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フォルクスワーゲン・イオス
	（前期型）
	（後期型）
概要
販売期間	2006年 - 2015年
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドアクーペカブリオレ
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	2.0L 直4 ターボ 200PS; 3.2L V6 250PS
変速機	6速セミAT(DSG)
車両寸法
ホイールベース	2,575mm
全長	4,410mm
全幅	1,790mm
全高	1,435mm
車両重量	1,590-1,640kg
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イオス（Eos ）は、フォルクスワーゲンがかつて製造、販売していた電動格納式ハードトップを採用する乗用車である。

概要

ガラスルーフを採用した4シーターオープンカー。いわゆるクーペカブリオレ形式である。そのルーフ部分はミニコンバーチブルと同様に頭上部分だけをスライドさせてサンルーフのように使うことも可能となっている。通常、3分割が多いこの種のルーフだが、イオスは世界初の5分割とすることできめ細かい動作を可能とし、25秒での開閉を可能としている。世界初のこの独特のルーフシステムは、同じくオープンカーであるダイハツ・コペンにも関わった自動車部品メーカー・OASysによるものである。

ゴルフVが車体のベースであるが、外観は大幅にアレンジされ、ひと目見ただけでは別の車との印象さえ受ける。

そのキャラクターからゴルフIIIカブリオレの後継と思われがちだが、フォルクスワーゲン自身が「ゴルフIIIカブリオレの後継的意味合いはニュービートル・カブリオレであり、この車はゴルフとパサートの間に位置する新しいジャンルの車」と明言しているとおり、別コンセプトの車である。実際に中身は前半分がゴルフ、後半分がパサートのものを流用している。

製造開始は2005年末であったが、風きり音に関する問題が発生したことから、供給開始が遅延した。欧州では2006年春、北米では同年夏、日本では同年10月の発売となった。製造は、ポルトガル・パルメラ(Palmela)のVWオートヨーロッパ工場である。日本国内では2009年夏に発売を終了。

2010年にマイナーチェンジが行なわれ、フェイスリフトとしてゴルフVI風のグリルを採用した。

2015年に生産・販売終了。

モデル

欧州では直列4気筒 1.6L DOHCと同2.0L、直列4気筒 2.0L TDI ディーゼルも選べるが、日本仕様は直列4気筒 2.0L DOHC ターボエンジンを搭載した「2.0T」（438万円）とV型6気筒 3.2L DOHCエンジン搭載の「V6」（498万円）である。ともに駆動方式はFF、6速DSG、右ハンドルのみの設定。外板色は6色、内装色は3色が用意される。なお後期モデルは日本国内への導入を見送られている。

リコール情報・その他

自動変速機のクラッチ温度センサーにおいて、製造時の配線のかしめが不充分なものがあるため、エレクトロニックコントロールユニットに誤信号が送られ、当該変速機が油温異状していると誤診断することがある。そのため、メーター内シフト表示が点滅し、最悪の場合、フェールセーフ機能が働き、走行不能になるおそれがある。リコールにより無償修理可能 [1]。