Д (вагон метро)
81-702 или Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. В 1949 году были построены прототипы «М-5» с номерами 401—406, позже 501—506, позже 601—606, позже 701—706 с присвоением типа «УМ-5», позже 801—806 Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском метрополитене до июня 1995 года, в Петербургском метрополитене до 1992 года и в Киевском метрополитене до 1969 года (переданы в Ленинград). Также три вагона такого типа использовались в депо Новосибирского метрополитена в качестве служебных (лаборатория СЦБ и её сопровождение). В качестве служебных планировалось использовать вагоны типа «Д» и в Горьковском метрополитене, для чего в ноябре 1986 из Москвы были переданы вагоны № 2064, № 2082 и № 2127; однако вагоны не были использованы по назначению.
Описание
Основными отличиями от вагонов типа «Г» было существенное уменьшение массы вагона, улучшение электрического оборудования и применённая на этих и последующих вагонах сцепка Шарфенберга. Всего было выпущено 662 вагона этого типа, получивших номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. На настоящий момент почти все из них списаны и лишь некоторые из них работают в Киевском метрополитене в качестве контактно-аккумуляторного электровоза и путеизмерителя, в Ташкентском и Харьковском метро — в качестве путеизмерителей, в Московском метро один вагон типа «Д» № 2037 и один вагон типа «УМ5» № 806, который до 2008 года работал путеизмерителем, были сохранены для музея вагонов Московского метрополитена. В Петербургском метрополитене остался вагон типа «Д» № 001, эксплуатировавшийся в качестве путеизмерителя и сохранённый как музейный; вагоны типа «Д» № 2468 и № 2277, использовавшиеся в качестве грузовых, вагоны № 2374, № 2467, № 2466, № 2465, № 2462, № 841, № 812, работавшие в качестве контактно-аккумуляторных электровозов были списаны в 2015-16 годах.
Эксплуатирующие города
- Москва — 1955—1995 (с пассажирами; до конца февраля 1996 года в качестве служебного эксплуатировался вагон № 2407[1])
- Санкт-Петербург — 1955—1992
- Киев — 1960—1969 (в 1969 году были переданы в Ленинград)
- Нижний Новгород — 1986—1993 (как служебные)
- Новосибирск — 1986—1990-е (как служебные)
Сохранившиеся вагоны
На 2024 год известно об 11 сохранившихся в разной степени комплектности вагонах.
- Москва — 3 вагона.
- УМ5 № 806 — бывший путеизмеритель, музейный вагон.
- Д № 2037 — музейный вагон.
- Д № 2050 — бытовка, стоит на тележках от вагона типа Еж3.
- Санкт-Петербург — 3 вагона.
- Д № 001 (оригинальный номер № 2000) — бывший путеизмеритель, музейный вагон.
- ЭД-06 — электровоз на базе вагона типа Д, музейный вагон.
- Д № 823 — бывший вагон восстановительного поезда, находится в ТЧ-1.
- Киев
- Вагоны «Д» № 818, 828 в качестве служебных и № 2135 (музейный вагон).
- Нижний Новгород
- Часть вагона «Д» № 2064 выставлена как экспонат. Облик вагона значительно отличается от оригинала[2]
- Новосибирск
- Вагон «Д» № 844 выставлен в железнодорожном музее.
- Ташкент
- Вагоны «Д» № 857, № 958 эксплуатируются в качестве служебных.
Выпущенные вагоны
Вагон метро типа «М-5» и «УМ-5»
Год |
Количество выпущенных вагонов |
Номера |
Примечания
|
1949 год |
6 |
401—406 |
1951 год: вагоны № 401—406 перенумерованы в № 501—506. 1953 год: вагоны № 501—506 перенумерованы в № 601—606. 1953 год: вагоны № 601—606 перенумерованы в № 701—706 с присвоением типа «УМ5». 1955 год: вагоны № 701—706 перенумерованы в № 801—806.
|
Вагон метро типа «Д»
Год |
Количество выпущенных вагонов |
Номера |
Примечания
|
1955 год |
19 |
807—825 |
|
1956 год |
70 |
826—895 |
|
1957 год |
70 |
896—965 |
|
1958 год |
71 |
966—1000; 2000—2035 |
Вагон № 2018 первый вагон в СССР с гофрами.
|
1959 год |
78 |
2036—2113 |
|
1960 год |
85 |
2114—2198 |
|
1961 год |
100 |
2199—2298 |
|
1962 год |
120 |
2299—2418 |
|
1963 год |
50 |
2419—2468 |
|
Всего: |
669
|
|
|
-
Электропоезд из вагонов типа «Д» в Москве
-
Вагон № 2037 в Москве
-
Вагон № 2277 в Петербурге со снятыми буферными фонарями
-
Вагон-путеизмеритель «УМ5» № 806 в Москве
-
Контактно-аккумуляторный электровоз № 828 в Киеве
-
Путеукладчик УКМ-01 в Москве
Интерьер
Кабина машиниста
Пассажирский салон
-
Передняя часть салона
-
Задняя часть салона
-
Панорамный вид салона
Салон музейного вагона типа Д № 2037. Воссоздан заново в 2015 году, при восстановлении вагона. На стенах — имитация линкруста рельефным слоистым пластиком.
