di tennis giocato sulla terra rossa. È stata la 16ª edizione del Madrid Tennis Grand Prix che fa parte del Nabisco Grand Prix 1987. Si è giocato a Madrid in Spagna dal 14 al 20 settembre 1987. Indice 1 Campioni 1.1 Singolare 1.2 Doppio 2 Collegamenti est...
Frederick VroomVroom dalam promosi The Kentucky Colonel di Exhibitors Herald, 1920Lahir(1857-11-11)11 November 1857Nova Scotia, KanadaMeninggal24 Juni 1942(1942-06-24) (umur 84)Hollywood, California, Amerika SerikatKebangsaanKanadaPekerjaanPemeranTahun aktif1915-1935 Frederick Vroom (11 November 1857 – 24 Juni 1942) adalah seorang pemeran Kanada pada era film bisu. Vroom tampil dalam lebih dari 70 film antara 1912 dan 1939, terutama dalam peran pendukung dan peran k...
Voce principale: Nuova Cosenza Calcio. Questa voce sull'argomento stagioni delle società calcistiche italiane è solo un abbozzo. Contribuisci a migliorarla secondo le convenzioni di Wikipedia. Segui i suggerimenti del progetto di riferimento. Associazione Sportiva CosenzaStagione 1946-1947Sport calcio Squadra Cosenza Allenatore Atilio Demaría Presidente Adolfo Quintieri Serie B12º posto nel girone C. Maggiori presenzeCampionato: Crola, Polack (31) 1945-1946 1947-1948 Si invita ...
.png)
