Historyczna doczepa 102NaD na ul. św. Wawrzyńca w Krakowie
|
Dane ogólne
|
Kraj produkcji
|
Polska
|
Producent
|
MPK Kraków
|
Miejsce produkcji
|
Kraków
|
Lata produkcji
|
1983–1985
|
Dane techniczne
|
Liczba członów
|
2
|
Długość
|
19 300 mm
|
Szerokość
|
2400 mm
|
Wysokość
|
3076 mm
|
Masa
|
24 000 kg
|
Rozstaw wózków
|
6000 mm
|
Rozstaw osi w wózkach
|
1900 mm
|
Układ osi
|
Bo’2’Bo
|
Średnica kół
|
654 mm
|
Moc silników
|
4 × 41,5 kW
|
Typ silników
|
silniki prądu stałego LTb-220
|
Napięcie zasilania
|
600 V
|
Prędkość maksymalna
|
55 km/h
|
Przyspieszenie
|
0,9 m/s²
|
Wnętrze
|
Liczba miejsc siedzących
|
32
|
Liczba miejsc ogółem
|
195
|
Wysokość podłogi
|
940 mm
|
102NaD – typ wagonów doczepnych czynnych, które powstały w Krakowie z wagonów 102Na zniszczonych w wypadkach komunikacyjnych.
Historia
Wagony 102NaD wyprodukowano w warsztatach własnych Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Krakowie, w liczbie 5 sztuk, w latach 1983–1985. Przewidziane były do eksploatacji jako drugie w składach z tramwajami 102Na. Dwa tego typu pojazdy wyprodukowano na bazie wagonów przeznaczonych do kasacji w Gorzowie Wielkopolskim, a pozostałe trzy powstały w wyniku przebudowy krakowskich tramwajów[3].
Budowa oraz zakres modernizacji
Przebudowa tramwajów obejmowała usunięcie stanowiska motorniczego, przeniesienie szafki z bezpiecznikami pod ścianę przednią tramwaju, montaż pulpitu manewrowego oraz usunięcie gniazd sterowania wielokrotnego z tylnej części wagonu. Najważniejszą jednak wizualną zmianą było zastąpienie oryginalnej ściany przedniej przez lustrzane odbicie ściany tylnej. Oprócz tego, wagony w trakcie remontów były objęte zmianami i modernizacjami takimi samymi, jak w innych wagonach z rodziny 102N, eksploatowanych przez krakowskiego przewoźnika. Wagony 102NaD kursowały liniowo do końca 1996 roku w składach z różnymi tramwajami 102Na[1].
Wagon zabytkowy
W 1997 roku ostatni z wprowadzonych do ruchu wagonów, noszący numer taborowy 155, pozostawiono jako eksponat muzealny. Powstał on jako ostatnia doczepa typu 102NaD, na bazie tramwaju 102Na #222 z 1970 roku, który uległ pożarowi instalacji elektrycznej, przez co wymagał gruntownej odbudowy. W tym celu posłużono się pudłem tramwaju 102Nd wycofanego z eksploatacji we Wrocławiu, przez co odbudowywana przyczepa cechowała się pewnymi detalami charakterystycznymi dla wrocławskiej serii. Przyczepa 102NaD #155 utworzyła pociąg muzealny z wagonem 102N #203, który w tym samym czasie został wycofany z liniowego ruchu pasażerskiego. Z tego względu, zachowaną doczepę czynną ucharakteryzowano wizualnie, aby w większym stopniu nawiązywała do tramwaju prowadzącego, poprzez zlikwidowanie wycięć w fartuchach oraz pomalowanie ich na kolor kremowy. Brak poważniejszych prac remontowych przy wagonie spowodował, w połowie 2001, roku jego odstawienie i sprowadził na niego ryzyko kasacji[1].
W 2016 roku podjęto działania zmierzające do przywrócenia wagonu 155 do pełnej sprawności. W lutym 2018 roku zakończono jego naprawę główną i od tego czasu jest czynnym wagonem historycznym, kursując zazwyczaj w składzie ze 102Na #210.[4]
Galeria
Zobacz też
Przypisy
Modyfikacje i modernizacje tramwajów produkowanych przez
Mostowagon (1945–1948) i
Konstal (1948–1998)