Fordlândia
Distrito do Brasil
Caixa d'água e Escritório Central de Fordlândia, em Setembro de 2010.
Localização
Mapa de Fordlândia
Coordenadas	3° 49′ 43,9″ S, 55° 29′ 48,8″ O
Estado	Pará
Município	Aveiro
História
Criado em	30 de setembro de 1927 (97 anos)
Características geográficas
Área total	14 568
População total	1 176 (IBGE/2 010)[1] hab.

Fordlândia (inicialmente: projeto agroindustrial) é um distrito brasileiro^[2][3] de 14 568 km² de extensão, no município paraense de Aveiro, situado às margens do Rio Tapajós, na Amazônia. Recebeu este nome porque foi uma cidade operária do projeto agroindustrial "Fordlândia" do empresário norte-americano Henry Ford em 1927.^[4][5]

O projeto, que emprestou o nome ao atual distrito, foi uma vasta área de terras adquirida pelo empresário, através de sua empresa Companhia Ford Industrial do Brasil,^[5] por concessão do estado do Pará de iniciativa do então governador Dionísio Bentes.

O projeto foi oficialmente encerrado em 24 de dezembro de 1945, em acordo entre a Ford e o governo federal.^[6][7] A partir de então, conhecido pela metáfora cidade fantasma, após os funcionários abandonarem os galpões e o maquinário.^[8] Mas legalmente virou uma Região Rural de Aveiro, na década de 1970 ocorreu a criação da rodovia Cuiabá-Santarém que trouxe para a região uma nova fronteira agrícola.^[9] Em 2017 foi elevada à categoria de Distrito (conforme Lei Municipal 134/2017).^[10]

Ford também sonhava em recriar uma nova América, que estava se deteriorando em seu país.^[11] Assim ergueu, nas margens do rio Tapajós, uma localidade com boa infraestrutura: luz elétrica, praças, cinemas, piscinas, campos de golfe e casas nos moldes das pequenas cidades dos Estados Unidos.^[11] Atualmente pleiteia emancipação política.^[12][13]

Em 1990, foi iniciada uma petição IPHAN para tombamento e preservação do patrimônio material das áreas de Fordlândia e Belterra, ainda em análise devido a necessidade de regularização fundiária e a dificuldade de acesso ao local (distante quatro horas de Santarém por via fluvial).^[8]

Ford com este projeto tinha dois objetivos: sonhava em recriar uma nova América, que sob seu ponto de vista, estava se deteriorando aceleradamente em seu país natal;^[11] além da intenção de tornar Fordlândia o polo fornecedor de látex aos seus empreendimentos (que causou entusiasmo nos Estados Unidos),^[11] já que o material era necessário a confecção de pneus para seus automóveis, pois o estado Pará foi uma potência neste segmento, no período chamado Ciclo da borracha (1879-1912).^[14] Até então, as empresas de Ford eram dependentes da borracha produzida no Sudeste da Ásia (como na Malásia na época colônia britânica).^[11]

Os termos da concessão, proposta pelo então governador Dionísio Bentes, isentavam a Companhia Ford do Brasil pagamento de qualquer taxa de exportação dos bens produzidos na gleba (borracha, látex, pele, couro, petróleo, sementes, madeira e outros). Jorge Dumont Villares, representante do governador, conduziu as negociações em visita a Henry Ford nos EUA, enquanto no Brasil "O. Z. Ide" e "W. L. Reeves Blakeley" representaram a Ford.^[15] A concessão foi aprovada pela Assembleia Legislativa, em 30 de setembro de 1927.

