PROFILPELAJAR.COM

Derby Type 4; British Rail Class 44
	44 010 "Tryfan" trekt een goederentrein over de Birmingham-Peterboroughlijn in Leicestershire, april 1976.
Aantal	10
Nummering	D1–D10; later 44 001–44 010
Fabrikant	British Railways’ Derby Works
Bouwjaar	1959–1960
Asindeling	1Co'Co1'
Spoorwijdte	1435 mm
Massa	133 ton
Lengte over buffers	20,7 m
Breedte	2,71 m
Hoogte	3,91 m
Maximumsnelheid	145 km/u
Aandrijving	Dieselelektrisch
Vermogen	1715 kW
Trekkracht	222 kN
Tractiemotoren	Crompton Parkinson C171-B1
Motorfabrikant	Sulzer 12LDA28-A
Inhoud brandstoftank	3.800 l
Portaal	Verkeer & Vervoer

Class 44 van British Rail (BR), ook bekend als Sulzer Type 4, is een reeks diesellocomotieven die in 1959 en 1960 is gebouwd door de werkplaats van British Rail in Derby als trekkracht voor sneltreinen. Aanvankelijk kregen ze de nummers D1 - D10 en kregen ze de namen van bergen in Engeland en Wales, hierdoor werden ze, net als de vrijwel identieke Class 45 en Class 46, bekend als Peaks.

Geschiedenis

De Class 44, die deels is afgeleid van de LMS prototypes 10000 and 10001 en de Southern Railway 10201-10203, was de eerste reeks grote diesellocomotieven die werden besteld in het kader van een moderniseringsprogramma van British Rail en was de voorloper van de reeksen 45 en 46 die een vrijwel identiek ontwerp hebben. Aanvankelijk kende het ontwerp twee draaistellen met elk drie assen, maar het bleek onhaalbaar om hiermee te voldoen aan de , door de ingenieurs van British Rail opgelegde, maximum aslast van 20 ton. Hierom werd het draaistel ontwerp (1-Co) overgenomen van de Southern Railway 10201 zodat er aan beide uiteinden een voorloopas werd toegevoegd.^[1]

De bouw begon in de zomer van 1958 al duurde het tot april 1959 voordat het eerste exemplaar was voltooid. De 10 locomotieven werden ondergebracht in het depot van Camden en gebruikt op de West Coast Main Line, terwijl ze ook regelmatig werden ingezet op de Midland Main Line.^[2] De instroom van grote aantallen class 45 slechts korte tijd na de class 44 betekende dat de 10 class 44 werden ondergebracht bij de onderhoudswerkplaats Toton.^[3]

Aandrijflijn

De aandrijflijn bestaat uit een dieselmotor type 12LDA28-A van Sulzer die een generator type GC426-A1 van Crompton Parkinson aandreef die op zijn beurt de zes Crompton Parkinson C171-B1 tractiemotoren van stroom voorzag.^[4] Toen de locomotieven in dienst kwamen waren ze geschikt voor rijden in treinschakeling.

De overbrenging was geschikt voor snelheden tot 145 km/u hoewel de D2 als proef een overbrenging kreeg voor hogere snelheden en tijdelijk werd uitgerust met een van intercooling voorziene versie (model B) van de motor, met een vermogen van 1864 kW. In 1962 haalde deze locomotief 177 km/u tijdens proefritten met een trein bestaande uit drie rijtuigen op de West Coast Main Line. Deze proefritten waren niet bedoeld als snelheidsproef voor de Peaks, maar als meting van de staat van de lijn voorafgaand aan de elektrificatie met 25 kV, 50 Hz en de effecten van doorlopende hogere snelheden op de lijn.

In 1960 was de vervolgserie van de Peaks, de D11 en de Class 45 in productie. Deze kreeg een kleinere overbrenging, 57/22 i.p.v. 62/17 waarmee het continuvermogen werd verminderd en tevens het toerental omlaag ging zodat ook het risico van een vlamboog werd verminderd.^[4] In 1961 kreeg ook de class 44 de nieuwe overbrenging zodat het continuvermogen afnam van 182 kN naar 129kN.^[5]

D1 Scafell Pike in Stafford op de WCML voor een personentrein, 14 april 1960.
D5 Cross Fell te Long Eaton met een trein bestaande uit 16 tons mineraalwagens, mei 1962.

