PROFILPELAJAR.COM

Рейс 972 Cubana de Aviación
Рейс 972 Cubana de Aviación
	; Разбившийся самолёт за 7 лет и 2 месяца до катастрофы
Общие сведения
Дата	18 мая 2018 года
Время	12:10
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Ошибки экипажа, нарушение центровки
Место	Сантьяго де Лас Вегас, в 1 км от аэропорта Хосе Марти, Гавана (Куба)
Координаты	22°59′29″ с. ш. 82°23′28″ з. д.HGЯO
Погибшие	112
Раненые	1
Воздушное судно
Модель	Boeing 737-201 Advanced
Авиакомпания	Cubana de Aviación
Принадлежность	Global Air[англ.]
Пункт вылета	Международный аэропорт имени Хосе Марти, Гавана
Пункт назначения	Аэропорт имени Франка Паиса[англ.], Ольгин
Рейс	CU972
Бортовой номер	XA-UHZ
Дата выпуска	15 июля 1979 года (первый полёт)
Пассажиры	107
Экипаж	6
Выжившие	1

Катастрофа Boeing 737 в Гаване — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 18 мая 2018 года. Авиалайнер Boeing 737-201 Advanced авиакомпании Cubana de Aviación (принадлежал Global Air^[англ.]) выполнял внутренний рейс CU972 по маршруту Гавана—Ольгин, но через 40 секунд после взлёта рухнул на землю в районе Сантьяго де лас Вегас в 1 километре от аэропорта Гаваны. Из находившихся на его борту 113 человек (107 пассажиров и 6 членов экипажа) выжил 1^[1]^[2]^[3]^[4].

Самолёт

Boeing 737-201 Advanced (регистрационный номер XA-UHZ, заводской 21816, серийный 592) принадлежал мексиканской авиакомпании Global Air^[англ.] (также известной как Aerolineas Damojh) и на момент катастрофы числился в лизинге кубинской авиакомпании Cubana de Aviación^[5]^[6]. За несколько месяцев до катастрофы Cubana de Aviación вывела из эксплуатации несколько своих самолётов, сославшись на проблемы технического характера, и с тех пор использовала лизинг самолётов других авикомпаний^[7]^[8].

Разбившийся борт XA-UHZ был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 15 июля). 7 августа того же года был передан авиакомпании Piedmont Airlines (борт N769N, имя Volunteer Pacemaker); в ноябре 1988 года был перерегистрирован и его б/н сменился на N227AU. После эксплуатировался авиакомпаниями:

USAir — с 5 августа 1989 года по 27 сентября 2000 года (борт N227AU),
Royal Aviation^[англ.] — с 27 сентября 2000 года по 5 апреля 2001 года,
Canada 3000 — c 5 апреля по 19 октября 2001 года (в обоих эксплуатировался под б/н C-FRYH),
Военно-морские силы США — c 19 октября 2001 года по 16 марта 2005 года (борт N227AU),
Magnicharters — с 16 марта 2005 года по 19 сентября 2007 года (борт XA-MAK),
Nacam — с 19 сентября 2007 года по 1 апреля 2011 года (борт XA-UHZ); от неё сдавался в лизинг авиакомпаниям Avolar, Benin Golf Air и Aero Caribbean.

1 июля 2011 года был куплен авиакомпанией Global Air, бортовой номер остался без изменений. От Global Air сдавался в лизинг авиакомпаниям Línea Aérea SINAMI и EasySky. 14 мая 2018 года был взят в лизинг авиакомпанией Cubana de Aviación. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17. На день катастрофы 38-летний авиалайнер совершил 70 651 цикл «взлёт-посадка» и налетал 69 596 часов^[9]^[10].

В ноябре 2017 года, согласно заявлению Global Air, успешно прошёл правительственную инспекцию^[11]^[12].

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса CU972 был таким^[1]:

Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Хорхе Нуньес Сантос (исп. Jorge Nuñez Santos). Очень опытный пилот, налетал 16 655 часов.
Второй пилот — 40-летний Мигель Арреола Рамирес (исп. Miguel Arreola Ramírez). Опытный пилот, налетал 2314 часов.

В салоне самолёта работали три стюардессы:

Мария Риос Родригез (исп. María Ríos Rodríguez), 24 года.
Эбигейл Эрнандес Гарсия (исп. Abigail Hernández García).
Гуадалупе Лаймон Гарсия (исп. Guadalupe Limon Garcia), 25 лет.

Также в состав экипажа входил 30-летний авиамеханик Марко Лопес Перес (исп. Marco López Pérez)^[13].

Гражданство^[14]	Пассажиры	Экипаж	Всего
Куба	102	0	102
Мексика	1	6	7
Аргентина	2	0	2
САДР / Испания	1	0	1
САДР	1	0	1
Итого	107	6	113

Хронология событий

Рейс CU972 вылетел из аэропорта имени Хосе Марти в 12:10 по местному времени и примерно через 40 секунд после взлёта рухнул на землю^[8]. Свидетели отметили, что после взлёта самолёт совершил необычный манёвр, а незадолго до падения у него загорелся один из двигателей^[12]. Самолёт рухнул на ферму, погибших и раненых на земле не было^[8]. После падения начался пожар, на месте катастрофы отчётливо был виден столб дыма^[15]. Сразу после катастрофы к месту падения лайнера были отправлены пожарные и бригады скорой медицинской помощи^[8]. Аэропорт имени Хосе Марти после катастрофы приостановил работу, вернувшись к обычному режиму работы только во второй половине дня. Изначально в катастрофе выжили 4 пассажира (мужчина и 3 женщины), но позднее 3 умерли в больницах^[16] и выжила 1 пассажирка — 19-летняя Майлен Диас Альмагер (исп. Mailén Díaz Almaguer)^[17]^[18]^[19]. Остальные 110 человек (все 6 членов экипажа и 104 пассажира) погибли на месте катастрофы.

Катастрофа рейса CU972 стала первой крупной авиакатастрофой на Кубе после катастрофы ATR 72 в Гуасимале в 2010 году. По количеству погибших стоит на 2-м месте после катастрофы Ил-62 в Гаване в 1989 году (150 погибших). Предыдущая авиакатастрофа с участием Boeing 737-200 произошла в Исламабаде в 2012 году (157 погибших)^[20].

Реакция

Изначально по первым данным кубинских СМИ, в катастрофе разбился Boeing 737-400 авиакомпании Blue Panorama Airlines, но спустя несколько часов выяснилось, что на самом деле разбился Boeing 737-200 авиакомпании Global Air^[21].

Председатель Государственного совета Кубы Мигель Диас-Канель, министр здравоохранения Роберто Моралес и местные власти прибыли на место катастрофы для слежения за проведением спасательных работ^[12]. Семьи и родственники погибших также прибыли на место катастрофы, откуда позднее были доставлены в аэропорт имени Хосе Марти для проведения процедуры опознания погибших в сопровождении Национально-революционной полиции Кубы^[22].

С 06:00 19 мая до 12:00 20 мая на Кубе был объявлен официальный траур, на кубинских военных объектах и государственных учреждениях были приспущены государственные флаги^[23].

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральное Управление гражданской авиации США предложили кубинским властям помощь в расследовании причин катастрофы^[23]. Компания «Boeing» заявила, что готова отправить на Кубу техническую команду «в соответствии с законодательством США и по указанию Национального совета по безопасности на транспорте США и кубинских властей»^[24].