A terra era infértil e pedregosa e os gerentes da fabricante de automóveis Ford Motor Company tinham pouca experiência em agricultura equatorial, acarretando no plantio incorreto das seringueiras – árvores de onde se extrai o látex – plantadas muito próximas umas das outras, o oposto das naturalmente muito espaçadas na selva, as quais foram presa fácil para pragas agrícolas, principalmente micro-organismos do gênero Microcyclus, que dizimaram as plantações.^[6]

Com o passar do tempo, os empregados ficaram insatisfeitos com regras que, na época, eram muito novas para os trabalhadores da região, como sirenes, relógios de ponto e regras de comportamento.^[16][17]

Os trabalhadores das plantações recebiam uma alimentação típica norte-americana, como hambúrgueres - da qual se cansaram -, instalados em habitações também ao estilo norte-americano, obrigados a usar crachás e comandados em um estilo a que não estavam habituados, o que causava conflitos e baixa produtividade. Em 1930, os trabalhadores locais se revoltaram - no refeitório em uma ação conhecida como quebra-panelas - contra gerentes truculentos, que tiveram que se esconder na selva da Amazônia até o exército brasileiro intervir e restabelecer a ordem.^[18][19] Acordos foram feitos sobre o tipo de comida que os trabalhadores seriam servidos.

O governo brasileiro suspeitava dos investimentos estrangeiros, especialmente na Amazônia, que oferecia pouca ajuda. Ford ainda tentou realocar as plantações em Belterra, mais para o norte, onde as condições para a seringueira eram melhores, mas, a partir de 1945, novas tecnologias permitiam fabricar pneus a partir de derivados de petróleo, o que tornou o empreendimento um total desastre, causando prejuízos de mais de vinte milhões de dólares.

Com o falecimento de Henry Ford, seu neto Henry Ford II assumiu o comando da empresa nos Estados Unidos e decidiu encerrar o projeto de plantação de seringueiras no Brasil. Através do Decreto 8 440 de 24 de dezembro de 1945, o governo federal brasileiro definiu as condições de compra do acervo da Companhia Ford Industrial do Brasil: a Ford foi indenizada em aproximadamente US$ 250 000, e o governo brasileiro assumiu as obrigações trabalhistas dos trabalhadores remanescentes, além de receber seis escolas (quatro em Belterra e duas em Fordlândia); dois hospitais; estações de captação, tratamento e distribuição de água nas duas cidades; usinas de força; mais de 70 quilômetros de estradas; dois portos fluviais; estação de rádio e telefonia; duas mil casas para trabalhadores; trinta galpões; centros de análise de doenças e autópsias; duas unidades de beneficiamento de látex; vilas de casas para a administração; departamento de pesquisa e análise de solo; plantação de 1 900 000 seringueiras em Fordlândia e 3 200 000 em Belterra.^[20]

Após a desativação do projeto, os antigos trabalhadores da Ford preferiram ficar estabelecidos na localidade, visto que era dotada de grande infraestrutura. Isso atraiu também moradores do entorno, que viram a oportunidade de fixar residência na localidade, após o abandono de muitas edificações em boas condições.

A economia de Fordlândia passou a depender, desde então, da agropecuária, do extrativismo e da pesca. O boom agropecuário ocorreu com maior intensidade com a abertura, na década de 1970, da rodovia Cuiabá-Santarém, que trouxe para a região uma nova fronteira agrícola, que atraiu para o entorno de Fordlândia, na década de 2000, as grandes áreas cultivadas de soja, transformando profundamente a economia local.^[9]

Embora seja caracterizada na imprensa como "cidade fantasma"^[5][10][8] - metáfora por ter sido abandonada pelos funcionários deixando galpões e maquinário inutilizados^[8] - o distrito possui moradores fixos e permanentes.^[10][8] Em 2010 o IBGE contabilizou cerca de 1 200 residentes somente na vila.^[1]

Considerada o símbolo de Fordlândia, a torre de água com seus os 50 metros de altura foi construída como a maioria dos equipamentos da cidade, em Michigan e trazido para Fordlândia em navio mercante. A torre de água, estação de tratamento de água e todas as suas canalizações originais ainda estão operacionais.^[21]

O Hospital Fordlândia foi desmontado completamente depois que as pessoas retiraram todo o seu conteúdo. O hospital foi deixado intacto até o final dos anos 2000, quando saqueadores desmontaram completamente o hospital e removeram seu conteúdo.^[22][23]

Antes de ser desmontado, várias controvérsias ocorreram em relação às máquinas de raios X do hospital. Como relatou uma estação de TV local, várias caixas marcadas contendo material radioativo foram deixadas para trás. Isso gerou temores de contaminação entre a população das cidades vizinhas, com muitas citações sobre o acidente de Goiânia com césio-137,^[24] fazendo com que as autoridades retirassem os materiais após protestos.

