A Operação Haudegen (Unternehmen Haudegen [Operação Broadsword]) foi o nome de uma operação alemã durante a Segunda Guerra Mundial para estabelecer estações meteorológicas no arquipélago de Svalbard, na Noruega. Em setembro de 1944, o submarino U-307 e o navio de abastecimento Carl J. Busch transportaram os homens do Unternehmen Haudegen até a ilha. A estação ficou ativa a partir de 9 de setembro de 1944. Em 8 de maio de 1945, o pessoal recebeu uma mensagem de seus comandantes em Tromsø informando que a Alemanha havia se rendido e que a guerra havia terminado. Após isso, o contato por rádio foi perdido. Os soldados só conseguiram pedir socorro em agosto de 1945 e, em 4 ou 6 de setembro, foram resgatados por um navio norueguês de caça às focas e se renderam ao seu capitão. Esse grupo de homens foi o último contingente alemão a se render após a Segunda Guerra Mundial.

O Arquipélago de Svalbard está localizado no Oceano Ártico, a 650 mi (1 050 km) do Polo Norte e a uma distância semelhante ao norte da Noruega. As ilhas são montanhosas, com picos permanentemente cobertos de neve, algumas glaciadas; há ocasionais terraços fluviais no fundo de vales íngremes e algumas planícies costeiras. No inverno, as ilhas ficam cobertas de neve e as baías congelam. A ilha de Spitsbergen tem vários fiordes grandes ao longo de sua costa oeste, e Isfjorden [en] tem até 10 mi (16 km) de largura. A Corrente do Golfo aquece as águas e o mar fica livre de gelo durante o verão. Assentamentos foram estabelecidos em Longyearbyen e Barentsberg em enseadas ao longo da costa sul de Isfjorden, em Kings Bay, ao norte ao longo da costa, e em Van Mijenfjorden [en], ao sul. Os assentamentos atraíram colonos de diferentes nacionalidades, e o tratado de 1920 neutralizou as ilhas e reconheceu os direitos minerais e de pesca dos países participantes. Antes de 1939, a população era de cerca de 3.000 pessoas, majoritariamente norueguesas e russas, que trabalhavam na indústria de mineração. Minas de deriva [en] eram ligadas à costa por cabos aéreos ou trilhos, e o carvão depositado no inverno era coletado após o degelo do verão. Em 1939, a produção era de cerca de 500,000 toneladas longas (508,023 t) por ano, aproximadamente dividida igualmente entre Noruega e Rússia.^[1]

Gauntlet foi uma operação combinada [en] Aliada realizada de 25 de agosto a 3 de setembro de 1941, durante a Segunda Guerra Mundial. Forças canadenses, britânicas e Forças Norueguesas Livres [en] desembarcaram na ilha norueguesa de Spitsbergen, no Arquipélago de Svalbard, a 650 mi (1 050 km) ao sul do Polo Norte. As minas de carvão nas ilhas eram de propriedade e operadas pela Noruega em Longyearbyen e pela União Soviética em Barentsburgo; ambos os governos concordaram com a destruição das minas e a evacuação de seus nacionais. O objetivo da Gauntlet era negar aos alemães a infraestrutura de carvão, mineração e transporte marítimo, além dos equipamentos e suprimentos em Spitsbergen, e suprimir as estações de rádio no arquipélago, impedindo que os alemães recebessem relatórios meteorológicos. A Gauntlet foi um sucesso: os alemães não souberam da expedição até que ela já tivesse partido há muito tempo. Os invasores não sofreram baixas, a população de Svalbard foi repatriada, vários navios foram tomados como presas; um navio de guerra alemão foi afundado na viagem de retorno.^[2]

