Предназначался для крейсерской войны на коммуникациях противника, разведки, патрульной службы и проведения совместных операций с клиперами и фрегатами.
«Боярин», 1860-е года.Матрос у орудия на корвете «Боярин», 1860-е года.«Боярин» в Тихом океане.
1857—1861 года
В 1857 году капитан 1-го ранга Д. И. Кузнецов возглавил 1-й Амурский отряд винтовых судов[2]. В отряд были включены «Боярин» (капитан 2-го ранга А. П. Гревенс), «Воевода» (капитан-лейтенант Ф. Я. Брюммер, брейд-вымпел начальника отряда), «Новик» (капитан-лейтенант Стааль 2-й), «Джигит» (капитан-лейтенант Г. Г. Майдель), «Пластун» (капитан-лейтенант Мацкевич), «Стрелок» (капитан-лейтенант Федорович) и транспорт Российско-Американской компании «Император Николай I»[3].
19 сентября (1 октября) 1857 года[4] «Боярин» в составе отряда вышел из Кронштадта на Дальний Восток к устью Амура[5]. 21 сентября отряд зашёл в Свеаборг для пополнения запаса угля, у утром 23 числа вновь вышел в море. Во время перехода из Свеаборга в Копенгаген, куда отряд прибыл 29 сентября, на «Боярине» начались неполадки в машине. Исправить машину взялись на механическом заводе Баумгартера и Бурмейстра. К 12 октября ремонт корабля и снабжение отряда было окончено, а 25 числа отряд стал на якорь на Шербургском рейде, где корабли подготовили к дальнему переходу. 29 ноября отряд вышел в море. 2 декабря во время шторма на «Боярине» была потеряна фор-стеньга и две брам-стеньги. Для исправления корвет был отправлен в Брест в сопровождении «Воеводы», на котором открылась течь. Остальным кораблям отряда был отдан приказ идти далее до мыса Доброй Надежды под общим командованием капитан-лейтенанта Стааля[6].
4 декабря оба корабля прибыли в Брест, где их командиры встретились с вице-адмиралом И. И. фон Шанцом. 15 января 1858 года, когда «Боярин» уже был готов, он вышел в дальнейшее плаванье. «Воевода» же остался в Бресте, и по причине долгого исправления дефектов, Д. И. Кузнецов перенёс свой штаб на корвет «Боярин». После ремонта в Бресте, первая промежуточная остановка была сделана 2 февраля в Санта-Круз на острове Тенерифе[7]. На переходе от Санта-Круз, откуда вышел 5 числа, корвет проходил в среднем в сутки по 200 миль, и 18 февраля пересёк линию экватора в долготе 25° 45'. Пройдя экватор, корвет двигался от 130 до 175 миль в сутки. С долготы 30° 17' корвет замедлился по причине встречных ветров и несколько раз штилевал. От Бреста до Саймонс-Бэй на мысе Доброй Надежды, «Боярин» добрался за 67 дней, где его ждали все корабли отряда, за исключением «Воеводы»[8], который покинул Брест только 18 февраля[9]. В Саймонс-Бэе Д. И. Кузнецов перенёс свой штаб с «Боярина» на корвет «Новик»[10]. После небольшого ремонта «Боярина» и устранения незначительных повреждений на остальных кораблях, отряд вышел в море 13 апреля. К 1 мая отряд преодолел 2620 миль. В ночь с 15 на 16 мая отряд попал страшный шторм — кренометр выходил за пределы на оба борта, а на «Новике» вырвало фок-стаксель. 26 мая корабли вошли в Зондский пролив, а на следующий день стали на якорь у селения Анжер. Следующая остановка была сделана в Сингапуре 4 июня. Здесь корабли остались на 8 дней исправляя повреждённый рангоут во время шторма. 28 июня отряд пришёл в Гонконг[11].
