БА-20 — советский лёгкий бронеавтомобиль1930-х годов. Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА[4], серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах[3].
Проектирование бронеавтомобиля на шасси ГАЗ М-1 по заданию АБТУ РККА коллектив специалистов КБИжорского завода (А. А. Липгарт, А. М. Кригер и др.)[1] начал в октябре 1933 года, первые опытные бронемашины были изготовлены в январе 1936 года, в феврале 1936 года был изготовлен стандартизованный вариант БА-20. Изготовленные бронемашины были переданы на испытания в НИБТ, которые прошли успешно[5].
Производство
В июле 1936 года техническую документацию передали на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования, который начал их серийное производство. Производство заполненных губчатой резиной пулестойких гусматическихшинГК размера 7,00-16 для бронеавтомобилей БА-20 передали на ленинградский завод «Красный Треугольник»[3].
В марте — апреле 1937 года инженеры Выксунского завода ДРО Миронин и Сухов спроектировали для БА-20 новую коническую башню повышенной пулестойкости, но тем не менее, первые 150 из 253 выпущенных в 1937 году БА-20 ещё имели цилиндрическую башню старого образца. В третьем квартале 1937 года к производству пулестойких шин для БА-20 был подключён Ярославский резино-асбестовый комбинат. 20 ноября 1937 года завод получил приказ наркомата тяжёлого машиностроения СССР продолжать выпуск бронемашин БА-20 только в варианте с новой конической башней, усиленной передней осью и усиленными колёсами[5].
При постройке некоторых выпущенных в 1938 году БА-20 использовали детали бронекорпусов, ранее выпущенных заводом для бронеавтомобилей ФАИ-М[1].
С осени 1938 года в конструкцию бронемашин внесли дополнительные изменения: были усилены рессоры, задний мост, а толщина брони лобового листа и башни увеличена до 9 мм. Модифицированный вариант назван БА-20М.
В конце 1930-х годов на основе опыта производства и эксплуатации лёгких бронеавтомобилей принято решение о создании нового бронеавтомобиля для замены ФАИ и БА-20. В результате, разработаны и построены опытный бронеавтомобиль БА-21 (на трехосном шасси ГАЗ-21), опытный бронеавтомобиль ЛБ-23 (на трехосном шасси ГАЗ-22)[1] и опытный бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ, которые не производились серийно. В дальнейшем, перед началом Великой Отечественной войны принято решение о создании нового лёгкого бронеавтомобиля для замены БА-20 на полноприводном двухосном шасси[6].
9 февраля 1942 года ГКО СССР принял постановление № 1415сс о прекращении производства бронемашин БА-20, в соответствии с которым 11 марта 1942 года наркомат танковой промышленности составил приказ № 268 о прекращении производства БА-20, который был направлен на завод. Однако было решено использовать имеющийся задел по бронекорпусам, поэтому производство БА-20 завершилось только в июле 1942 года.
Производство БА-20 (РГАЭ, ЦАМО РФ)
Заказчик
1936
1937
1938
1939
1940
1941
1942
Всего
БА-20 лин
РККА
34*
32
66
БА-20 рад
2
221
329
132
684
БА-20М лин
241
105
346
БА-20М рад
1
161
298
336
32
828
НКВД
16
2
18
БА-20 ж-д
РККА
35
26
61
БА-20М ж-д
16
23
28
67
ВМФ
2
7
9
Всего
36
253
365
335
339
614
137
2079
*Включая прототип.
Помесячное производство БА-20 (ЦАМО РФ)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Всего
1940
БА-20
21
35
18
30
30
22
17
28
35
30
16*
32
314
БА-20 ж-д
12
5
5
3**
25
1941
БА-20
24***
41
61
57
54
40
73
77
50
40
46
16
579
БА-20 ж-д
4****
16****
7
8
35
1942
БА-20
55
66
2
14
137
*Для НКВД, из них "6 машин для НКВД, выполнение считать в декабре".
**Из них 2 машины для ВМФ, отгружены только в феврале 1941 года.
***Из них 2 для НКВД.
****Из них 7 машин для ВМФ.
В 1938-м году 30 БА-20 было поставлено Монголии.
«НКО
17.06.38
№ 471615сс
Начальнику АБТУ РККА комкору Павлову
Согласно решения Правительства из фондов РККА надлежит отпустить Монгольской армии следующее автобронетанковое имущество:
...