A Operação Fritham (30 de abril – 14 de maio de 1942) foi uma tentativa Aliada de garantir as minas de carvão em Spitzbergen, a ilha principal do Arquipélago de Svalbard. Um grupo de soldados noruegueses partiu da Escócia em 30 de abril para reocupar a ilha e expulsar uma equipe meteorológica alemã. Em 14 de maio, quatro bombardeiros de reconhecimento alemães afundaram os navios no Porto Verde. O comandante, Einar Sverdrup [en], e onze homens foram mortos, onze ficaram feridos e a maior parte dos suprimentos foi perdida com os navios. Em 26 de maio, um Catalina fez contato com a Força Fritham e destruiu um bombardeiro alemão Ju 88 apanhado no solo. Mais missões entregaram suprimentos, atacaram bases meteorológicas alemãs, evacuaram feridos e resgataram marinheiros náufragos.^[3]

A Operação Gearbox (30 de junho – 17 de setembro de 1942) foi uma operação norueguesa e britânica que substituiu a Operação Fritham. Os sobreviventes da Força Fritham recuperaram o equipamento que puderam e montaram acampamento em Barentsburg, que estava deserta desde a Operação Gauntlet, e enviaram patrulhas de reconhecimento. O Almirantado descobriu grande parte do ocorrido por meio de descriptografias Ultra de sinais de rádio da Luftwaffe codificados pela máquina Enigma. Em 2 de julho, 57 noruegueses com 116 toneladas longas (118 t) de suprimentos chegaram em um cruzador. Barentsburg foi fortificada e, em 12 de julho, grupos atacaram a equipe meteorológica alemã em Longyearbyen, apenas para descobrir que eles haviam partido três dias antes. A pista de pouso foi bloqueada e, em 23 de julho, um Ju 88, transportando uma tripulação experiente e dois oficiais superiores, foi abatido enquanto voava baixo sobre o campo de pouso; o plano alemão de enviar outra equipe meteorológica havia sido frustrado.^[4]

A Operação Gearbox II (17 de setembro de 1942 – 7 de setembro de 1943) foi uma operação norueguesa e britânica. Os reforços da Operação Gearbox consolidaram as defesas de Barentsburg e fizeram preparativos para a Gearbox II, outro reforço aos noruegueses e parte do plano para o Comboio PQ 18, a fim de evitar a repetição do Comboio PQ 17 (27 de junho – 10 de julho de 1942), no qual 24 dos 35 cargueiros foram afundados. Os navios-tanque da frota RFA Blue Ranger e RFA Oligarch e quatro contratorpedeiros de escolta partiram de Scapa Flow em 3 de setembro e ancoraram em Lowe Sound vários dias depois. De 9 a 13 de setembro, revezamentos de contratorpedeiros foram destacados do PQ 18 para reabastecer antes que o comboio passasse pela Ilha do Urso e entrasse no alcance dos bombardeiros e torpedeiros da Luftwaffe baseados no norte da Noruega. Outra equipe meteorológica alemã foi expulsa da ilha pelos noruegueses e, em 19 de outubro, o cruzador USS Tuscaloosa e quatro contratorpedeiros entregaram mais tropas norueguesas.^[5][6]

Em agosto de 1941, os Aliados haviam eliminado estações meteorológicas alemãs na Groenlândia, na Ilha de Jan Mayen, na Ilha do Urso (Bjørnøya) e os relatórios meteorológicos civis de Spitzbergen. A Kriegsmarine e a Luftwaffe inspecionaram locais terrestres para estações meteorológicas ao alcance do abastecimento marítimo e aéreo, algumas tripuladas e outras automáticas. A Wettererkundungsstaffel 5 (Wekusta 5), parte da Luftflotte 5, estava baseada em Banak [en], no norte da Noruega.^[7] O Dr. Erich Etienne [en], um ex-explorador polar, comandou uma operação para instalar uma estação tripulada na Advent Bay (Adventfjorden [en]); seu subsolo de cascalho aluvial era aceitável para um campo de pouso. O local recebeu o codinome Bansö (de Banak e Spitzbergen Öya), e os voos de transporte de homens, equipamentos e suprimentos começaram em 25 de setembro. Pilotos de He 111, Ju 88 e Ju 52 ganharam experiência pousando em solo macio, cortado por sulcos e pedras.^[8]