Салон путеизмерителя
-
Самописец в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
-
Коридор в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
-
Аппаратура в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Недостатки
- Шум при работе мотор-компрессора типа Э-300 не отличался от шума мотор-компрессоров предыдущих типов вагонов "Г".
- Сильная поперечная качка, вызванная применением эллиптических листовых рессор в центральном подвешивании.
- «Ускорители» с «пальцами» — применялись на трамвайных вагонах (например, «Татра-3»). А на вагонах «Д» использовались реостатные контроллеры ПКГ-758Б с кулачковыми элементами. Выражение «вагон чихает» означает срабатывание на вагоне реле перегрузки или несбор схемы. В этом отношении вагоны «Д» выгодно отличались от вагонов «Е» и последующих типов.
- Скорость движения на открытых участках линий метрополитена не ограничена (по сравнению с тоннелем). Однако при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), снижающих коэффициент сцепления колёс с рельсами, машинистам приходится ограничивать ускорение и замедление состава, применяя т. н. «ручной пуск» и «байпасное торможение». И это справедливо для вагонов всех типов.
- В конце электрического торможения, при малых скоростях на вагонах «Д» срабатывал «прибор замещения», вызывающий дотормаживание состава электропневматическим тормозом (давление в ТЦ 1кГс/см2) для полной остановки. Но в связи с тем, что прибор замещения не контролировался авторежимом, давление в ТЦ не увеличивалось при загруженных вагонах, что вызывало некоторое увеличение тормозного пути в «часы пик». Этот недостаток был устранён на вагонах «Е».
В кинематографе
В фильме «Точка, точка, запятая…» (1972 г.) их можно увидеть на Филёвской линии Московского метрополитена.
С 13:30-18:50 и с 22:00 до конца показан вагон Д совместно с путевой автоматикой, централизацией, блокировкой и телемеханикой.
Примечания
Ссылки
|
---|
Электровагоны метрополитена |
- А, Ам
- Б, Бм
- Г 81-701
- Д 81-702 / М5 (УМ5) 81-700
- Е, Еи, Ер 81-703
- Ем, Ема, Емх 81-704/705/706
- Еж, Еж1 81-707/708
- Ев, Ев3, Ев/А 81-707В/713
- Ечс 81-709
- Еж3, Еж6 81-710/712
- Л 81-711
- И 81-715/716 / .1 / .2 / .3
- 81-717/714 / .1 / .2 / .2М / .2К / .3 / .4 / .4К / .5 / .5М / .5А / .5Б / .5П / .6 / .6К
- 81-718/719 /.0 / .2
- «Яуза» 81-720/721 / А / .1
- «Русич» 81-740/741 / A / .1 / .2 /.2Б / .4 / .4К
- «Ока» 81-760/761 /763 / А / Б
- «Юбилейный» 81-722/723/724 / .1 / .3
- Эка 81-581.4
- «Москва» 81-765/766/767 / Б / .2 / .3 / .4 / .4К / .5
- «Москва-2020» 81-775/776/777
- «Балтиец» 81-725.1/726.1/727.1
- «Москва-2024» 81-775.2/776.2/777.2
|
---|
Электропоезда железных дорог | |
---|
Дизель-поезда и рельсовые автобусы | |
---|
Трамваи | |
---|
Маневровые электровозы | |
---|
|
---|
Метровагонмаш |
- А, Ам
- Б, Бм
- Г 81-701
- Д 81-702
- Е, Еи, Ер 81-703
- Ем, Ема, Емх 81-704/705/706
- Еж, Еж1 81-707/708
- Ев, Ев3, Ев/А 81-707В/713
- Ечс 81-709
- Еж3, Еж6 81-710/712
- Л 81-711
- И 81-715/716 / .1 / .2 / .3
- 81-717/714 / .1 / .2 / .2М / .2К / .3 / .4 / .4К / .5 / .5М / .5А / .5Б / .5П / .6 / .6К
- 81-718/719 /.0 / .2
- «Яуза» 81-720/721 / А / .1
- 81-730.05
- «Русич» 81-740/741 / A / .1 / .2 /.2Б / .4 / .4К
- «Ока» 81-760/761 / 763 / А / Б
- «Юбилейный» 81-722/723/724 / .1 / .3
- Эка 81-581.4
- «Москва» 81-765/766/767 / Б / .2 / .3 / .4 / .4К / .5
- «Москва-2020» 81-775/776/777
- «Балтиец» 81-725.1/726.1/727.1
- «Москва-2024» 81-775.2/776.2/777.2
|
---|
Orenstein & Koppel Wegmann & Co. | |
---|
Вагонмаш | |
---|
Октябрьский электровагоноремонтный завод | |
---|
Тверской вагоностроительный завод | |
---|
Харьковский метрополитен | |
---|
Крюковский вагоностроительный завод | |
---|
Тбилисский филиал ЗРЭПС | |
---|
Штадлер Минск | |
---|
|
|
|