В 1990-х годах частная авиакомпания-лоукостер LAPA была крупным игроком на рынке авиаперевозок в Аргентине и к концу десятилетия перевозила не менее 30% от общего числа авиапассажиров на внутренних линиях, тем самым сумев нарушить монополию национальной авиакомпании Аргентины Aerolíneas Argentinas и её дочерней Austral Líneas Aéreas.
При этом рост LAPA происходил почти в геометрической прогрессии — в феврале 1993 года в её авиапарке появился первый Boeing 737, а в сентябре 1995 года (прямо с завода) поступил первый Boeing 757. Кроме того, авиакомпания стала первым латиноамериканским оператором Boeing 737-700, а в 1999 году её авиапарк включал в себя 14 Boeing 737-200, 4 Boeing 737-700, 2 Boeing 757 и 1 Boeing 767. Но столь быстрый рост объяснялся низкими ценами на авиабилеты в условиях тотальной экономии, в том числе: авиалайнеры не проходили плановые проверки должным образом, а обучение пилотов выполнялось с нарушениями, включая отсутствие необходимого числа тренажёров и непереведённые с английского языка инструкции, хотя многие им не владели. В результате пилоты летали на заведомо неисправных самолётах и со временем привыкли не обращать внимания на различные сигналы предупреждений[3][4].
Сведения о рейсе 3142
Самолёт
Разбившийся самолёт в 1984 году (в период эксплуатации в Britannia Airways)
21 декабря 1996 года был куплен авиакомпанией Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) и получил бортовой номер LV-WRZ. На день катастрофы 29-летний авиалайнер совершил 41 851 цикл «взлёт-посадка» и налетал 67 864 часа[1][5][6].
Экипаж
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Густаво А. Вейгел (исп.Gustavo A. Weigel). Опытный пилот, проработал в авиакомпании LAPA 13 лет и 8 месяцев (с декабря 1985 года). Управлял самолётами Swearingen Merlin 3, Saab 340 и Short 330. В должности командира Boeing 737 — с 17 декабря 1998 года. Налетал свыше 6500 часов, свыше 1710 из них на Boeing 737.
Второй пилот — 31-летний Луис А. Этчеверри (исп.Luis A. Etcheverry). Опытный пилот, устроился в авиакомпанию LAPA 27 октября 1998 года вторым пилотом Boeing 737. Также управлял самолётами Swearingen Merlin, Sabreliner и Bombardier CRJ. Налетал 4084 часа, свыше 560 из них на Boeing 737.
Мария Лия Антолин Солаче (исп.María Lía Antolín Solache).
Катастрофа
Траектория движения рейса 3142
Boeing 737-204C борт LV-WRZ предстояло выполнить внутренний пассажирский рейс MJ3142 из Буэнос-Айреса в Кордову продолжительностью 1 час 15 минут и расчётным временем вылета 20:36 ART, но перед вылетом обнаружились нарушения в работе двигателя №1 (левый), поэтому 3 авиатехника попытались устранить эту проблему, в связи с чем вылет рейса был задержан.
В 20:54 рейс 3142 с 5 членами экипажа и 98 пассажирами на борту начал взлёт, когда во время разбега в кабине стал звучать очередной сигнал предупреждения, но пилоты привычно проигнорировали его. На скорости 250 км/ч лайнер оторвался от взлётной полосы. Но поднявшись в воздух всего на пару метров и пролетев в таком положении несколько секунд, он вновь опустился на ВПП, выкатился за её пределы, пересёк проспект Костанера[исп.], сбив при этом 8 автомобилей, и выкатился на территорию газораспределительной станции, где остановился и загорелся.
В катастрофе погибли 65 человек (в некоторых источниках число погибших разнится от 64 до 67) — 3 члена экипажа (оба пилота и старшая стюардесса Тантос) и 60 пассажиров на борту самолёта, а также 2 человека на проспекте Костанера.
Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 мая 2000 года.
Согласно отчёту, экипаж перед взлётом забыл выпустить закрылки, что привело к недостаточной подъёмной силе лайнера. Во многом такой ошибке способствовало недостаточное взаимодействие между обоими пилотами, которые больше обсуждали личную жизнь, чем выполнение контрольной карты, тем самым нарушая «Правило стерильной кабины» (кроме того, в кабине пилотов вместе с ними находилась старшая стюардесса). Затем в момент взлёта сработала звуковая сигнализация GPWS, предупреждающая о невзлётной конфигурации самолёта, однако экипаж её проигнорировал — никто из пилотов не подозревал, что сигнал не ложный[9].
Во время изучения следователями биографий обоих пилотов рейса 3142 было установлено, что командир экипажа проходил периодические проверки с нарушениями, чему во многом способствовало его плохое знание английского языка, на котором были напечатаны инструкции. Но руководство авиакомпании LAPA закрывало на это глаза, чтобы не тратиться на дополнительные занятия и избегать сокращения штата пилотов.
Также следствие сумело обнаружить ошибки в самой авиакомпании и привлечь её руководство к ответственности. Это привело к значительному подрыву доверия к LAPA, что в сочетании с проходившим в то время экономическим кризисом создало значительные финансовые проблемы и в итоге привело к банкротству в 2003 году.
Культурные аспекты
Катастрофе рейса 3142 посвящён фильм 2004 года «Виски Ромео Зулу» режиссёра Энрике Пиньейро, также сыгравшего в нём главную роль.
Катастрофа рейса 3142 показана в 17 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельные дискуссии.
См. также
Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками
↑Hernán C. Cappiello.Culpan al piloto por el accidente(исп.). Argentina en default, Ley de abastecimiento, Actividad económica (19 мая 2000). Дата обращения: 20 августа 2014. Архивировано 10 августа 2014 года.
.jpg)