Os britânicos acompanharam os eventos em Bletchley Park por meio de descriptografias Ultra, o que foi facilitado pela disposição alemã em fazer uso rotineiro de comunicações por rádio. O Dr. Albrecht Moll e três homens chegaram para passar o inverno de 1941–1942 transmitindo relatórios meteorológicos. Em 29 de outubro de 1941, Hans-Robert Knoespel [en] e cinco meteorologistas foram instalados pela Kriegsmarine em Lilliehöökfjorden [en], um braço do Krossfjord, no noroeste de Spitzbergen.^[9][a] Em 2 de maio de 1942, o equipamento para uma estação meteorológica automática – um termômetro, barômetro, transmissor e baterias – chegou a Banak, dentro de uma caixa chamada de Kröte (sapo) pelos tripulantes. Assim que o tempo permitisse, seria levado para Bansö e o grupo de Moll seria trazido de volta. Em 12 de maio, um He 111 e um Ju 88 foram enviados com suprimentos e os técnicos para instalar a Kröte. A aeronave chegou a Adventfjorden às 5h45. A tripulação e os passageiros do He 111 juntaram-se ao grupo em terra.^[11]

O grupo de Moll em Bansö havia relatado o voo britânico de 26 de maio e, em 12 de junho, sinalizou que o campo de pouso estava seco o suficiente para uma tentativa de pouso. Um Ju 88 voou até a ilha e pousou, mas danificou suas hélices ao taxiar, deixando a tripulação encalhada e aumentando o contingente alemão para 18 homens. Aeronaves da Luftwaffe voavam para Spitzbergen todos os dias, mas eram repelidas todas as vezes, e os alemães consideraram usar hidroaviões. A extremidade leste de Isfjorden e Advent Bay estavam cheias de gelo à deriva, e a ideia foi abandonada. No sol da meia-noite (20 de abril – 22 de agosto), à medida que o meio do verão se aproximava, o gelo mais a oeste, perto das posições Aliadas, derretia mais rápido do que na extremidade leste (alemã) do fiorde.^[12] Os alemães relataram o ataque do Catalina ao Ju 88 em 27 de junho, que o deixou irreparável, e alegaram ter danificado a aeronave britânica com fogo de resposta. Em 30 de junho, o grupo enviou uma mensagem de que a pista de pouso estava seca o suficiente para aeronaves Junkers Ju 52, e os voos de abastecimento foram retomados. As aeronaves eram observadas por um grupo norueguês que havia feito uma expedição fracassada para destruir o quartel-general alemão na Cabana Hans Lund. Em dias claros, os pilotos alemães voavam diretamente sobre as montanhas; em dias nublados e enevoados, quando muito carregados, seguiam a rota costeira passando por Barentsburg.^[13]

Nussbaum, outra equipe meteorológica da Kriegsmarine, comandada pelo Dr. Franz Nusser, partiu da Noruega no U-377 para retornar a Svalbard e reocupar a base Knospe em Signehamna, que havia passado o inverno de 1941–1942 coletando dados meteorológicos. Foram feitas duas viagens a Svalbard, e Nussbaum tornou-se operacional em novembro de 1942. Durante o inverno de 1942–1943, a Nussbaum não precisou de abastecimento aéreo, mas em maio foram necessárias peças de reposição para seu motor e geradores de hidrogênio. Os suprimentos foram lançados por um Fw 200 do KG 40, que voou de Vaernes em 6, 8 e 18 de maio, coletando dados meteorológicos no caminho. Em 20 de junho de 1943, a Nussbaum foi surpreendida por uma patrulha de comandos noruegueses, comandada pelo capitão E. Ullring com o alferes Augensen, que estavam fazendo o levantamento do Kongs Fjord e do Kross Fjord em um barco canhoneira. Cinco dos seis alemães escaparam para a costa da península de Mitra, mas Heinz Kohler, que estava mais perto da água, foi morto pelos noruegueses perto de Signehamna. A equipe meteorológica conseguiu enviar um pedido de socorro antes de fugir, e o U-302 (Kapitănleutnant Herbert Sickel), que patrulhava ao largo de Svalbard, recolheu o grupo em 22 de junho. O grupo da Nussbaum viu um Fw 200 sobrevoando a área, mas não foi avistado. Em 26 de junho, o U-302 encontrou-se com o U-625 (Kapitănleutnant Hans Benker) para transferir o grupo, que chegou a Narvik em 28 de junho.^[14]

