PROFILPELAJAR.COM

VFW-Fokker 614
	VFW-Fokker 614 (F-GATH), Air Alsace
	Informasjon
Rolle	Passasjerfly
Produsent	VFW-Fokker B. V.
Første flyvning	14. juli 1971
Introdusert	1975
Status	Pensjonert
Brukt av	Deutsche Luftwaffe; Cimber Air
Produsert	1971-1977
Antall produsert	19
Enhetspris	$3 mil

VFW-Fokker 614 (også VFW 614) var et to-motors jetfly, konstruert og bygget i Vest-Tyskland. Det ble bygget i et mindre antall (17 eksemplarer) hos VFW-Fokker (et joint venture mellom Fokker og VFW) i første halvdel av 1970-årene. Det var opprinnelig tiltenkt rollen som erstatning for DC-3. Flyet fikk sitt mer distinktive utseende ved at motorene var montert på hver sitt stag over vingene.

Konstruksjon og utvikling

VFW 614 ble opprinnelig foreslått i 1961 av Entwicklungsring Nord (ERNO) group, et felles foretagende av Focke-Wulf, Hamburger Flugzeugbau (HFB) og Weser som E.614, et 36-40 seters fly med to Lycoming PLF1B-2 turbofan motorer. Den vesttyske industrien ble reorganisert og Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) ble etablert i Bremen. Utviklingen av det som nå er kjent som VFW 614 fortsatte.^[1]

Selv om Lycoming PLF1 opphørte, fortsatte utviklingen med Rolls-Royce/SNECMA M45H turbofan, som var utviklet spesielt for VFW 614. I 1968 fikk prosjektet «go-ahead»,^[2] med 80 prosent støtte fra den vesttyske regjering. Full skala produksjon ble godkjent i 1970. Da hadde VFW slått seg sammen med Fokker (et litt ulykkelig partnerskap som ble avsluttet etter ti år). Også risikoen ved å dele avtale med SIAT i Tyskland, Fairey og SABCA i Belgia og Shorts i UK var avsluttet, den endelige montasjen av flyet skulle gjøres i Bremen.

Den første av tre prototyper fløy første gang 14. juli 1971.^[3] Flyet viste seg å ha en ukonvensjonell konfigurasjon takket være motorenes montering på pyloner over vingene. Dette ble gjort for å unngå konstruksjonsproblemene med motorer montert bak på flyet, og the potential ingestion problems of engines mounted under the wings. This allowed a short and sturdy undercarriage, specially suited for operations from poorly prepared runways.

Utviklingen av flyet ble forsinket og det viste seg å være vanskelig å selge flyet, tross en sterk markedsføring. Situasjonen ble ikke bedre ds Rolls-Royce gikk konkurs i 1972, noe som truet levering av motorene,^[4] Also, the first prototype was lost on 1 February 1972 due to elevator flutter,^[5] en situasjon som fikk negativ innvirkning på ordretilgang. I februar 1975 var det bare kommet inn ordre på ti fly. Den første produksjonsmodellen av VFW-614 fløy i april 1975 og ble levert til Cimber Air i Danmark fire måneder senere.^[5]

Flyet i bruk

Bare tre flyselskap og Deutsche Luftwaffe opererte nye VFW 614s.^[6] Flyet var opprinnelig befengt med motorproblemer og var for dyrt for små regionale selskaper som det var bygget for.^[7] Tre fly ble fløyet, men aldri levert og fire ble hugget opp, enda før de var ferdige. Programmet ble offisielt kansellert i 1977, og siste usolgte fly fløy i juli 1978. Siste fly forble usolgt, og fabrikken kjøpte tilbake flyene og samtidig opphørte den alle leveranser av reservedeler. Etter det var det bare Deutsche Luftwaffes fly som var i bruk. Det siste ble pensjonert i 1999. Den siste luftdyktige VFW 614 ble brukt av DLR for ATTAS-projektet. Etter å ha stått hos DLR i Braunschweig i Tyskland i mange år, ble dette flyet (med registrering D-ADAM) pensjonert i desember 2012 og gitt til Deutsches Museums flyavdeling i Oberschleissheim.

Demonstrasjons- og salgsturne til USA

I august - september 1975 gjennomførte fabrikken en salgs-og demonstrasjonstur til USA, med besøk i Boston, Montréal, Ottawa, Chicago, Appleton, Memphis, Houston, Atlanta, Winston-Salem, Washington og Boston. Turen førte ikke til noen bestillinger, selv om Air Florida og Air New England på forhånd hadde vist interesse. Dette salgsfremstøtet er omtalt i en artikkel i Airliner World for august 2015.

Operatører

Danmark

Cimber Air kjøpte to fly

Frankrike

Air Alsace kjøpte tre fly.
Touraine Air Transport var hovedoperatøren med åtte fly.

Vest-Tyskland

Deutsche Luftwaffe, tre fly.

Spesifikasjoner

Tekniske data
Mannskap	2
Lengde	20,60 m
Vingespenn	21,50 m
Vingeareal	64,00 m²
Høyde	7,84 m
Vekt (uten last)	12 180 kg
Vekt (maksimalt)	19 950 kg
Motor	2 × Rolls-Royce/SNECMA M45H (2 × 34,30 kN)
Ytelser
Maksimal hastighet	735 km/t
Marsjfart	670 km/t
Rekkevidde	1 557 km
Marsjhøyde	7 620 m
Klatrefart	15,8 m/s
Passasjerer	44