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青木拓磨
青木拓磨
	青木拓磨 TAKUMA AOKI（2014年）
国籍	日本
生年月日	1974年2月24日（50歳）; 東京都
レースでの経歴
ロードレース世界選手権
活動期間	1993年 - 1997年
初レース	1993年日本GP 250cc
最終レース	1997年オーストラリアGP 500cc
チーム	ホンダ

青木拓磨（あおきたくま、1974年 2月24日 - ）は、日本のオートバイ・ロードレースライダー、現在はプロレーサー。群馬県子持村(現渋川市)出身。「青木三兄弟」の次男であり、兄は青木宣篤、弟は青木治親。

経歴

ロードレースライダー時代

兄弟のふたりと同じくポケバイとミニバイクレースを経て、1990年にロードレースデビュー。1991年に国際A級に特別昇格し、全日本ロードレース選手権GP250クラスに参戦。兄弟ふたりが海外進出しても国内に残り、1994年はGP500クラス廃止により国内最高峰となったスーパーバイククラスへ転向。1995年はホンダワークスのHRCに入り、全日本チャンピオンを獲得した。また、NSR500に乗りワイルドカード枠で出場したロードレース世界選手権日本GPで3位表彰台を獲得した。1996年はスーパーバイククラスの連覇を達成。

1997年には世界GPのGP500クラス（現MotoGP）にレプソル・ホンダよりフル参戦。NSR500に比べ戦闘力の劣るNSR500Vながら、開幕戦マレーシアGPで一時トップを走行。イモラでは宣篤と兄弟で表彰台に立ち、最終戦オーストラリアはアレックス・クリビーレと優勝を争い、僅差の2位。フル参戦初年度ながら表彰台を3回獲得し、年間ランキング5位を獲得した。

1998年、シーズン前に結婚し、公私ともに充実した時に事故に見舞われる。2月に栃木にあるホンダのテストコースでテスト走行中、右コーナーでハイサイドを起こし、バイクのタンクに乗りかかる格好でコースアウト。速度は50km/hも出ていなかったが、バリアに頭部から突っ込み、脊髄損傷のため下半身不随となる。

四輪ドライバーとして現役復帰

事故翌年の1999年、車椅子に乗って復帰し、ホンダ・レーシング助監督に就任。また、テレビ解説や子供向けバイク教室、参加型ミニバイクレース「レン耐」のプロデュースなど、モータースポーツ普及活動に精力的に取り組む。

それでも、レーサーとしての情熱を諦めることはできず、レース中の事故で下半身不随となった元F1ドライバーのクレイ・レガッツォーニに刺激され、レース復帰を目指す^[1]。手動カート「ハンドドライブ・クロス（HDX）」で実績を積み、レガッツォーニがプロデュースしたイタリア製の身体障がい者用運転補助装置「グイドシンプレックス」を取り付けた改造車で海外ラリーに参戦。2007年、アジア・クロスカントリーラリー（タイ）に出場し総合7位、2008年は総合19位・市販車改造ディーゼルクラス優勝、2011年は総合3位の成績を残した。2009年にはダカール・ラリーに初参戦。

最初に日本自動車連盟（JAF）に競技ライセンスを申請した際には「体に50%の障がいがある人には発給できない」と断られた^[1]。その後、発給されたライセンスはジムカーナ・ラリーレイド・ダートトライアルなど単独走に限定され、他車と競争するレースには参加できなかった。これに対し、拓磨本人も手動での車両操作機構の開発を引き続き進めると共に、出場可能なナンバー付きヴィッツレースで腕前をアピール。さらに、友人である土屋武士らが中心となってJAFに働きかけを行った結果、2010年にライセンスの限定が解除され、国内のサーキットレース参戦が可能になった。14年ぶりに全日本クラスの競技に復帰し、スーパー耐久シリーズST4クラスに土屋と組んで参戦^[2]。

2013年には国際自動車連盟 (FIA) から国際競技ライセンスを発給され、現在はレーシングドライバーとしてGTアジア、アジアン・ル・マン・シリーズなど海外のレースにも出場し、「優勝」することを目標に挑戦している。2014年にル・マン24時間レース出場プロジェクトを立ち上げ、2018年にはフランスのSRT41チームより2020年のル・マン24時間レースに特別枠で出場することを発表した^[3]（2020年の新型コロナウイルス感染症の影響で計画延期）。また、未来を担う青年やハンディをもつすべての人に、「夢をあきらめない、挑戦し続けること」の素晴らしさを伝えるべく、笑顔と勇気を届けるため、全国各地で講演会や訴求活動をしている。