No distrito de Rijpfjord, em Nordaustlandet, o local pretendido para a estação meteorológica Haudegen estava sob nuvens baixas, mas viu-se que estava livre de gelo. A estação meteorológica Schatzgräber mostrava-se no mesmo estado de quando foi abandonada em julho. Um Fw 200 fez uma viagem de ida e volta de 2 200 mi (3 500 km), que levou mais de 12 horas; o Fw 200 pousou em Banak às 15h08 de 8 de setembro. O voo tornou-se inútil depois que a missão foi desviada para a Groenlândia.^[15] A Haudegen ocorreu de 10 de setembro de 1944, quando os alemães partiram de Hammerfest, na Noruega, no submarino U-307 e no navio meteorológico Carl J. Busch, até 6 de setembro de 1945, quando o grupo embarcou no navio norueguês Blåsel, tendo se rendido à tripulação.^[16]

• Operação Gearbox
• Holdouts japoneses
• Segunda Guerra Mundial
• Fim da Segunda Guerra Mundial na Europa

• Dege, Wilhelm (2004). War North Of 80: The Last German Arctic Weather Station Of World War II [Guerra ao Norte do Paralelo 80: A Última Estação Meteorológica Alemã no Ártico da Segunda Guerra Mundial]. Traduzido por Barr, W. Boulder, Colorado: University Press of Colorado. ISBN 0-87081-768-X 
• Kington, J. A.; Selinger, F. (2006). Wekusta: Luftwaffe Meteorological Reconnaissance Units & Operations 1938–1945 [Wekusta: Unidades e Operações de Reconhecimento Meteorológico da Luftwaffe 1938–1945]. Ottringham, E. Yorks: Flight Recorder Publications. ISBN 978-0-9545605-8-4 
• Dean, R.; Lackenbauer, P. W. (2017). «Conceiving and Executing Operation Gauntlet: The Canadian-Led Raid on Spitzbergen, 1941» [Concebendo e Executando a Operação Gauntlet: O Ataque Liderado pelos Canadenses a Spitzbergen, 1941]. Canadian Military History. 26 (2). ISSN 1929-400X. Consultado em 27 de janeiro de 2019 
• Schofield, Ernest; Nesbit, Roy Conyers (2005). Arctic Airmen: The RAF in Spitsbergen and North Russia 1942 [Aviadores do Ártico: A RAF em Spitsbergen e no Norte da Rússia 1942] 2ª ed. Londres: W. Kimber. ISBN 978-1-86227-291-0 
• Stacey, C. P. (1956) [1955]. Six Years of War: The Army in Canada, Britain and the Pacific [Seis Anos de Guerra: O Exército no Canadá, Grã-Bretanha e no Pacífico]. Col: Official History of the Canadian Army in the Second World War. I online 2008, Dept. of National Defence, Directorate of History and Heritage ed. Ottawa: Authority of the Minister of National Defence. OCLC 317352934. Consultado em 27 de janeiro de 2019. Arquivado do original em 1 de abril de 2019 
• Woodman, Richard (2004) [1994]. Arctic Convoys 1941–1945 [Comboios do Ártico 1941–1945]. Londres: John Murray. ISBN 978-0-7195-5752-1