ベッドフォード・CA （Bedford CA）は、イギリス のルートン にあるボクスホール の子会社ベッドフォード （英語版 ） 1952年 から1969年 まで製造されたセミ・キャブオーバー 型の小型商用車 である。長期生産されたことと、パグ 犬に似た特徴のある顔付きで知られる。
ベッドフォード・CAは10-12cwt のショート・ホイールベース と15cwtのロング・ホイールベースが製造された[ 1]
一般的にはこの車はスライディングドアーを備えた小型の配送用バンとして販売されたが、特装車 メーカーが架装できるようにカウル付きのシャーシ のみでも購入できた[ 1] ベッドフォード・ドーモビル （英語版 ） キャンピングカー 改装モデルであった。
当時のベッドフォード・CAは、現在のフォード・トランジット の様なありふれた車であったが近年では希少である。
諸元[ 1]
全幅
70.0インチ (1,778 mm)
全高（空車時）
74.75インチ (1,899 mm)
トレッド
53.25インチ (1,353 mm)（前輪）
54.5インチ (1,384 mm)（後輪）
ショート・ホイールベース
ロング・ホイールベース
ホイールベース
90インチ (2,286 mm)
102インチ (2,591 mm)
全長
154インチ (3,912 mm)
166インチ (4,216 mm)
車両重量
2,245ポンド (1,018 kg)
2,345ポンド (1,064 kg)
回転径
34フィート (10.4 m)
37フィート (11.3 m)
写真の1965年製ドーモビル・デボネアの様に1960年代にベッドフォード・CAのシャーシは次々とキャンピングカー 用として使用された。機械構造部と同じく前面ガラスは標準のバンのものを流用している。 ベッドフォード・CAを改装したアイスクリーム 販売車 ベッドフォード・CAはその17年の製造期間中に外観と構造にほとんど変更は加えられなかった。しかしながら顕著な違いがある3つの型があった。最初のCAは2枚構成の前面ガラスを備えており、2枚の平面ガラスが中央の金属製の縦桟で仕切られていた。英国で曲面ガラスが適価で入手できるようになると1958年 頃に2分割の平面ガラスは1枚の緩やかな曲率の曲面ガラスに替えられた。同時にオリジナルの塗装済のフロントグリル（分割前面ガラスに倣って中央に「仕切り」が入っていた）が小さな一体型フロントグリル（まだバンの車体色に塗装されていた）に変更された。3番目の型のベッドフォード・CAは深い曲率の曲面ガラスの前面ガラスを備え、これに応じて前面ガラス直前の突き出し部分の長さが減らされており1964年 遅くから販売された。1964年 製のバンは当時の自動車デザイン全般の傾向を反映して初めてプレス成形されたアルミニウム 製のフロントグリルを備えていた。
CAは通常の動力系統の配置を採っており、車体前部にエンジンを縦置き し、後輪を駆動 していた。トランスミッション はエンジンの直後に置かれ、トルクチューブ 式のシャフト を介して後輪の固定車軸 へと伝達された。
このエンジンと3速トランスミッション はボクスホール・ヴィクター （F-シリーズ）にも使用され、後のFC-シリーズモデルの4速トランスミッションは3速のベッドフォード・CAに簡単に取り付けることができた。後にはこの4速トランスミッションは工場オプションとして設定された。
ベッドフォード・CAは当初は排気量 1,508 ccのOHV 3ベアリング ・クランクシャフト の直列4気筒 エンジンを搭載していた。燃料ポンプ 、オイルポンプ とディストリビューター はカムシャフト が直接駆動した。ゼニス34VNダウンドラフト・キャブレター が装着され、低圧縮比と（稀ではあったが）高圧縮比の2種類のエンジンが選択できた[ 1] 1964年 以降のボクスホール・ヴィクター FBに使用されていた排気量の多少大きな1,594立方センチメートル (97.3 cu in )エンジンが搭載された[ 2] ディーゼルエンジン も選択できた[ 3]
セミ・キャブオーバーレイアウトの宿命で、エンジンは車室内まで飛び出していて脱着可能なカバーで覆われていた。このためベッドフォード・CAのボンネット は非常に短く、寸詰まりな特徴ある外観をしていた。この構成では運転席と助手席の足元がエンジンにより隔たれることになるが、車の全長に対し荷室に割り当てられる部分が長くとれた。日常のエンジンの点検は小さなボンネットからかキャビン内のカバーを外して行い、大掛かりなエンジンのオーバーホール 作業を行うにはヘッドライト 、グリルとシャーシの前部クロスメンバーを含む前面パネルを完全に取り外さねばならなかった[ 1]
ベッドフォード・CAは当初3速 マニュアルトランスミッション （MT）を搭載し、半浮動式固定車軸 を介して後輪を駆動していた[ 1]
前輪のサスペンション は前のクロスメンバーに取り付けられたダブルウィシュボーン とコイルスプリングで構成されており、スタビライザーバーが下側のウィシュボーンを繋いでいた[ 1] ボクスホール・ヴィヴァ （英語版 ）
後輪のサスペンションはシャーシに取り付けられた2.25インチ 幅の半楕円リーフスプリング がリアアクスルを吊り下げていた。10-12cwt版が7枚リーフ、15cwt版が8枚リーフで、1枚の厚みは0.25インチであった[ 1]
操舵装置は4本ロッドのリンケージと2つのリレーレバーで構成されたバーマン式ボール循環式（Burman recirculating ball ）ステアリング・ギアであった[ 1]
ギアチェンジレバーはコラムシフト で、ウインカー のスイッチは計器盤に付いていた。ヘッドライト のスイッチは足踏み式で、スタータースイッチはサイドブレーキ下の床に付けられたプッシュボタン式であった[ 1]
計器は速度計 、燃料計 、水温計 のみであった。
ベッドフォード・CAが設計された時代は半導体 部品がまだ高嶺の花であり、自動車部品に応用するには適していなかった。このため水温は揮発性 の液体を詰めたカプセルに繋げられた毛細管を通して機械的に測られた。カプセルはウォーターポンプ本体に捻じ込まれていた。エンジン冷却液の変化が揮発性の液体を蒸発 や結露 させ、水温計の機械リンケージへの圧力 を変化させることで計器の針を動かしていた。後のモデルでは電気式計器が使用された。
燃料計は現代の車と同様に電気的に制御されていた。燃料タンク内のセンサーユニットは燃料の量を測るために浮動可変レオスタット の電気抵抗 を利用しており、それ故に新しい半導体 の技術には依存していなかった。
ブレーキ 系は各車輪に脱着可能な鋳鉄 製のドラムブレーキ を持ち、前後方向（leading/trailing ）に配置された石綿 製ブレーキシューが制動力を発生していた。ブレーキシューを作動させるAPロッキード 製の複動式油圧モーター は、単一系統の油圧回路 （英語版 ） マスタシリンダー （英語版 ） ブレーキペダル と接続していた[ 1]
^ a b c d e f g h i j k l Bedford CA Service Training Manual 1959
^ “Open-air holidays”. Motor : pages 1–4. (1969-02-22). ^ "Supplement to Bedford CA Service Training Manual TS.419" Vauxhall Motors publication TS.602 . (December 1963).
Bedford-World.com — the international owners club for all Bedford types is The Bedford Register & Drivers Club International . Special section for CA ice-cream vans.bedford-ca.com — information, manuals and links to parts suppliers for Bedford CA models 
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