A Ford Courier é uma picape pequena derivada do Ford Fiesta, um hatchback compacto que chegou ao Brasil em 1995, importado da Espanha (que recebeu o apelido de "bebê-chorão" em algumas regiões do país, por causa do desenho da frente) e que em 1996 começou a ser produzido no país. Em substituição à robusta Pampa, a Courier foi lançada em 1997. Em 2000 recebeu uma reestilização, junto com o Fiesta, e ganhou motor Zetec RoCam, com várias melhorias: bomba d`água integrada ao bloco, comando de válvulas roletado acionado por corrente (daí o nome RoCam, Roller Camshaft) e cilindrada de 1,6 litro. Foi então que a Courier ficou estagnada no tempo. De 2000 até 2013, seu último ano de produção, o carro foi basicamente o mesmo, embora o Fiesta, por sua vez, tenha continuado evoluindo ao longo do tempo, inclusive tendo uma mudança de plataforma.
Em 2001, ganhou a versão Sport, cinco anos depois, em 2006, ganhou a versão Van. Em 2002, o Fiesta recebeu uma nova geração, mas a Courier continuou com sua plataforma antiga. Em 2007, na linha 2008, a Courier passou a ser flex. Depois do lançamento do novo Ford Ka, no final de dezembro de 2007, surgiu um rumor sobre uma nova versão baseada no Ford Ka.[3] Seria uma mudança radical, já que a Courier seguia o padrão do Fiesta.
Segundo o ranking de vendas em Dezembro de 2007, a Courier estava em 59º lugar, com apenas 285 unidades vendidas. Como o projeto era ultrapassado, a Courier foi perdendo espaço no mercado, e o público acabava optando por modelos mais modernos, como Fiat Strada, Chevrolet Montana e Volkswagen Saveiro.
Essa falta de evolução no carro se devia ao fato da Ford, na época, considerar a Courier um modelo exclusivo para trabalho, onde a beleza e a modernidade não são parâmetros primordiais. Assim, acreditavam que o investimento de uma reestilização não surtiria melhora em seus números de venda.
Em fevereiro de 2013, a Ford anunciou que não aceitaria mais pedidos da picape e, em julho do mesmo ano, foi confirmado o encerramento da fabricação do modelo.
Versões
Courier L
A pick-up Ford Courier L vem equipada com os seguintes itens de série:
Grade lateral (coluna B) na cor preta
Espelhos retrovisores externos com controle interno
Brake light
Pneus 175/70 R14
Fiação para instalação de rádio
Tampa da caçamba removível
Protetor de caçamba
Rodas de aço
Vidros verdes mais escuros (75% de transparência)
Outros itens opcionais
Courier XL
Além de todos os itens de série da Ford Courier L, a pick-up Courier XL traz ainda:
Airbag duplo
Ar-condicionado
Direção hidráulica
Faróis de neblina
Ganhos internos na caçamba
Grade protetora do vidro traseiro
Janela traseira deslizante
Moldura lateral
Pára-choque na cor do veículo
Alto-falantes
Protetor do cárter
Relógio digital
Rack do teto com suporte dobrável
Rede porta-objetos fixada no painel atrás dos bancos
Rodas de liga leve
Trava das portas com controle elétrico central
Vidros com acionamento elétrico
Sistema PATS – imobilizador antifurto, volante esportivo
Motor
Ford Courier 1998
A pick-up Ford Courier vem equipada com motor Zetec RoCam 1.6L com 95cv de potência que oferece:
• Maior torque e aceleração, proporcionando ao motorista maior domínio nas ultrapassagens e mais precisão na retomada de velocidade, até mesmo em subidas.
• Menor nível de ruído, consumo de combustível e custo de manutenção graças à utilização de óleo com baixo teor de atrito, que aumenta o espaço de trocas para 20.000 km rodados e de substituição de velas para 40.000 km.
A partir de 2007 esse modelo passou a ser comercializado com o motor 1.6 flex. Com a nova motorização, a pick-up passou a oferecer torque de 14,7 kgfm com gasolina e 15,6 kgfm com álcool ambos a 4 250 rpm. A potência também aumentou para 96 cv a 5 250 rpm com gasolina e 107 cv a 5 500 rpm com álcool.
Em 2009, houve um novo acréscimo de potência que tornou o Rocam da Courier o motor aspirado 1.6 de oito válvulas mais potente do mercado brasileiro, com 109 cv com álcool e 103 cv com gasolina ambos a 5 500 rpm.[4]
Especificações
Courier L
Motor: Zetec RoCam 1.6L 8 válvulas
Combustível: Gasolina
Potência líquida máxima: 95cv@ 5.500rpm
Torque líquido máximo: 138,8 Nm @ 2.250 rpm ou 14,2 Kgf-m @ 2.250 rpm
Sistema de alimentação; Injeção eletrônica multiponto seqüencial, com módulo de gerenciamento eletrônico do motor EEC-V.