В Гонконге капитан 1-го ранга Д. И. Кузнецов получил распоряжение от вице-адмирала графа Е. В. Путятина отправить «Стрелок» и «Пластун» в Печелийский залив, а сам с оставшимися кораблями отряда отправится к Де-Кастри. 4 июля корабли оставили рейд Гонконга. 1 августа «Боярин», «Новик» и «Джигит» вошли в Татарский пролив. В залив Де-Кастри (ныне Чихачёва) отряд прибыл в 5 августа 1858 года[12]. 20 августа Д. И. Кузнецов получил приказ о своём производстве в контр-адмиралы и распоряжение командира Сибирской флотилии зайти в Амур и перейти к Николаевску (ныне Николаевск-на-Амуре). 6 сентября на рейде Николаевска был произведён хвалебный молебен в честь успешного окончания перехода. 7 сентября вице-адмирал Д. И. Кузнецов спустил свой брейд-вымпел, и отряд перешёл под командование начальника Сибирской флотилии[13]. На зимовку «Боярин» остался у Николаевска[2].
Кампанию 1959 года «Боярин» начал под командованием капитан-лейтенанта А. А. Юнкмана, выйдя 6 мая из Пальво в Николаевск, куда прибыл 18 мая. 22 мая «Боярин» отправился за углём в Дуэ, а пополнив запас пришёл в Де-Кастри 30 мая. 3 июня корвет вновь перешёл к Дуэ за углём, а оттуда через Де-Кастри взял курс в южные гавани Пиморья[14].
7 июня Генерал-губернатор граф Н. Н. Муравьёв-Амурский поднял свой флаг на пароходо-корвете «Америка» для осуществления визитов в Японию и Империю Цин для переговоров о уточнении пограничной линии, определённой Айгунским договором и решения «Сахалинского вопроса»[15][16]. В сопровождение «Америке» были определены: «Боярин», «Воевода», «Стрелок», «Пластун» и транспорт «Японец»[17]. Местом сбора отряда был определён Хакодате. С 11 июня отряд начал собираться в Хакодате[16]. Также к отряду присоединился клипер «Джигит», ранее находившийся в распоряжении консула в Японии[17].
Выйдя из Де-Кастри ещё 7 июня «Боярин» посетил залив Дондас на Русском острове (англ.Port Deans Dundas, ныне бухта Новик). А 26 июня отправился далее, но на выходе встретился транспорт «Манджур»[14], с начальником штаба географической экспедиции В. М. Бабкиным на борту[15]. С транспорта передали распоряжение Генерал-губернатора следовать в Вей-Хай-Вей и погрузили 2000 пудов угля. Далее корвет отправился к месту нового назначения. 16 июля «Боярин» пришёл в Чусань (Чжоушань), а через четыре дня продолжил переход. 1 августа «Боярин» пришёл в Вей-Хай-Вей. 10 августа, после сбора эскадры, корабли начали переход в Хакодате. В ночь с 28 на 29 августа «Боярин» выдержал сильный шторм, и 1 сентября вступил в Сангарский пролив, а 2 сентября стал на якорь на рейде Хакодате[14][2].
5 (17) сентября 1859 года в командование корветом вступил капитан-лейтенант барон Г. Г. Майдель[18]. 10 сентября корвет вышел в Николаевск. Для зимовки корвет был разоружён и введён в протоку Пальво[14]
В начале января 1860 года в Особом комитете под председательством Александра II решено было собрать в китайских водах эскадру под командованием капитана 1-го ранга И. Ф. Лихачёва (первая Тихоокеанская эскадра). Отряд крейсеровал в Японском море и выполнял особые поручения в Империи Цин, Японии, а также проводил исследования[19].