2) Бронемашин легких — 30
...
Все машины должны быть отправлены с необходимым количеством запасных частей.
…
К.Ворошилов»
В июле 1941 года 4 машины числились в бронеэскадроне 5-й и 11 в 6-й кавалерийских дивизий, остальные 15 — в бронебригаде МНА.
Летом 1939 года советские БА-20 участвовали в боях на Халхин-Голе[1], где положительно зарекомендовали себя в качестве разведывательных и связных машин, но оказались слабы в качестве боевых машин (их броня держала обстрел обычными и бронебойными пулями из винтовок и пулемётов нормального калибра, но бронебойные пули крупнокалиберных 13,2-мм пулемётов «гочкисс» японской армии её пробивали; кроме того, машины сгорали при забрасывании их бутылками с горючей смесью).
В ходе боевых действий 16 БА-20 безвозвратно потеряно и ещё 27 повреждены[7].
На 1 июня 1941 года в РККА числились 1325 БА-20 и 99 БА-20 жд (из 100 поставленных)[8]. Ещё 18 машин было у НКВД и 2 у НКВМФ.
Всего на 22.06.1941 в РККА, НКВМФ и НКВД состояло около 1490 БА-20. Ещё около 30 машин находились либо в пути в войска, либо на заводе в ожидании отправки.
Наличие бронеавтомобилей БА-20 в РККА на 1 июня 1941 года
Модель
Категория
ЛВО
ПОВО
ЗОВО
КОВО
ОдВО
ЗакВО
САВО
ЗабВО
ДВФ
МВО
ПриВО
ОрВО
ХВО
СКВО
УрВО
СибВО
Рембазы
Склады
Всего
БА-20 лин
1
5
12
6
11
3
1
38
2
66
28
32
21
6
6
106
15
22
2
6
1
1
3
10
325
3
7
3
10
2
15
4
10
2
2
2
2
1
60
4
2
1
1
9
4
2
1
2
1
10
33
Всего
80
44
49
32
6
21
125
18
34
5
8
1
1
7
14
10
1
456
БА-20 рад
1
10
106
157
35
2
8
318
2
68
28
49
111
31
29
30
111
10
91
7
1
8
574
3
9
4
8
8
1
4
5
7
16
3
65
4
3
1
2
4
1
11
Всего
80
43
165
280
67
33
35
121
18
107
7
4
8
968
Итого
160
87
214
312
73
54
35
246
36
141
12
8
5
9
7
14
10
1
1424
Кроме того БА-20 ж-д
1
6
16
4
21
27
12
1*
99**
*Включая «Учебную» БА-20М ж-д, восстановленную в мае 1941 года и отгруженную с завода в июне.
**К 1941 году 12 БА-20 ж-д находились на складах. Дальнейшее их распределение неизвестно. Кроме того, 4 машины, сданные в мае 1941 года, с завода были отгружены только в июне.
Наиболее интенсивно БА-20 использовались в начале Великой Отечественной войны[1], в дальнейшем их количество сокращается[3]. Тем не менее, на отдельных участках фронта БА-20 сохранялись долгое время (в качестве примера, на 19 апреля 1944 года два БА-20 имелось в 48-м отдельном автобронетанковом батальоне 54-й армииЛенинградского фронта)[9].
Некоторое количество БА-20 оставалось в войсках на Дальнем Востоке летом 1945 года и они участвовали в войне против Японии (в частности, в боевых действиях против Квантунской армии участвовали 17 БА-20 в 111-й танковой дивизии РККА)[10].
Варианты и модификации
БА-20 — базовая модель с запасом хода 350 км[4], выпускалась с 1936 по 1938 год в двух вариантах исполнения: стандартном и радиофицированном (в последнем случае машина оборудована приемопередающей радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной на кронштейнах вокруг башни, а экипаж был увеличен до трёх человек за счёт радиста). Сваренный из стальных катаных листов корпус разработан на основе компоновки бронеавтомобиля ФАИ, первые броневики имели башню от бронеавтомобиля ФАИ, следующие — коническую башню нового образца. Всего выпущено 749 шт.[3]
БА-20жд — железнодорожный вариант БА-20 с возможностью переоборудования в лёгкую бронедрезину[4]. Оснащён комплектом из четырёх съёмных стальных железнодорожных колёс с ребордами для движения по рельсам, домкратом для замены колёс в полевых условиях силами экипажа и реверс-редуктором—демультипликатором. Масса бронемашины увеличилась до 2780 кг, максимальная скорость движения по шоссе снизилась до 50 км/ч. Всего в 1938—1939 годах выпущено 61 шт.[3][5].