Suspensão dianteira: Independente, tipo MacPherson, com braços inferiores triangulares e barra estabilizadora. Amortecedores pressurizados telescópicos de dupla ação e molas helicoidais.
Suspensão traseira: Eixo rígido com molas parabólicas tipo lâmina única (uma para cada lado), batente auxiliar e amortecedores pressurizados.
Direção: Mecânica ou hidráulica progressiva de relação variável de pinhão e cremalheira.
Freios: Hidráulicos, duplo circuito com servo assistência, disco na dianteira e tambor na traseira com válvula proporcionadora sensível à carga.
Rodas (dimensões): 5,5J x 14"
Pneus: P175/70 R14’
Dimensões (mm)
Comprimento total: 4.457
Largura: 1.685
Altura: 1.477
Comprimento de caçamba: 1.816
Largura de caçamba: 1.440
Distância entre eixos: 2.830
Capacidade
Capacidade de carga: 700 kg, Peso bruto total: 1.795 kg, Capacidade máxima de tração: 2.360 kg, Tanque de combustível: 68 litros ,porta malas: 1030 litros.[5]
Courier XL
Motor: Zetec RoCam 1.6L 8 válvulas
Combustível: Gasolina
Potência líquida máxima: 95cv@ 5.500rpm
Torque líquido máximo: 138,8 Nm @ 2.250 rpm ou 14,2 Kgfm @ 2.250 rpm
Sistema de alimentação: Injeção eletrônica multiponto seqüencial, com módulo de gerenciamento eletrônico do motor EEC-V.
Suspensão dianteira: Independente, tipo MacPherson, com braços inferiores triangulares e barra estabilizadora. Amortecedores pressurizados telescópicos de dupla ação e molas helicoidais.
Suspensão traseira: Eixo rígido com molas parabólicas tipo lâmina única (uma para cada lado), batente auxiliar e amortecedores pressurizados.
Direção: Mecânica ou hidráulica progressiva de relação variável de pinhão e cremalheira.
Freios: Hidráulicos, duplo circuito com servo assistência, disco na dianteira e tambor na traseira com válvula proporcionadora sensível à carga.
Rodas (dimensões): 5,5J x 14"
Pneus: P175/70 R14"
Dimensões (mm)
Comprimento: 4.457
Largura: 1.685
Altura: 1,477
Comprimento de caçamba: 1,816
Largura de caçamba: 1.440
Altura de caçamba: 0.464
Distância entre eixos: 2.830
Capacidade
Capacidade de carga: 700 kg
Peso bruto total: 1.795 kg
Capacidade máxima de tração: 2.360 kg
Tanque de combustível: 68 litros
Cores
Azul Mônaco
Verde Bali
Vermelho Bari
Branco Ártico
Prata Geada
Cinza Nassau
Preto Ebony
Ford Courier no mundo
A Ford Courier 1997-1999 da Oceania e da Ásia, que tem a base da Mazda B-series.
Na África do Sul a Ford Courier, chamada Bantam, tem hoje um facelift. A única mudança entre a Courier e a Bantam é que a Bantam tem o pedal lateral (igual ao da Chevrolet Montana).
A Ford Courier Van é a versão van da pick-up Ford Courier.
Versões
Courier L
Esse modelo vem equipado com seguintes itens de série: grade lateral (coluna B) na cor preta, espelhos retrovisores externos com controle interno, brake light, pneus 175/70 R14, fiação para instalação de rádio, tampa da caçamba removível, protetor de caçamba, rodas de aço, vidros verdes mais escuros (75% de transparência) e muitos outros itens opcionais.
Courier XL
Ele vem equipado com todos os itens de série da Courier L e mais: Airbag duplo, ar-condicionado, direção hidráulica, faróis de neblina, ganhos internos na caçamba, grade protetora do vidro traseiro, janela traseira deslizante, moldura lateral, pára-choque na cor do veículo, alto-falantes, protetor do cárter, relógio digital, rack do teto com suporte dobrável, rede porta-objetos fixada no painel atrás dos bancos, rodas de liga-leve, trava das portas com controle elétrico central, vidros com acionamento elétrico, Sistema PATS – Imobilizador antifurto, volante esportivo.
Motores
Equipada com o motor Zetec RoCam 1.6L com 95cv, a Ford Courier é a pick-up mais potente da categoria. E o torque é superior à concorrência, mesmo em baixa rotação. Isso quer dizer, maior domínio nas ultrapassagens e muito mais precisão nas retomadas de velocidade mesmo durante as subidas.
Além disso, a Ford Courier está mais silenciosa e econômica: é o menor nível de ruído e de consumo de combustível da categoria e também o mais baixo custo de manutenção. Isso é possível porque a Ford Courier utiliza óleo de baixo atrito que aumenta o espaço entre as trocas para cada 20.000 km rodados e a substituição das velas para cada 40.000 km.
Ford Courier. Saiba o que é dirigir uma pick-up de verdade.
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