После зимовки, «Боярин» пришёл в Николаевск 17 мая 1860 года, где был вооружён. 31 мая корвет отправился в Печелийский залив для соединения с эскадрой. На переходе «Боярин» 11 июня посетил Де-Кастри, а 23 июня встретил транспорт «Японец», с которого узнал, что вся эскадра находится в Шанхае. 26 июня была остановка в устье реки Вусунг, 3 июля в устье реки Пейхо. с 14 по 15 июля корвет доставил российского посланника в Китае к эскадре в Печилийском заливе и обратно[20]. 27 августа «Боярин» по предписанию начальника эскадры отправился в Шанхай с депешами и для погрузки припасов[21]. 2 сентября «Боярин» прибыл в устье реки Вусунг, а 3 октября стал на якорь на рейде Шанхая. 17 октября корвет вышел с рейда с начальником эскадры капитаном 1-го ранга И. Ф. Лихачёвым и отправился в Вусунг, но был замечен почтовый пароход, поэтому «Боярин» стал на якорь, а лейтенант Н. И. Казнаков отправлен за свежей почтой. На следующий день плавание продолжилось, и 23 октября прибыл в Нагасаки за снабжением. 1 ноября «Боярин» был отправлен доставить снабжение на корабли эскадры. 13 ноября снабжение было передано на клипер «Опричник», и далее на клипер «Разбойник», находящийся в Печелийском заливе. 22 ноября корвет перешёл в Шанхай на зимовку[22]. 15 декабря прибыл транспорт «Японец» с приказанием отправить «Боярина», «Воеводу» и «Джигит» в Кронштадт[23].
15 января 1861 года отряд из трех кораблей («Боярин» брейд-вымпел начальника отряда, «Воевода» и «Джигит») под командованием капитан-лейтенанта барона Г. Г. Майделя вышел из Шанхая на Балтику. За время перехода до Сингапура на корвете дымогарные трубки в двух паровых котлах дали течь, и 31 января «Боярин» зашёл на рейд под парусами. К 13 февраля ремонт был окончен, и отряд покинул рейд Сингапура. До Батавского рейда отряд перешёл за шесть дней. В виду открывшейся течи на «Джигите», корабли вынуждены были перейти к острову Онруст, где имелся плавучий док. 25 февраля «Джигит» был выведен из дока, и 1 марта отряд отправился дальше. Выйдя в Индийский океан на «Боярине» опять дали течь дымогарные трубки, поэтому «Джигит» взял на буксир «Боярин» и буксировал его до тех пор, пока корабли не встали под паруса. В Саймонс-Бэй отряд прибыл 17 апреля. Переход от Батавии длиною 5400 миль занял 48 дней[24].
Пополнив запасы и отремонтировав неисправности, корабли покинули Саймонс-Бэй 9 мая и обогнув мыс Доброй Надежды встали под паруса. За 55 дней корабли подошли к Азорским островам, тем самым пройдя 6075 миль от мыса Доброй Надежды. После недолгой остановки, отряд отправился на Плимутский рейд, куда прибыл 15 июля. А 28 июля отряд под парами покинул рейд[25]. 4 августа на корвете треснула топка правого котла. 6 августа «Боярин» вступил в Зундский пролив под парусами, и в три часа дня зашёл на рейд Копенгагена под буксировкой «Джигита». В этот же день начался ремонт котла. К 9 числу отряд был готов, и с рассветом 10 августа корабли вышли в море. 13 августа отряд прибыл в Кронштадт[26]. 15 августа Главный командир Кронштадтского порта вице-адмирал Ф. М. Новосильский устроил смотр прибывшим кораблям, а на 16 число назначил им парусное ученье, после чего провёл артиллерийское ученье[27].
1862—1868 года
Тимберован в 1866 году в Кронштадте.
В 1868 году установлены новые механизмы прямого действия низкого давления, изготовленные на Пароходном заводе по системе Гомфрейса и Теннанта.
1869—1879 года
5 октября 1869 года корвет «Боярин» в составе отряда под брейд-вымпелом начальника капитана 1-го ранга К. П. Пилкина направлен с Балтики через Атлантику и Индийский океан на Тихий океан. С 15 по 24 июня 1870 года «Боярин» посетил Сидней. Оставался на Тихом океане до января 1872 года. 5 июля 1873 года вернулся в Кронштадт через Индийский океан, Суэцкий канал и Атлантику[28].
