Марии́нская во́дная систе́ма, Марианское сообщение[1] — водный путь в России, соединяющий бассейн Волги с Балтийским морем, пролегающий от Рыбинска до Петербургского морского порта через приладожские каналы (1 054 версты).
Путь состоит как из природных, так и из искусственных водных путей: р. Шексна — Белое озеро — р. Ковжа — Мариинский канал — р. Вытегра — Онежское озеро — р. Свирь — приладожские каналы — р. Нева. Находилась в ведении Вытегорского и Санкт-Петербургского округов путей сообщения.
Строительство водного пути было необходимо Российской империи для снабжения Санкт-Петербурга (как столицы и крупнейшего по населению города) хлебом, древесиной, дровами и другими продуктами, товаров для внешней торговли, доставлявшимися через Рыбинск с низовьев Волги. Для торговли зерном в Рыбинске была устроена Хлебная биржа. Впоследствии по Мариинской системе осуществлялся экспорт пшеницы в Европу.
Строительство системы протяжённостью свыше 1125 км проходило в царствование Павла I и его сына Александра I, и заняло 11 лет. Постоянно переустраивалась и совершенствовалась, перекопы в излучинах рек сокращали протяжённость пути. Реконструированная в 1959—1964 годах система получила название Волго-Балтийский водный путь им. В. И. Ленина.
Исследования по направлению водного пути р. Вытегра — р. Ковжа — Белое озеро — р. Шексна проводились несколько раз: по указу в 1710, и в 1774, 1785 и 1798 годах.
Но потребность в поставках товаров в Петербург была столь высока, что вопросом проектирования пришлось заняться начальнику Департамента — графу Якову Ефимовичу Сиверсу. Он лично произвёл рекогносцировку трассы и представил Павлу I доклад о строительстве по Вытегорскому направлению. Направление канала взяли у шотландца Джона Перри.
Деньги в сумме 400 тыс. рублей в год на «скорейшее построение» Вытегорского канала были взяты заимообразно из сохранной казны Воспитательных домов обеих столиц[5]. Поскольку Главноначальствующей заведениями была императрица Мария Фёдоровна, то указом от 20 января 1799 года строящийся канал получил имя «Марьинский».
В 1797 году шлюзный мастер Свендсон расчистил заросшие просеки, прорубленные ранее под руководством Я.-Э. де Витте. В следующем году инженер-майор Б. Б. Барклай-де-Толли провёл нивелировку по проекту Я.-Э. де Витте: от места впадения Тагажмы в Вытегру к реке Серьге и Матко-озеру и далее, через канал к рекам Ваткома и Ковжа. В 1799 году была учреждена «Дирекция строительства Мариинского канала», и в том же году начато строительство. Система строилась силами Департамента водных коммуникаций, который возглавлял Н. П. Румянцев[6]. Непосредственное руководство строительством системы было возложено на инженер-генерала Ф. П. Деволанта[7], для чего при нём было создано специальное управление. Надзор осуществлял начальник Дирекции Мариинского канала полковник Липгарт. Основные подрядчики купцы: Попов, Сизов, Шалопанов и Шадрин.
В 1801 году был прокопан соединительный канал и сооружено восемь шлюзов. В 1808 году работы были окончены, и по каналу прошло первое судно[7]. 21 июля (2 августа) 1810 года состоялось официальное открытие движения по Мариинской системе. Расходы на строительство (вместе с содержанием чинов при нём) — 2 млн. 701 тыс. руб[8].
От Рыбинска (устье Шексны) до Санкт-Петербурга (устье Невы) в среднем можно было добраться за 110 суток.
Вся система имела следующий вид:
Ниже шлюза Св. Марии, пройдя Лудожское озеро, канал выводил к р. Вытегре у деревни Верхний Рубеж.
Для безопасного сообщения вокруг озёр Белого, Онежского и Ладожского — которые часто штормит — были прорыты обходные каналы:
Малые размеры не только ограничивали возможности увеличения грузооборота, но и не могли пропускать к Рыбинску суда, идущие по Вышневолоцкой системе. Белое и Онежское озера долгое время не имели обходных каналов, вследствие чего даже при небольшом волнении суда при их прохождении гибли. Сама трасса проходила по безлюдным и малообжитым, заболоченным районам. Возникали сложности с тем, чтобы в достаточном количестве найти людей и лошадей для тяги судов и обслуживания судоходства.
В 1829 году был открыт Канал Александра Вюртембергского, соединивший Волгу с Белым морем. Суда следующие через этот канал в Белое море или в обратном направлении часть пути проходили по Мариинской системе. На середину XIX века через Мариинскую систему ежегодно проходило до 3700 судов. С 1858 по 1862 год были произведены работы по спрямлению колен рек в нескольких местах и по переустройству шлюзов. Сократилось число шлюзовых камер — их стало 46 (в 11-ти двухкамерных и 24-х однокамерных шлюзах). Также увеличились размеры шлюзов, соответственно, и разрешённые размеры судов пользующихся водной системой. Максимальный габарит судов составил — длина 38 м, ширина 8,4 м, осадка 1,3 м, грузоподъёмность до 330 тонн[10]. В 1863 году на одном из участков водной системы стала применяться пароходная тяга — 7 туеров начали работать на Шексне[11]. В конце 1860-х годов путь по водной системе из Рыбинска до Петербурга занимал в среднем 58 дней, стоимость перевозки груза была 7 рублей 94 копейки за тонну (13 копеек за пуд)[12].