Kinderziektes

De reeks werd in de jaren 60 van de 20e eeuw geconfronteerd met een aanzienlijke hoeveelheid kinderziektes.^[6] De draaistellen hadden last van breuken in het raamwerk, de schottenpompen hadden storingen net als de hulpmotor, de accu's schoten tekort en waren snel leeg. Het belangrijkste probleem met de schottenpompen was dat ze midden in de machinekamer geplaatst waren en alleen met kraan uit- en ingehesen konden worden, wat 8 tot 12 uur in beslag nam. Doordat de wanden waren gemaakt als vakwerk was er geen toegang vanaf de zijkant van de bovenbouw. Daarnaast waren er aanzienlijke problemen met de watertanks voor de stoomverwarming als gevolg van scheuren. Zodra de class 45 beschikbaar was werd de reeks ondergebracht in de onderhoudswerkplaats in Toton voor de inzet in de goederendienst en werd de stoomverwarming verwijderd.

In dienst

De reeks werd in de jaren voorafgaand aan de elektrificatie ingezet op de West Coast Main Line, alsmede tussen London St Pancras en Manchester Central. Nadat ze waren toebedeeld aan de goederendienst reden ze vooral in de East Midlands vanuit de onderhoudswerkplaats in Toton in Nottinghamshire.

Omnummering, uitrangeren en erfgoed

De reeks werd begin jaren 70 ban de 20e eeuw ongenummerd in 44 001-010 in het kader van de invoering van de computernummering (TOPS). De reeks werd tussen 1976 en 1980 uitgerangeerd.

Overzicht van de uitstroom
Jaar	Aantal in dienst aan het begin van	Aantal uitgerangeerd	Bedrijfsnummers	Opmerkingen
1976	10	2	44001/03
1977	8	2	44006/10
1978	6	1	44005
1979	5	2	44002/09
1980	3	3	44004/07–08	44004 en 44008 zijn behouden.

Twee exemplaren zijn behouden als erfgoed.

Bedrijfsnummer(s) (Actuele dik gedrukt)		Naam	Kleurstelling	Locatie	Afbeelding	Opmerking
D4	44 004	Great Gable	BR Blue	Midland Railway - Butterley		Eigendom van Peak Locomotive Company
D8	44 008	Penyghent	BR Green	Peak Rail		Privé eigendom

Overzicht

Bedrijfsnummers		Naam	Uitgerangeerd	Afvoer	Afbeelding
Pre-TOPS	TOPS	Naam	Uitgerangeerd	Afvoer	Afbeelding
D1	44 001	Scafell Pike	Oktober 1976	Gesloopt bij Derby Works (Februari 1977)
D2	44 002	Helvellyn	Februari 1979	Gesloopt bij Derby Works (Oktober 1979)
D3	44 003	Skiddaw	Juli 1976	Gesloopt bij Derby Works (Augustus 1976)
D4	44 004	Great Gable	November 1980	Ondergebracht bij Midland Railway – Butterley
D5	44 005	Cross Fell	April 1978	Gesloopt bij Derby Works (November 1978)
D6	44 006	Whernside	Januari 1977	Gesloopt bij Derby Works (Februari 1978)
D7	44 007	Ingleborough	November 1980	Gesloopt bij Derby Works (November 1981)
D8	44 008	Penyghent	November 1980	Ondergebracht bij Peak Rail, Matlock, Derbyshire
D9	44 009	Snowdon	Maart 1979	Gesloopt bij Derby Works (Juli 1980)
D10	44 010	Tryfan	Mei 1977	Gesloopt bij Derby Works (Juli 1978)

Bronnen, noten en/of referenties

Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel British Rail Class 44 op de Engelstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.

↑ Brian Webb (1978). Sulzer Locomotives of British Rail. David and Charles, Newton Abbott, p. 29. ISBN 0-7153-7514-8.
↑ Webb (1978), 35-5.
↑ British Railways Locoshed Book 1974 edition. Ian Allan, Shepperton (1974), p. 30. ISBN 0-7110-0558-3.
↑ ^a ^b class 44, D1, 44001, Scafell Pike, BR Sulzer Type 4. Derbysulzers.com. Geraadpleegd op 24 juli 2012.
↑ Diagram Book MT 25. British Railways (1974).
↑ Locomotive Stock Book 1963. Railway Correspondence and Travel Society (1963), "A review of motive power changes, British Railways 1960-62", p. 6.