PROFILPELAJAR.COM

Бобруйский троллейбус
Бобруйский троллейбус
Описание
Страна	Белоруссия
Расположение	Бобруйск
Дата открытия	30 августа 1978 года
Оператор	ОАО «Могилёвоблавтотранс»
Стоимость проезда	80 коп., при покупке у водителя 85 коп.
Маршрутная сеть
Число маршрутов	4
Подвижной состав
Число ПС	40
Основные типы ПС	АКСМ-321 МАЗ-203Т МАЗ-215Т
	Медиафайлы на Викискладе

Троллейбусное сообщение в Бобруйске было открыто 30 августа 1978 года.

Эксплуатирующая организация: Троллейбусный парк № 2 ОАО «Могилевоблавтотранс». Общая площадь, занимаемая предприятием, — 9,6053 га. Производственные мощности депо — на 50 ремонтных мест троллейбусов. В настоящее время протяженность троллейбусной линии составляет 40,7 км. В 2015 году троллейбусы перевезли 15,4 млн пассажиров^[1].

Бобруйск – единственный город в Республике Беларусь, не являющийся областным центром и имеющий троллейбус.

История

Строительство троллейбусного управления в Бобруйске начато в 1974 году^[2]. Заказчик — ПО «Бобруйскшина». В конце августа 1978 года государственная комиссия подписала акт об окончании строительства. Были сданы в эксплуатацию депо, 2 подстанции, административный корпус, склад ГСМ, убежище, 17 км троллейбусных линий, диспетчерский пункт «Еловики».

30 августа 1978 года состоялось торжественное открытие троллейбусного движения в городе. По этому поводу в газете «Труд» за 3 сентября 1978 года была опубликована заметка «Первый троллейбус» газеты «Знамя юности» от 5 сентября 1978 года, «Коммунист», «За ударный труд» — в сентябре 1978 года опубликовали статьи об открытии троллейбусного движения в городе Бобруйске.

Бобруйское троллейбусное управление как предприятие, входящее в систему Горкоммунхоза, начало официально функционировать 2 октября 1978 года (решение Бобруйского Горисполкома № 32-18 от 8 сентября 1978 года). На 2 октября 1978 года в троллейбусном управлении было 28 троллейбусов, протяженность троллейбусных линий 17 км, численность рабочих и служащих — 189 чел.

В 1978 году в городе функционировал один маршрут № 1 «ПО „Бобруйскшина“ — ул. Дзержинского», на линию ежедневно выходило 16—18 машин. За октябрь — декабрь 1978 года было перевезено 2,925 млн пассажиров. Доходы составили 148 тыс. руб.

В 1980 году была введена новая троллейбусная линия по ул. Интернациональной до ст. Бобруйск и организован новый маршрут № 2 «ПО „Бобруйскшина“ — ст. Бобруйск». Одновременно запущен маршрут № 3 «Ул. Дзержинского — Ст. Бобруйск».

В 1983 году началось движение троллейбусов по ул. Шинной до ПО «Бобруйскфермаш» (Р/К «Агромаш»), продлен маршрут № 2 «ПО „Бобруйскфермаш“ — ст. Бобруйск». Парк троллейбусов вырос до 54 единиц.

В середине 1980-х годах были экспериментальные маршруты № 1 «ПО „Бобруйскшина“ — Ул. Социалистическая(Р/К „Дом Связи“)», № 2 «ПО „Бобруйскфермаш“ — Ул. Социалистическая».

В 1997 году была введена новая троллейбусная линия до Рынка «Еловики». Маршрут № 1 в час-пик продлен через о.п. "Рынок «Еловики».

В 2000 году была введена новая троллейбусная линия по ул. Шинной, Проспекту Строителей до о.п. «Ул. Сикорского». Продлен маршрут № 2 «Ул. Сикорского — Ст. Бобруйск».

В 2000-х строилась линия по ул. Гагарина, Ульяновская до Р/К «Ул. Орджоникидзе»^{[источник не указан 217 дней]}. По неизвестным причинам строительство не было реализовано до конца, а остатки линии демонтированы^{[источник не указан 217 дней]}.

В 2003 году открыт маршрут № 3 «Ул. Сикорского — Еловики (через Рынок „Еловики“)».

В 2007 году открыт экспериментальный маршрут № 4 «Сикорского — ст. Бобруйск», где от о.п. «Станция Бобруйск» троллейбус двигался по улице Крылова на дизельном генераторе, а затем поворачивая на улицу Минскую двигался на электричестве как обычный маршрут № 2. Маршрут был закрыт.

В 2007 году была подготовлена проектно-сметная документация для включения в инвестиционную программу на 2008 год строительства маршрута троллейбусного движения по улицам Ульяновской, Гагарина от улицы Орджоникидзе до улицы Минской. Строительство так и не было начато.

В 2009—2010 годах планировалось включить в инвестиционную программу строительство кольцевого маршрута от железнодорожного вокзала по улицам Станционная, Крылова с выходом на улицу Минскую. Также до 2010 года планировалось изготовить проектно-сметную документацию и начать строительство троллейбусного маршрута по улицам Станционная, Карла Маркса, Оранжерейная, Бахарова, переулку первому Бахарова^[3]. Строительство так и не было начато.

