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大阪港トランスポートシステム北港テクノポート線
北港テクノポート線（ほっこうテクノポートせん）[3]は、大阪府大阪市住之江区のコスモスクエア駅から大阪市此花区の新桜島駅（仮称）までを結ぶ予定の大阪港トランスポートシステム (OTS) の路線。 全線が一度事業化されたものの、一旦事業休止となった後、南ルートであるコスモスクエア駅 - 夢洲駅間のみが事業再開され、Osaka Metro中央線の一部として2025年に開業した[1]。 計画の経緯1989年に運輸政策審議会が大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画についてに答申したのが北港テクノポート線である。これは前年の1988年に決定した「テクノポート大阪」計画によるものである。この答申では海浜緑地（コスモスクエア駅の仮称） - 北港北（舞洲）間が「目標年次（2005年）までに整備に着手することが適当である区間」、北港北から此花方面は「今後路線整備について検討すべき方向」とされた[4]。 後に大阪市では2008年に夏季オリンピックを開催する構想が浮上し、舞洲にメイン会場、夢洲に選手村が設置される予定となったことで、これらのアクセス路線として事業化された。OTSが北港テクノポート線の事業許可を取得した2000年時点での計画では大阪港駅 - コスモスクエア駅間のテクノポート線（2005年に大阪市営地下鉄中央線〈現在のOsaka Metro中央線〉に編入）を延伸する形で新桜島駅まで全線開通させる予定であった。前述の答申で「検討すべき方向」とされていた舞洲 - 新桜島間も事業化されたのは、桜島線桜島駅から連絡線を建設する構想があったためであり、オリンピック構想の立候補ファイルには北港テクノポート線と桜島への連絡線が会場へのアクセス路線として記載されている[5][注 1]。 しかし、2001年にオリンピックの開催地から落選したことや、「テクノポート大阪」計画の見直し・中止により、北港テクノポート線は事業を継続する理由を失い、鉄道道路共用トンネルである夢咲トンネル（コスモスクエア駅 - 夢洲駅間）が建設されたのみで事業は休止となった[7][8]。 転機となったのはカジノを軸とした統合型リゾート (IR) の誘致候補[9]ならびに2025年に開催される国際博覧会（万博）の会場[10][11]を夢洲に決定したことである。これにより、IRならびに万博へのアクセス路線として北港テクノポート線の活用が検討され、2018年に2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）が正式に決定したことで、北港テクノポート線のうち、南ルート（コスモスクエア駅 - 夢洲駅間）の事業再開が決定した[12][13]。 残る北ルートについてはIR事業者側が違約金無しで事業から撤退できる「解除権」が2024年9月に放棄されたのを受け、大阪府・大阪市を中心とした協議体を設置した上で検討を進め、2025年度前半に結論を出すこととした[14]。 営業中ルート南ルート→「Osaka Metro中央線」も参照
南ルートは、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線をコスモスクエア駅から延伸し、夢洲駅に至る区間である。2023年12月に大阪市高速電気軌道が第二種鉄道事業許可を取得し、中央線の一部として運営されることになった。 なお、大阪港トランスポートシステムとしては引き続き第一種鉄道事業区間のままとされている[15]。 計画ルート北ルート北ルートは、夢洲駅から舞洲を経て、新桜島駅に至る区間である。2019年時点では夢洲の開発状況を見て事業再開を検討するものとされている[12]。 北ルートについては、北港テクノポート線の延長以外にも、京阪電気鉄道（京阪）の中之島線を延伸する案、西日本旅客鉄道（JR西日本）の桜島線（ゆめ咲線）を延伸する案が存在する[16]。このうち、桜島線の延伸についてはJR西日本の社長来島達夫が、「IRの誘致が決定した場合に延伸を検討する」としている[17]。なお、南ルートの直通先である中央線とは集電方式および軌間（JRのみ）が異なるため、北港テクノポート線または京阪の延長でない限り、新桜島駅または夢洲駅での乗り換えが生じることになる[16]。 歴史
駅一覧南ルート→「Osaka Metro中央線 § 駅一覧」も参照
コスモスクエア駅 (0.0km) - 夢洲駅 (3.2km)
北ルート
脚注注釈
出典
関連項目Information related to 大阪港トランスポートシステム北港テクノポート線 |
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![青線が北港テクノポート線「新桜島 - コスモスクエア」区間[2]。このうち夢洲 - コスモスクエア間が開業済み。](%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Osaka_Urban_Railway_network.svg)
