Инцидент с Boeing 777 в Токио

Рейс 2708 Korean Air
Пострадавший самолёт после эвакуации
Пострадавший самолёт после эвакуации
Общие сведения
Дата 27 мая 2016 года
Характер F-NI (пожар на борту), прерванный взлёт
Причина Пожар двигателя № 1
Место Япония Ханэда, Токио (Япония)
Координаты 35°33′44″ с. ш. 139°47′19″ в. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 12
Воздушное судно
Пострадавший самолёт в 2009 году в аэропорту Нарита (другой аэропорт Токио)Пострадавший самолёт в 2009 году в аэропорту Нарита (другой аэропорт Токио)
Модель Boeing 777-3B5
Авиакомпания Республика Корея Korean Air
Пункт вылета Япония Ханэда, Токио (Япония)
Пункт назначения Республика Корея Кимпхо, Сеул (Республика Корея)
Рейс KE2708/KAL2708
Бортовой номер HL7534
Дата выпуска 4 февраля 1998 года (первый полёт)
Пассажиры 302
Экипаж 17
Погибшие 0
Раненые 12
Выжившие 319 (все)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Инцидент с Boeing 777 в Токио — авиационная авария, произошедшая 27 мая 2016 года. Авиалайнер Boeing 777-3B5 авиакомпании Korean Air выполнял плановый международный рейс KE2708 по маршруту Токио—Сеул, когда во время разгона по ВПП, в двигателе № 1 возник пожар. Взлёт был прерван, и пассажиры были эвакуированы. Никто из находившихся на борту 319 человек (302 пассажира и 17 членов экипажа) не погиб, но 12 пассажиров получили ранения[1][2].

Самолёт

Самолётом, попавшим в аварию, был Boeing 777-3B5[* 1], оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney PW4000. Самолёт имел бортовой номер HL7534 и серийный номер 27950. Это 120-й построенный Boeing 777, он впервые поднялся в воздух 4 февраля 1998 года и был доставлен в авиакомпанию Korean Air 28 декабря 1999 года. Имеет налёт в 64 028 часов[3][4].

Хронология событий

Во время разгона по взлётно-посадочной полосе № 34R пилоты услышали громкий хлопок с левой стороны борта. Пилоты прервали взлёт, и самолёт остановился. Сразу началась эвакуация. Все пассажиры были успешно эвакуированы, но 12 пассажиров получили ранения и были доставлены в больницу недалеко от аэропорта. Прибывающие рейсы были перенаправлены в аэропорт Нарита и в Осаку. Пожарные бригады аэропорта быстро потушили огонь, который образовался на двигателе № 1 (левый). Сообщается, что самолёт проехал около 700 метров по взлётно-посадочной полосе, прежде чем остановиться, при этом детали двигателя были разбросаны в 600 метрах от места, в которой Boeing 777 начал разгон.

Во время эвакуации из 10 аварийных выходов в Boeing 777, были использованы лишь 4. Аварийные выходы L2-L5 оказались заблокированы, во время открытия выхода L1, аварийный трап раскрылся неправильно, в результате чего его нельзя было использовать. Аварийный трап на выходе R5 не сработал. Трапы раскрылись правильно лишь у выходов R1-R4.

Расследование

В расследовании аварии принимали участие Японский Совет Безопасности на Транспорте (JTSB)[англ.], Совет Расследования Авиационных и Железнодорожных Происшествий (ARAIB)[англ.] и Национальный Совет по Безопасности на Транспорте (NTSB). 30 мая 2016 года следователи обнаружили, что лопасти низкого давления на двигателе № 1 Pratt & Whitney PW4090 разрушились, осколки пробили корпус двигателя, а затем осколки были обнаружены на взлётно-посадочной полосе. Лопасти турбины высокого давления двигателя и компрессор высокого давления были целыми и не имели повреждений. Следователи не обнаружили следов столкновения с птицами, и теория о пожаре двигателя вследствие столкновения с птицами была отклонена[5][6].

В итоговом отчёте о расследовании JTSB, опубликованном 26 июля 2018 года, обсуждалось значительное количество проблем, связанных с отказом двигателя и реакцией экипажа и пассажиров. К ним относятся неудовлетворительные стандарты технического обслуживания, из-за которых не была замечена трещина, растущая в диске турбины низкого давления. Трещина была вызвана усталостью металла, которая в конечном итоге привела к пожару двигателя. Экипаж был неспособен найти список аварийных процедур. Также нарушением инструкции было то, что эвакуация самолёта была начата в то время, как двигатели все ещё работали. Это означало, что пассажиры могли быть засосаны двигателями. Многие пассажиры игнорировали инструкции оставить ручную кладь, в результате чего образовался риск проткнуть аварийные трапы[7].

Последствия

Задержки в аэропорту

В результате инцидента все взлётно-посадочные полосы аэропорта Ханэда были закрыты. В общей сложности, не менее 36 000 пассажиров застряли в аэропорту из-за отменённых рейсов. Среди них был и Тошинао Накагава[англ.], который должен был присутствовать на выступлении президента США Барака Обамы в Мемориальном музее мира в Хиросиме в качестве одного из выборных должностных лиц префектуры Хиросима. Накагава не смог совершить поездку из-за того, что его рейс был отменён в результате аварии.

Дальнейшая судьба самолёта

Самолёт был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию в авиакомпанию Korean Air 3 июня 2016 года.

См. также

Примечания

  1. ↑ Boeing 777-3B5 это Boeing 777-300; Boeing даёт каждой авиакомпании, покупающую её самолёты, код клиента, который присоединяется в номере модели во время постройки самолёта. Код Korean Air — «B5», отсюда и «777-3B5».
    Основная статья: Список кодов клиентов компании Boeing
  1. ↑ AIRLIVE. BREAKING Korean Air Boeing 777-300 #KE2708 evacuated at Haneda Airport in Tokyo after engine fire (амер. англ.). AIRLIVE (27 мая 2016). Дата обращения: 10 марта 2023. Архивировано 10 марта 2023 года.
  2. ↑ Accident: Korean B773 at Tokyo on May 27th 2016, rejected takeoff due to engine fire. web.archive.org (16 ноября 2017). Дата обращения: 10 марта 2023. Архивировано 16 ноября 2017 года.
  3. ↑ HL7534, Boeing 777-3B5 (англ.). airfleets.
  4. ↑ Please verify your request | Planespotters.net. www.planespotters.net. Дата обращения: 4 июня 2023. Архивировано 4 июня 2023 года.
  5. ↑ Japan, U.S., S. Korea begin joint probe of Korean Air jet accident | Kyodo News. web.archive.org (9 июня 2016). Дата обращения: 10 марта 2023. Архивировано из оригинала 9 июня 2016 года.
  6. ↑ Ben Mutzabaugh and Bart Jansen. Cause of dramatic Singapore Air 777 fire could take months to figure out (амер. англ.). USA TODAY. Дата обращения: 10 марта 2023. Архивировано 27 июня 2016 года.
  7. ↑ Serial botch-ups cited in Korean Air engine fire at Haneda in 2016：The Asahi Shimbun. web.archive.org (26 июля 2018). Дата обращения: 10 марта 2023. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года.

Ссылки

В случае отличий между японской и английской версией японский отчёт является приоритетным.