В 1870 году, пройдя модернизацию и ремонт, вновь отправлен на Дальний Восток.
Летом 1872 года корвет состоял в распоряжении главного командира портов Восточного океана, вместо клипера «Абрек», и совершил плавание по пунктам Охотского побережья, после чего зашел во Владивосток. В 1873 году вернулся в Кронштадт вокруг мыса Доброй Надежды.
В 1875 году в составе отряда судов морского училища плавал в Балтийском море и Финском заливе с воспитанниками морского училища со старшим ротным командиром капитан-лейтенантом М. П. Верховским.
С 29 мая по 21 августа 1877 года учебное плавание с воспитанниками морского училища[29].
С 29 мая по 21 августа 1878 года учебное плавание с воспитанниками морского училища[29].
С 28 мая по 20 августа 1879 года учебное плавание с воспитанниками морского училища[29].
С 30 мая по 22 августа 1880 года учебное плавание с воспитанниками морского училища[29].
1880—1889 года
В 1885 году практическое плавание до Стокгольма с воспитанниками морского училища. Старший учебной части — ротный командир училища капитан 2-го ранга М. П. Верховский.
1890—1893 года
Превращён в чисто парусное судно для практического плавания с воспитанниками Морского училища.
Болтрукевич В. А. Развитие Императорского Российского флота во второй половине XIX века в восприятии военно-морских кругов / Научный руководитель к.и.н., доцент Гайда Ф. А.. — М.: Московский Государственный университет им. М. В. Ломоносова, 2014. — 342 с.
// Морской Сборник : Журнал. — СПб., 1859. — № 9.
Алексеев А. И. Как начинался Владивосток. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1985. — С. 224. — 10 000 экз.
В. Латышев, Г. Дударец. Государственный канцлер А. М. Горчаков и решение сахалинского вопроса / научный редактор Т. П. Роон. — Южно-Сахалинск: ГБУК «Сахалинский областной краеведческий музей», 2015. — 520 с. — ISBN 978-1-329-12964-1.
Груздев А. И. Береговая черта: имя на карте. Морской топонимический словарь Приморского края. — Владивосток: Дальнаука, 1996. — 244 с.
Евгений Шолох. «Америка»: курсом странствий и открытий (рус.) // Конкурент : Газета. — Владивосток, 2003. — 23-28 декабря. — С. 29.
Турмов Г. П., Хисамутдинов А. А. Владивосток. Исторический путеводитель. — Владивосток: Вече, 2014. — 336 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-4444-1726-3.
Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб.: Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. I. — 702 с.
Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб.: Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. II. — С. 215. — 752 с.
Широкорад А. Б. Чудо-оружие Российской империи. — М.: Вече, 2005. — (Военный парад истории). — ISBN 5-9533-0535-4.
Емелин А. Ю., Кожухаров А. Н.Флагманский инженер-механик П. А. Машнин: на службе России и Болгарии // Елагинские чтения. Выпуск 5. — СПб.: ООО «ИТД «Остров», 2011.
Беллер О. Н.Мордовины. Служба по морскому ведомству // Елагинские чтения. Выпуск 6. — СПб.: ООО «ИТД «Остров», 2013.
Дружинин Ю. О., Емелин А. Ю.Энтузиаст «машущего полета» лейтенант Владимир Дмитриевич Спицын // Елагинские чтения. Выпуск 7. — СПб.: ООО «ИТД «Остров», 2014.
Валиев М. Т., Заднепровская А. Ю.Пётр Николаевич Вагнер — генерал-майор флота, художник и профессор Академии художеств // Елагинские чтения. Выпуск 7. — СПб.: ООО «ИТД «Остров», 2014.
Болтрукевич В. А. Развитие Императорского Российского флота во второй половине XIX века в восприятии военно-морских кругов / Научный руководитель к.и.н., доцент Гайда Ф. А.. — М.: Московский Государственный университет им. М. В. Ломоносова, 2014. — 342 с.
.jpg)