БА-20М — модифицированный вариант, первый опытный образец построен в 1938 году[4], серийное производство началось в январе 1939 года и продолжалось до июня 1942 года. Бронемашина построена на специальном шасси ГАЗ-МС, имевшем усиленную балку переднего моста, усиленные рессоры и дополнительный топливный бак объёмом 30 литров. Боевая масса БА-20М возросла до 2,62 т. — было усилено бронирование, установлена новая пулестойкая башня конической формы, радиостанция получила штыревую антенну. С 1940 года вместо радиостанции 71-ТК-1 на БА-20М начали устанавливать усовершенствованную дуплекснуюрацию71-ТК-3. Запас хода был увеличен до 450 км по шоссе. Всего выпущено 1230 шт.[3]
БА-20Мжд — железнодорожный вариант БА-20М с возможностью переоборудования силами экипажа в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге составляла 80 км/ч, а запас хода — 430—540 км. В 1939—1941 годах построено 74[3][5].
Нацистская Германия[11] — трофейные машины использовались после 22 июня 1941 года в вермахте и охранно-полицейских формированиях[3] под наименованием Panzerspärwagen BA 202(r)
Румыния[11] — трофейные машины использовались после 22 июня 1941 года[3]
Финляндия — 18 трофейных БА-20 и ФАИ-М, последний БА-20 в строю финской армии в 1955 году[12]
В последние годы собран ряд реплик высокой степени достоверности, находящихся в частных коллекциях, в Музейном комплексе УГМК в г. Верхняя Пышма и в других музеях. Некоторые реплики в ходовом состоянии.
Предположительно, почти полностью оригинальный ходовой БА-20 находится в селе Кирилло, Уфимский район, в частной коллекции.
Полностью отреставрированный бронеавтомобиль БА-20М (ходовая машина) представлен в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области.
Фотогалерея
Полковник П. Фотченко ставит боевую задачу командирам-связистам. 6 июля 1941 г.
↑ 12345678910инженер Е. Прочко. Штабной, связной, разведывательный // журнал "Техника молодёжи", № 5, 1983. стр.24-25
↑ 1234567891011121314М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. М.: "Яуза", ООО "Стратегия КМ", "Эксмо", 2007. стр.377
↑ 123456789101112Е. Д. Кочнев. Автомобили Великой Отечественной. М., ЭКСМО, 2010. стр.102-105
↑ 12345678910111213БА-20 // Л. Д. Гоголев. Бронемашины. Очерки об истории развития и боевом применении. М., ДОСААФ, 1986. стр.24-26
↑ 1234М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.191-204, 377—378
↑Л. Д. Гоголев. Бронемашины. Очерки об истории развития и боевом применении. М., ДОСААФ, 1986. стр.60
↑М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.281-285
↑Доклад начальника ГАБТУ Главному военному совету КА о состоянии обеспечения автобронетанковой техникой и имуществом Красной Армии, июнь 1941 года
↑М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.315
↑М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.316
↑ 12М. Коломиец. Лёгкие бронеавтомобили Красной Армии довоенной постройки. — Москва: Стратегия КМ, 2007. — С. 79. — 79 с. — (Фронтовая иллюстрация № 2 / 2007). — 2000 экз. — ISBN 5-90126-601-3.
↑М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.322
М. Коломиец. Лёгкие бронеавтомобили Красной Армии довоенной постройки. — Москва: Стратегия КМ, 2007. — 79 с. — (Фронтовая иллюстрация № 2/2007). — 2000 экз. — ISBN 5-90126-601-3.
Кузнецов П. О взаимозаменяемости деталей при ремонте моторов ГАЗ и М-1 // «Автобронетанковый журнал», № 3, март 1938. стр.74-77
Медведков В. И. д. техн. н. Советские бронеавтомобили // журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1985. стр.28-30
