파리 메트로 6호선(프랑스어: Paris Métro Line 6)은 파리교통공단이 운영하는 16개의 파리 메트로 노선 중 하나이다. 6호선은 윗쪽 반절을 구성하는 2호선과 함께 파리 메트로 순환선 의 남쪽 반절을 구성한다. 노선색은 연녹색으로 파리 대중교통망 중 6번째로 많은 이용객이 이용하는 노선이며, 건설된 노선 중 반 이상이 고가선로로 부설되었다.
연혁
1900년10월 2일: 에투알 (Étoile) 역과 트로카데로 (Trocadéro) 역이 1호선 연장선으로 건설되었다.
1903년11월 6일: 트로카데로 (Trocadéro) 역과 페시 (Passy) 역 간이 연장되어 남부 2호선(line 2 Sud)으로 편입되었다
1906년4월 24일: 남부 2호선이 페시 (Passy) 역에서 플라스 디탈리에 (Place d'Italie) 역까지 연장되었다.
1907년10월 14일: 에투알 역에서 플라스 디탈리에 (Place d'Italie) 역 간의 남부 2호선 노선이 5호선으로 합병되었다.
1909년3월 1일: 6호선이 플라스 디탈리에 역과 나티옹 (Nation) 역을 노선으로 하여 개통되었다.
1942년10월 12일: 에투알 ~ 플라스 디탈리에 구간이 지하 구간과 (공습에 보다 취약했던) 지상 구간을 분리하고자 하는 정책에 의해 5호선에서 6호선으로 편입되었다.
북부 순환선, 현재의 2호선은, 1903년에 개통되고, 에투알 역에서 트로카데로 역 간의 선로(남부2호선(Line 2 Sud)이라고도 함)는 1900년 10월 2일에 개통했고, 그 해 세계 박람회를 관할하는 1호선의 일부분으로 열였다. 이 노선은 3년후 파시 역에서 남쪽으로 연장되었으나, 완전히 개통되지 않았으며, 4량 편성 차량만 운용하였다.
1906년 4월 24일, 에투알(Étoile)에서 플라스디탈리(Place d'Italie) 구간이 개통되었다.[1] 다음 해 10월에, 남부 순환선을 5호선과 합치기로 정하고, 결과적으로 에투알에서 오스테리츠 역을 거쳐 파리 북역에 이르는 열차가 운행되었다. 이 통합으로 남부2호선 지정이 폐지되었다.
제1차 세계대전 중, 파리의 폭격으로, 고가 철도 노선에 방어 시스템이 세워졌다. 열차는 2월부터 1918년 7월까지 밤 시간대에 점등되지 않았다. 그러나, 지하 열차가 매우 어두운 것에 대해 승객과 직원의 불만이 발생했다. 5호선을 운영하는 La compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris(CMP)는 전기 및 조명 변경 권한을 위임 받았다.
6호선
당시 6호선은 플라스디탈리와 나시옹(Nation) 사이의 철도로 국한되었다. 인프라 작업은 1906년에 완료되었지만, CMP는 낮은 수익을 내는 선로로 인식되어 개통을 서두르지 않았다. 파리 시의 촉구와 함께, CMP는 1909년 3월 1일에 6호선을 개통했고, 1931년까지 이 방식을 유지했다. 뱅센 숲에서 문화 전시회에 대한 진입을 제공하기 위해 도시 남부 지역의 연결이 필요했다. 기술자들은 6호선이 플라스디탈리의 서쪽 부분을 인수하기로 결정하여 에투알에서 나시옹까지의 노선을 개통했고, 5호선은 플라스디탈리에서 종착한다. 전시회가 끝나고 나면, 이전 서비스 패턴이 반환된다.
1942년 10월 6일, 독일의 점령 속에서도 6호선이 계속 운영되었다. Pantin으로 가는 5호선의 북쪽 연장으로 인해 노선이 너무 길어진 것을 조치하기 위해, 5호선을 플라스디탈리에서 종착하는 것으로 바꾸었다. 이로서 에투알~나시옹 간의 남부 순환선이 오늘날 6호선으로서 만들어졌다.
고무차륜으로 교체
6호선의 운행 변화는 1970년대에 일어났다. 클레베르 역은 파리 메트로에서 희귀한 쌍섬식 승강장을 갖춘 4개 선로로 확장되어 노선의 제어 터미널로 전환되었다.
이후 1971년 RATP는 승객 뿐만 아니라 승강장 인근의 주민들에게 소음 및 진동을 줄이기 위해 1,4,11호선과 동일하게 6호선을 고무차륜으로 교체하기로 결정했다. 작업은 그 다음해에 시작되어 1974년 5월에 완료되었다. 이 시간 동안, 차량 운행을 촉진하기 위해 810 m (2,660 ft)의 임시 선로를 만들었다. 동시에 회선에는 중앙 통제실이 설치되었다.
MP 73 차량은 1974년 7월에 기존의 Sprague-Thomson 차량을 신속하게 대체했다. 마찬가지로 고무 차륜을 장착한 MP 59 차량과 달리 MP 73의 소재는 길게 뻗은 선로에서 더 효율적인 접촉을 위한 홈이 있다. 같은 이유로 선로는 골이 지게 설치되어 있다. 폭우에도 스위치 오버 이후에 접촉 실패가 보고되지 않았다.
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