Canadair CL-600-2B19 (регистрационный номер SE-DUX, серийный 7010) был выпущен в январе 1993 года под тестовым б/н C-GRJW. 4 февраля того же года был куплен авиакомпанией Lufthansa CityLine и его бортовой номер сменился на D-ACLE. С мая 2006 года по 1 апреля 2007 года эксплуатировался компанией-производителем (борт C-FJGI). 1 апреля 2007 года был приобретён авиакомпанией West Air Sweden, в которой получил б/н SE-DUX и переделан из пассажирского в грузовой. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателямиGeneral Electric CF34-3B1. На день катастрофы совершил 31 036 циклов «взлёт-посадка» и налетал 38 601 час[4][5].
Экипаж
Экипаж рейса PT294 состоял их двух пилотов:
Командир воздушного судна (КВС) — 42 года, испанец. Опытный пилот, проработал в авиакомпании West Air Sweden 7 лет и 4 месяца (с 23 августа 2008 года). Налетал 3365 часов, 2208 из них на Bombardier CRJ (1569 на CRJ200 и 639 на CRJ900).
Второй пилот — 33 года, француз. Опытный пилот, проработал в авиакомпании West Air Sweden 2 года и 3 месяца (с 12 сентября 2013 года). Налетал 3232 часа, 1064 из них на Bombardier CRJ200.
Окончательный отчёт расследования был опубликован 12 декабря 2016 года.
По результатам расследования было выявлено, что основной причиной катастрофы стал сбой в навигационной системе, а именно, расхождение показаний в авиагоризонте. Примерно в 00:19 авиагоризонт КВС из-за неустановленной технической ошибки, сообщил о том, что самолет перешел в резкий набор высоты и угол атаки составляет более 30 градусов. Командир приступил к немедленному устранению большого угла, не обсудив предварительно проблему со вторым пилотом, у которого, авиагоризонт работал исправно. Сразу же после возникновения ошибки, на экранах обоих пилотов появилось уведомление о том, что показания из приборов расходятся, но через 4 секунды оно пропало из-за активации режима «повышенного внимания», в котором, отключаются все посторонние предупреждения, уступая место самым важным. Из-за отсутствия должного уровня коммуникации между пилотами, а также включенного света в кабине, прошло немало времени, прежде чем до второго пилота дошло, что самолет находится в крутом пике, снижаясь практически перпендикулярно земле. Второй пилот пытался предотвратить столкновение, но из-за разного понимания ситуации членами экипажа это не улучшило ситуацию. Примерно через минуту после начала падения, из-за действий пилотов самолет перевернулся в воздухе из-за чего в кабине возникла невесомость, еще больше дезориентировавшая пилотов. В 00:20 самолет врезался в землю на скорости 940 км/ч практически под прямым углом.
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 294 West Air Sweden показана в 20 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Невероятное пике.
