아우스트랄 항공

아우스트랄 항공
Austral Líneas Aéreas
Austral Airlines
아우스트랄 항공의 엠브라에르 190
아우스트랄 항공의 엠브라에르 190
IATA ICAO 항공사 콜사인
AU AUT AUSTRAL
창립일 1957년 (Compañía Austral de Transportes Aéreos로부터)
운항개시일 1958년 1월
운항중단일 2020년 11월 30일
(모기업 아르헨티나 항공으로 흡수)
허브 공항 호르헤 뉴베리 공항
동맹체 스카이팀
상용고객
우대제도 		Aerolíneas Plus
보유 항공기 20
취항지 수 22
본사 아르헨티나 아르헨티나 부에노스아이레스
핵심 인물
  • Mariano Recalde (CEO)[1]
  • Andrés Fabre (COO)
  • Juan Pablo Lafosse (CCO)[2]
모기업 아르헨티나 항공
자회사 인터 아우스트랄 (현재 소멸됨)
웹사이트 http://www.austral.com.ar

아우스트랄 항공(스페인어: Austral Líneas Aéreas)은 아르헨티나의 항공사로 총 22개 노선을 취항하고 있다. 본사는 아르헨티나 부에노스아이레스 위치해 있으며 1957년에 설립했다. 또한 사용하고 있는 허브 공항으로 아에로파르케 호르헤뉴베리이며 주로 아르헨티나의 국내선 노선을 운항하고 있으나 우루과이 국제선 노선도 운항하고 있다.[3]

역사

이 항공사의 시초는 1956년에 설립한 아르헨티나 연안 공수(스페인어: Aerotransportes Litoral Argentino)와 1957년에 설립한 아우스트랄 아르헨티나 항공(스페인어: Austral Compañía Argentina de Transportes Aéreos)으로 1971년에 두 항공사가 합병해 현재의 사명으로 변경했다. 1980년에 아르헨티나 정부가 인수해 국영 항공사가 되었으며 1981년과 1983년에 두 번의 민영화를 시도 했으나 이루지 못했다. 1987년에 지주 회사인 씨엘로스델수르(스페인어: Cielos del Sur-역:남쪽하늘)가 인수해 개인 소유가 되었다. 1988년에 국제 항공 운송 협회(IATA)에 가입했다. 하지만 민영화 한 지 3년만인 1990년에 아르헨티나 항공이 85% 지분을 확보하기 위해 민영화를 했으며 이후 지주 회사인 씨엘로스델수르가 이베리아 항공에 매각했다가 1998년에 아르헨티나 항공에 인수되어 자회사가 되었다. 2008년 9월에 다시 국유화가 되었으며 2010년 6월에 항공기 도장이 변경되었다. 2012년 8월 모기업인 아르헨티나 항공과 함께 항공 동맹인 스카이팀에 가입했다. 최근들어 아르헨티나 항공과 통합하는 방안이 검토되고 있지만 노동 조합의 반발로 사측과 지속적으로 충돌하고 있다.[4][5][6]

2020년 5월, 아우스트랄 항공은 모기업인 아르헨티나 항공과의 운영 통합을 발표하였고 전 노선과 항공기를 모기업으로 이전하였다.[7][8]

보유 기종

  • 2021년 10월 기준으로 아우스트랄 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 1.1년이다.[9][10][11][12]
아우스트랄 항공의 보유 기종
기종 대수 주문 승객 비고
C Y 합계
엠브라에르 ERJ-190 22 0 8 88 96 아르헨티나 항공으로 이전
합계 22 0

같이 보기

각주

  1. ↑ David Knibb (2009년 8월 20일). “Unions gain in Aerolineas reshuffle”. 《Flightglobal.com》 (Seattle). Airline Business. 2009년 11월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 4월 24일에 확인함. 
  2. ↑ Brendan Sobie (2010년 4월 21일). “New life for Aerolineas Argentinas?”. 《Flightglobal.com》 (워싱턴 D.C.). Airline Business. 2010년 4월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 4월 24일에 확인함. 
  3. ↑ “Directory: World Airlines”. 《Flight International》. 2007년 4월 3일. 104면. 
  4. ↑ Luis Ceriotto (2011년 3월 5일). “Una historia marcada por internas gremiales y una larga puja con el Gobierno” [A history marked by internal union conflicts and a long struggle with the Government]. 《Clarín》 (스페인어). 2012년 10월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 4월 25일에 확인함. 
  5. ↑ “La pelea entre los gremios aeronáuticos, en el límite de lo inhumano” [Tensions between unions bordering unhuman limits]. 《infobae.com》 (스페인어). 2011년 3월 4일. 2012년 10월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 4월 24일에 확인함. 
  6. ↑ “Tras un día complicado, un paro de pilotos obliga a cancelar vuelos en Ezeiza” [Pilots strike force the cancellation of flights at Ezeiza after a complicated day]. 《Clarín》 (스페인어). 2010년 11월 4일. 2011년 12월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 4월 25일에 확인함. 
  7. ↑ “Prevén ahorrar u$s 100 millones con la fusión de Aerolíneas y Austral”. 2020년 8월 15일. 
  8. ↑ “Aerolineas Argentinas takes over Austral Lineas Aereas”. 2020년 12월 1일. 
  9. ↑ Mary Kirby (2009년 7월 8일). “UPDATE: Embraer's 1H deliveries nearly reach year-earlier tally”. 《Flightglobal.com》 (Philadelphia). 2012년 11월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 4월 15일에 확인함. Embraer also signed a contract with Argentina's Austral Lineas Aereas for the sale of 20 E-190s. 
  10. ↑ “Austral Lineas Aereas inks deal for 20 E-190s”. 《Air Transport World》. 2009년 5월 25일. 2012년 6월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 4월 15일에 확인함. 
  11. ↑ “Embraer To Sell 20 Jets To Argentina's Austral”. 《Airwise News》. Reuters. 2009년 5월 22일. 2012년 3월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 4월 15일에 확인함. 
  12. ↑ “SubFleets for: Austral Lineas Aéreas”. 《AeroTransport Data Bank》. 2015년 5월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 4월 15일에 확인함. 

사진

외부 링크

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