В конце августа 2011 года снова начал работу экспериментальный троллейбусный маршрут № 4 «Ул. Гагарина — Ул. Дзержинского»^[4]. Гибридный троллейбус (АКСМ-33300A) часть пути двигался на дизельном топливе по улицам Гоголя, 50 лет ВЛКСМ (в обратном направлении по улице Гагарина), а на улице Минской подключался к линии и двигался уже на электричестве до улицы Дзержинского. Маршрут был закрыт в связи с небольшим пассажиропотоком и нехваткой подвижного состава.

С 31 декабря 2015 УКПП «Бобруйское Троллейбусное Управление» исключён из государственного регистра юридических лиц. Теперь организация является Бобруйским филиалом «Троллейбусный парк № 2» ОАО «Могилёвоблавтотранс».

В октябре 2022 года началось строительство новой троллейбусной линии в микрорайон № 7.

17 апреля 2023 года в 3-й раз был запущен троллейбусный маршрут под № 4 «ул. Сикорского — ул. Гагарина – Вокзал Бобруйск — ул. Дзержинского»^[5]. Маршрут обслуживают троллейбусы с увеличенным автономным ходом (МАЗ-203Т70), проходя через улицы, где отсутствует контактная сеть.

20 апреля 2023 года в тестовом режиме были запущены троллейбусные маршруты № 4а «ул. Сикорского — м-н Западный – Вокзал Бобруйск — ул. Дзержинского» и № 5 «ул. Сикорского — пр-т Георгиевский». Маршрут обслуживали троллейбусы с увеличенным автономным ходом (МАЗ-203Т70). Из-за небольшого пассажиропотока маршруты были закрыты.

8 мая 2023 года введена новая троллейбусная линия в микрорайон № 7 до улицы Народного Единства, что позволило продлить троллейбусные маршруты № 2, № 3, № 4.

Перевезено пассажиров за год, млн^[6]^[7]^[8]

Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.

Количество троллейбусов^[9]^[10]^[11]

Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.

Маршруты

Маршрут	Начальный пункт	Конечный пункт
№ 1	Еловики	улица Дзержинского
№ 2	улица Народного Единства	станция «Бобруйск»
№ 3	улица Народного Единства	Еловики
№ 4	улица Народного Единства	улица Дзержинского

Подвижной состав

На балансе депо находится 41 троллейбус:

АКСМ-32102 — 29 ед.(с 2006);
АКСМ-321 — 6 ед. (с 2011);
МАЗ-203Т70 — 4 ед. (с 2015);
МАЗ-ЭТОН Т203 — 1 ед. (с 2011);
МАЗ-215Т — 1 ед. (с 2018).

Исторический подвижной состав

ЗиУ-682В (1978—1994);
ЗиУ-682В-012 [В0А] (1990—2005);
ЗиУ-682В-013 [В0В] (1990—2006);
ЗиУ-682Г [Г00] (1991—2009);
ЗиУ-682Г-016 [Г0М] (2003—2018);
АКСМ-101 (1995—2014);
АКСМ-101М (2000—2016);
ЗиУ-682 КВР БКМ (2002—2014);
БКМ-201 (1996—2018);
БКМ-20101 (1999—2020).
БКМ-33300А (2006—2023)

В марте 2016 года была прекращена эксплуатация троллейбусов АКСМ-101, последний троллейбус данной модели № 95 был утилизирован.

В середине 2019 года были списаны 2 последних троллейбуса ЗиУ-682Г-016 № 118 (отставлен 1 февраля 2018 года) и № 120 (отставлен в сентябре 2018 года). В мае 2020 года оба троллейбуса были утилизированы.

5 ноября 2020 года была прекращена эксплуатация троллейбусов БКМ-20101. Последний троллейбус № 130 был утилизирован в мае 2022 года.

6 августа 2023 года один из двух в мире троллейбусов АКСМ-33300А № 128 был отставлен от эксплуатации и вскоре утилизирован.

Примечания

↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2016. — С. 73.
↑ bytrans.net // Минский троллейбус Архивная копия от 13 февраля 2008 на Wayback Machine
↑ Цитаты из программы социально-экономического развития Бобруйска на 2006-2010 годы // Весь Бобруйск. — 24/11/06. Архивировано 4 января 2009 года.
↑ В Бобруйске снова появилась гибридная «четверка»
↑ С 17 апреля в Бобруйске будет запущен в тестовом режиме новый маршрут троллейбуса №4 (рус.). Вечерний Бобруйск. Дата обращения: 15 апреля 2023. Архивировано 15 апреля 2023 года.
↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 92.
↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 70.
↑ Народное хозяйство Республики Беларусь в 1991 г.: Статистический сборник / Гос. Ком. Беларуси по статистике и анализу. — Мн.: Беларусь, 1993. — С. 247.
↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 91.
↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 69.
↑ Народное хозяйство Республики Беларусь в 1991 г.: Статистический сборник / Гос. Ком. Беларуси по статистике и анализу. — Мн.: Беларусь, 1993. — С. 246.