PROFILPELAJAR.COM

Г
Г
	81-701
	; Вагон типа «Г» на станции метро «Партизанская»
Производство
Годы постройки	1939, 1940, 1947—1955 годы
Страна постройки	СССР
Завод	Мытищинский машиностроительный, Динамо
Составов построено	60-70
Вагонов построено	425
Нумерация	201—206 (с 1945: 301—306), 307—725
Технические данные
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг
Полная вместимость	264
Сидячих мест	52
Длина вагона	19 110 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3700 мм
Диаметр колёс	900 мм
Ширина колеи	1524 мм
Масса тары	42 т (опытные); 43,7 т (серийные)
Материал вагона	сталь ДС
Выходная мощность	4×83 кВт
Тип ТЭД	ДК-102В (1939, опытные); ДК-102Г (1939—1940); ДК-102Д (1947—1955)
Макс. скорость	75 км/ч
Макс. служебная скорость	70 км/ч
Ускорение при пуске	1,0 м/с2
Ускорение при торможении	1,0 м/с2
Электрическое торможение	Реостатное
Тормозная система	тормоз Вестингауза
Системы безопасности	САУМ, САММ, АЛС-АРС; (оборудованы в 60-е и 70-е годы)
Эксплуатация
Страны эксплуатации	СССР
Метрополитен	Московский, ; Ленинградский
Годы эксплуатации	1940–1983 годы; Москва: 1940-1983; Ленинград: 1955-1978
	Медиафайлы на Викискладе

81-701 или Вагоны метро типа «Г» (в честь Горьковского радиуса Московского метрополитена^[1]) серийно выпускались в 1939—1940, 1947—1955 годах Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском и в Ленинградском метрополитенах до 1983 года. Всего было выпущено 425 вагонов этого типа.

История

Проектирование

В 1936 году ещё до пуска в эксплуатацию участка «Площадь Свердлова» — «Сокол» Управление Московского метрополитена приступило к составлению задания на проектирование моторных вагонов более совершенной конструкции, чем вагоны типа «А».

При проектировании моторных вагонов типа «Г» были поставлены следующие условия:

замена индивидуальных контакторов в силовой цепи тяговых электродвигателей, применявшихся на моторных вагонах типов «А» и «Б», групповыми, для которых требуются меньше количество электромагнитных вентилей, блокировочных контактов, а также меньший объём ремонта;
повышение скорости движения, что вызывало необходимость увеличения ускорения и конструкционной скорости вагона;
в задании на моторные вагоны типа «Г» предусматривалось повышение конструкционной скорости до 75 км/ч; (у моторных вагонов типов «А» и «Б» — 65 км/ч), а ускорения (замедления) — до 1 м/с² (у «А» и «Б» 0,7 м/с²);
применение для остановок поезда злектрического реостатного торможения для снижения износа колодок и бандажей и уменьшения выделяющейся при торможении пыли, которая неблагоприятно влияет на работу электрического оборудования;
осуществление более плавного пуска;
уменьшение массы тары вагона за счёт применения легированной стали и использования более совершенных тележек.

Намеченные введение электрического торможения для остановки поезда и повышение ускорения обусловили решение не строить для вагонов типа Г прицепных вагонов, то есть составлять поезда только из моторных вагонов.

Моторные вагоны типа «Г» проектировались в 1937—1939 годах и строились в 1939—1940 годах Мытищинским вагоностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова.

Выпуск

20 июня 1940 года с Мытищинского вагоностроительного завода на Московский метрополитен прибыл первый моторный вагон типа «Г» и совершил пробный рейс на участке «Сокольники» — «Центральный парк культуры и отдыха им. Горького». После поступления с завода ещё четырёх моторных вагонов типа «Г» из них был составлен поезд, который испытывался в августе-сентябре 1940 года; в октябре началась его опытная эксплуатация на Горьковской линии. Всего в 1939 году Мытищинским вагоностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова было выпущено 6 моторных вагонов типа «Г», получивших номера 201—206 (в 1945 году перенумерованы в № 301—306).

Электровагоны типа «Г» имели более округлённые очертания, чем электровагоны типов «А» и «Б». Длина кузова вагона типа «Г» была увеличена по сравнению с вагоном «Б» на 370 мм и составляла 18 770 мм, что при одновременном уменьшении длины кабины машиниста на 100 мм позволило увеличить длину пассажирского салона на 470 мм. При этом длина по центрам автосцепок и база электровагона были увеличены на 200 мм; ширина его осталась прежней — 2700 мм. Масса опытного моторного вагона с электрическим оборудованием равнялась 42 т.

Вагоны типа «Г» были первыми, которые имели ставшую впоследствии традиционной для подвижного состава Московского метрополитена сине-голубую окраску и первыми, в которых были традиционные для метрополитенов СССР до конца 1970-х годов круглые светильники с плафонами и лампами накаливания (такие же светильники были в вагонах Д, Е, а также Еж- и Ем-семейств).

Эксплуатация

Вагоны метро типа «Г» эксплуатировались в Московском и Ленинградском метрополитенах до 1983 года. Три вагона (№ 353, № 355 и № 479) в 1980 году были отправлены из Москвы в Баку, где использовались, как сопровождение путеизмерителя. Там сохранился только вагон № 479. В Московском метро последние 4 вагона типа «Г» (№ 375, № 380, № 419 и № 448) использовались, как вагоны сопровождения дефектоскопа депо «Красная Пресня» до 1985 года.

Сохранившиеся экземпляры

Москва

Г № 530 — восстановлен к 80-летию Московского метрополитена. Базируется в ТЧ-3 Измайлово.
Г № 649 — проходит восстановление на заводе Метровагонмаш.
Г № 661 — проходит восстановление, будет размещён в Музее транспорта Москвы.
Г № 623 — планируется реставрация.

Санкт-Петербург

В депо ТЧ-1 «Автово» Петербургского метрополитена стоит прошедший в 2020 году реставрацию вагон типа «Г» № 713.

Баку

Вагон № 479 восстановлен к 50-летию Бакинского метрополитена.

Кроме того, в Ереване сохранился кузов вагона № 402 в виде бытовки. Он находится неподалёку от станции «Сасунци Давид».