베이징시의 교통(중국어: 北京市交通, 영어: Transport in Beijing)은 베이징시를 중심으로 운행하고 있는 대중교통 체계로, 교통 허브를 기능하는 것으로 보인다. 그러니까 이 지역을 중심으로 도로, 철도, 공항 등의 교통 체계가 제대로 정비되어 있으며, 도쿄도나 서울특별시와 달리 내륙부에 속하고 있는 분지형 도시 특성상 베이징시는 항만까지 연결하려면 고속버스 등을 이용하여 톈진시를 통해 톈진항(중국어판, 영어판)까지 나가야 대한민국의 인천항과도 바로 연결되는 등 한국 등 외국으로 빠져 나오는 항구도 있고 베이징시의 경우 실질적으로는 중국 이외의 다른 국가로 나갈 수 있는 곳은 베이징 다싱 국제공항과 베이징 수도 국제공항 뿐이다.[1]
주요 도로
순환도로
베이징시에는 5개의 순환 도로가 놓여 있다. 한국으로 치면 서울외곽순환고속도로와 거의 상응된다.
베이징 지하철에는 총 연장 699.3 km의 거리를 모두 이룬다. 그래서 이는 미국 53번 국도의 총연장과 거의 맞먹는 수준에 이르고 있으며, 394개의 도시철도 역들이 존재하게 된다. 그러니까 베이징 지하철은 대체적으로 빠르고 쾌적하고 경제적인 측면을 가지고 있으나, 피크 시간대에는 혼잡이 비교적 심하다.
기타 도시철도
그 외의 도시철도들은 대한민국의 부산 도시철도 4호선에 상응되는 경전철 노선들이 많이 있다. 단적인 예로 보면, 베이징시 교외철도(중국어판)가 대표적이며, 베이징 지하철과 달리 별도의 운영 체계를 가진 도시철도 노선이므로, 대한민국의 서울특별시로 따지자면 서울 경전철 우이신설선에 해당되니까 교외 열차로 운행하게 된다. 그래서 상호 보완적으로 이룰 수 있는 철도 체계를 가지고 있지만, 작동상으로는 아무런 관련이 없다. 그래서 베이징시 교외철도는 베이징시 철도국(중국어판, 영어판)에 의해 직접 관리된다.
베이징 공공교통 홀딩스가 직접적으로 관리하고 있는 노선 버스들은 통상적으로 주요 버스 노선들과 트롤리버스(노면 전차)를 위주로 운영되고 있으며, 대체적으로는 베이징시가 직접적으로 관장받는다. 이에 따라 2009년을 기준으로 882개의 버스 노선과 28,000여 대의 차량[A]을 운행하는 것으로 알려져 왔지만 2009년 당시에는 50억 3,000만명 이상의 승객 수송을 담당한 것으로 보인다. 이는 지구 전체의 인구가 베이징 시내버스를 모두 승차한 것과 거의 맞먹는 수치이다. 또한 2011년에는 일일 평균 승객 1,339만명과 28,343대의 차량을 수송하였던 것으로 보아, 기록상으로 볼 때 게이한신 전체 인구에 맞먹는 수송 인력을 가진 것으로 드러난다.
택시
베이징시의 택시의 경우 기본 요금은 3km까지 13 CNY(약 2,210원 내외)의 기본 요금으로, 한국의 기본 요금인 3,800원, 일본의 택시 기본요금인 650엔(약 7,400원) 등에 비해 각각 더 저렴한 편이다. 그래서 베이징에는 택시를 급한 분들과 서민들에게도 매우 인기가 높은 대중교통수단으로 자리잡고 있어, 밤 10시 이후에는 택시 요금이 20% 더 할증될 수도 있다. 할증되는 금액은 15.6 CNY의 기본 요금이 적용된다. 그래서 택시 요금은 정책상 상이하게 다를 수도 있는 등 황금 시간대, 심야 할증, 공휴일 및 경축일 등은 요금은 심야 할증제와 비슷하게 적용될 수도 있다.