Канал построен в обход Матко-озера северо-восточнее старого в августе 1882 г. — апреле 1886 г. Южное устье нового канала находилось у шл. № 30, на одну версту выше старого шлюза Св. Екатерины. От нового шлюза № 29 до устья старого канала — 6 км. Общая часть со старым Мариинским каналом до соединения с Шимой (название р. Вытегра в верхнем течении) — 2,5 км. Общая протяжённость 9 км, из них 6,5 км составлял раздельный плёс (бьеф) всей системы. Раздельный бьеф понижен на 9 м, отпала необходимость в шлюзах Св. Марии, Св. Елены, Св. Екатерины и Св. Елизаветы (8 камер) и Константиновском водопроводе. Ширина по дну 21 м, глубина — 2,1 м, радиус закруглений — 250 [15]. Новый канал питался водой верхней части р. Ковжи, подпёртой плотиной у истока реки из Ковжского озера, посредством Александровского водоспуска (водопровода). Работы были завершены к 1-му мая 1886 года. Сооружения обошлись в два миллиона руб. Наивысшая точка водораздела находилась на высоте 119 м.
4 мая состоялось временное открытие канала, 7 июня — торжественное открытие, у шлюза Св. Александра в присутствии директора Департамента шоссейных и водяных сообщений Фадеева и министра путей сообщений К. Н. Посьета. В память окончания строительства у шлюза № 30 (Св. Александра) установили четырёхгранный обелиск с надписями: «Новый соединительный канал между рекам Вытегрою и Ковжею. Начат в 1882 г. Окончен в 1886 г. в царствование ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА III-го» — «Канал сооружён в управление Министерством П. С. генерал-адъютанта адмирала Посьета при директоре департамента шоссе и вод. сообщений тайн. сов. инженере Фадееве» — «Работы начал инж. Мицевич. Окончил инж. Звягинцев. Техническое присутствие составляли: начальник Вытегорского округа инж. Эйдригевич, инж. Бернадский и начальник работ» — «Раздельный плёс нового канала ниже раздельного плёса старого на 4,32 саж. Работа предпринята по мысли инж. Мысловского, по направлению избранному инж. Бучацким и исполнена подрядчиками отставными инженерами Михайловским и Яфимовичем, и их уполномоченным инж Доманевским». Обелиск сохранился с небольшими утратами; в 1960-е гг. перенесён в город Вытегру. Была выбита из меди настольная медаль (диаметром 8,5 см) с надписью «В память открытия нового соединительного канала рек Вытегры и Ковжи Мариинского водного пути 1886» и портретами Петра I, Павла I, Марии Фёдоровны, Александра II и Александра III.[16].
в 1890 году был утверждён проект переустройства Мариинской системы на протяжении 1000 км. Работы были начаты в том же году, на них выделили 13,5 млн рублей[17]. Руководили ими инженеры Вытегорского и Новоладожского округов путей сообщения: А. Звягинцев, К. Балинский, А. Валуев, А. Могучий, В. Мартынов. Было построено 38 шлюзов (на Вытегре — 28, на Ново-Мариинском канале — 2, на Ковже — 2, на Белозерском — 2, на Шексне — 4) — 4 каменных и 34 деревянных, 4 каменные и 4 деревянные плотины, 20 км перекопов[18]. Самый крупный перекоп — Девятин на Вытегре, был длиной около километра и глубиной выемки грунта до 26 метров. На его строительстве ежедневно было занято более тысячи человек, работы заняли пять лет. Длина каменного шлюза в истоке Шексны была 96 м, остальных трёх каменных — по 340 м, деревянные шлюзы были длиной 82 м[19].
Были расчищены от наплывов и наносов, углублены и расширены приозёрные обводные каналы. На Свири частично расчищены пороги, построены выправительные и водостеснительные сооружения, уширен и углублён судовой ход. 15/27 июня 1896 г. в Чёрной Гряде состоялось торжество открытия переустроенной системы[20]. Время в пути по водной системе из Рыбинска до Петербурга сократилось до 31 дня[19]. На Всемирной Парижской выставке 1913 года Мариинской системе присуждена Большая золотая медаль. При этом, основная проблема системы — маловодность, решена не была. В межень глубина в ряде мест была не больше метра, из-за чего суда, следующие из Волги в Мариинскую систему, из-за недостаточной глубины последней нередко вынужденны были перегружаться[21].
Суда: «Вера», «Ладога», «Опочинин», «Первенец», «Сберд», «Скобелев» (пожарная донка). Сообщение: Новая Ладога — Лодейное Поле.
Суда: «Ап. Павел», «Ап. Пётр», «Вознесенье», «Геркулес», «Кивач», «Петербург», «Петрозаводск», «Св. Николай», «Свирь». Сообщение: р. Вытегра — Онежский кан., село Сермаксы — Петрозаводск — Повенец, Петрозаводск — Кондопога.
Суда: «Белозерск», «Мария». Сообщение: Белозерск — шлюз Св. Андрея.
Суда: «Пётр». Сообщение: Белозерск — шлюз Св. Андрея.
Суда: «В. К. Владимир», «Восток», «Северянин», «Лёгкий» (администр. по делам А. И. Милютина). Сообщение: Рыбинск — Череповец — Чайка (шл. «Безопасность») — Белозерск.
Суда: «Владимир», «Гражданин», «Григорий», «Мария», «Михаил», «Николай», «Общество Крестьян 1-й». Сообщение: Рыбинск — Череповец.
Суда: «Птичка». Сообщение: Рыбинск — село Вольское.
Lokasi Pengunjung: 18.217.8.171