A cidade possuía uma serraria responsável pelo fornecimento de madeira para todas as obras ao redor. A serraria e o forno ainda estão de pé; no entanto, a maioria dos equipamentos sumiu.^[17]

A oficina da cidade era um depósito de três andares responsável pela fabricação de peças para as máquinas que operavam na cidade. Ele ainda está de pé e tem a maior parte do equipamento original.^[25] Agora é usado como um depósito onde a maioria dos artefatos da era Ford são mantidos. Camas hospitalares, equipamentos, um caixão de chumbo e peças de uma máquina de raios-X estão armazenados neste depósito.

O segundo andar do armazém foi autorizado a ser utilizado para o processamento de sementes para um projeto comunitário. O óleo extraído dessas sementes acelerou muito o apodrecimento do piso de madeira, que entrou em colapso em algumas áreas.

As seis casas da American Village ainda tinham seus móveis originais, talheres e até roupas que ficaram para trás quando a cidade estava deserta. As casas foram reivindicadas por habitantes locais e a maioria dos itens foram vendidos ou levados como lembranças. Uma das casas foi perdida em um incêndio.

Fordlândia não foi completamente esquecida. Músicos e escritores já destacaram a utopia de Ford em suas obras. A cantora e compositora Kate Campbell, por exemplo, imortalizou Fordlândia e sua decadência em seu álbum de 2008 "Save the Day". No nesmo ano, o compositor islandês Jóhann Jóhannsson lançou um álbum intitulado Fordlândia.

Na literatura, o historiador da Universidade de Nova Iorque Greg Grandin lançou o livro "Fordlândia – A ascensão e a queda da cidade perdida na selva de Henry Ford",^[11] considerado um dos cem melhores livros publicados em 2009 (no ranking do The New York Times).^[11][26] Além disso, um documentário sobre a cidade também foi desenvolvido pelos brasileiros Marinho Andrade e Daniel Augusto.^[27] O escritor argentino Eduardo Sguiglia lançou o livro "Fordlândia" (Editora Iluminuras, 1997), escolhido como um dos quatro melhores trabalhos de ficção pela The Washington Post (2000).

• História do Pará

Referências

• Dempsey, Mary A (1994), «Fordlandia», Michigan History, 78 (4): 24-33 .
• Galey, John (1979), «Industrialist in the Wilderness: Henry Ford's Amazon Venture», Journal of Interamerican Studies and World Affairs, ISSN 0022-1937, 21 (2): 261-89 .
• Grandin, Greg (2009), Fordlandia: The Rise and Fall of Henry Ford's Forgotten Jungle City, ISBN 0-80508236-0 .

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Fordlândia

• «Fordlândia: A derrapada do Ford (arquivado)» 
• The Ruins of Fordlândia, por Alan Bellows, do Damn Interesting, postado em 3 de agosto de 2006
• Fordlandia: The Rise and Fall of Henry Ford’s Forgotten Jungle City, video e discussão - Democracy Now, postado em 2 de julho de 2009 (transcrição avaliada).
• Fordlandia on Flickr, imagens históricas por Benson Ford Research Center, biblioteca localizada no the Henry Ford Museum.
• "Deep in Brazil’s Amazon, Exploring the Ruins of Ford’s Fantasyland," by SIMON ROMERO, The New York Times, Feb. 20, 2017
• Fordlandia - 99% Invisible podcast episódio 298, postado em 6 de março de 2018

• «Depoimentos sobre fordlandia». por Mundo Urbex 
• «Livro de Greg Grandin». tradução de Nivaldo Montingelli Júnior 
• «Site do filme Fordlândia». por Centrípeda Filmes 
• «Disco Fordlandia». do islandês Jóhann Jóhannsson