障がいを負って以降バイクには乗れずにいたが、2019年に治親が代表となり、障がい者ライダーを支援する「サイドスタンドプロジェクト」を設立。同年7月の鈴鹿8時間耐久ロードレースの企画「Takuma Rides Again」にて、21年ぶりにバイクに乗って鈴鹿サーキットを走行した^[4]。車両は、下半身不随でも走行できるよう改造された特別仕様のホンダ・CBR1000RRが使用された。同年10月の日本GP（ツインリンクもてぎ）では第二弾としてMotoGPマシンのレプリカ、ホンダ・RC213V-Sに乗り、青木三兄弟揃ってのデモランを行った^[5]。11月には「鈴鹿Sound of ENGINE 2019」にて、レース中の事故で下半身不随となった元世界GP500王者ウェイン・レイニーとデモランを行った^[6]。

2023年アジアクロスカントリーラリーで総合優勝を達成した。

略歴

1982年 - 初めてポケバイに乗る
1983年 - ポケバイレース開始
1986年 - ミニバイクレース開始
1990年 - ロードレースデビュー
1991年 - 国際A級特別昇格

全日本ロードレース選手権GP250 ランキング13位（日清カップヌードル・ホンダ）

1992年 - 全日本ロードレース選手権GP250 ランキング4位

鈴鹿8時間耐久ロードレース9位（RVF750）

1993年 - 全日本ロードレース選手権GP250 ランキング2位

鈴鹿8時間耐久ロードレース3位（マイク・スミス／RVF750）

1994年 - 全日本ロードレース選手権スーパーバイクランキング2位（6勝）
1995年 - 全日本ロードレース選手権スーパーバイクチャンピオン（5勝／HRC／RVF/RC45）
1996年 - 全日本ロードレース選手権スーパーバイクチャンピオン（8勝／HRC／RVF/RC45）

鈴鹿8時間耐久ロードレース3位（カール・フォガティ／RVF/RC45）

1997年 - ロードレース世界選手権GP500 ランキング5位（レプソル・ホンダ／NSR500V）

鈴鹿8時間耐久ロードレースリタイヤ（ウルトラマンレーシング／RVF/RC45）

1998年 - 2月開幕前のホンダテストコースで脊椎を損傷
1999年 - ホンダレーシング助監督に就任
2000年 - チームキャビンホンダ助監督
2001年 - チームキャビンホンダ助監督
2002年 - ホンダモーターサイクルジャパンレーシングアドバイザー
2005年 - ハンドドライブクロス選手権参戦
2007年 - FIAアジアクロスカントリーラリー　T1-G　クラス2位　（team takuma-gp／三菱・トライトン）
2008年 - FIAアジアクロスカントリーラリー　T2-D　クラス優勝　（team takuma-gp／いすゞ・D-MAX）
2009年 - ダカール・ラリー　T2-2 リタイヤ（青木孝次／team takuma-gp／いすゞ・D-MAX）

FIAアジアクロスカントリーラリー　T2-D　（team takuma-gp／いすゞ・D-MAX）

2010年 - HONDA EXCITING CUP CIVIC INTER 参戦

FIAアジアクロスカントリーラリー　T2-D　（team takuma-gp／いすゞ・D-MAX）

2011年　FIAアジアクロスカントリーラリー　総合3位　T1-Dクラス3位（team takuma-gp／いすゞ・D-MAX）
2012年　スーパー耐久ST-2クラス年間ランキング3位

FIAアジアクロスカントリーラリー　T1-D　（team takuma-gp／いすゞ・D-MAX）

2013年　FIA GT ASIA　FUJIラウンド　GTMクラス5位（DIJON RACING／シボレー・コルベットGT3)

FIAアジアクロスカントリーラリー　T1-D　（team takuma-gp／いすゞ・D-MAX）

2014年　FIA GT ASIA KOREAラウンド GTMクラス　第1戦＆第2戦　2戦連続優勝　ディランゴレーシング　ランボルギーニ・ガヤルドGT3
2020年　FIAフォーミュラEのサポートレースである国際EVシリーズFIA ジャガー I-Pace eTrophy（英語版）に、第3ラウンドメキシコシティよりTEAM YOKOHAMA CHALLENGEより参戦。
2021年　8月21日16:00スタート、8月22日16:00フィニッシュのFIA世界耐久選手権第4戦/第89回ル・マン24時間耐久レースにて、四肢切断レーサーのフレデリック・ソーセと共にイノベーティブ・クラス（旧ガレージ56枠）からLMP2マシンで参戦。総合32位で無事完走を果たす^[7]。
2023年 TOYOTA GAZOO Racing Indonesiaよりトヨタ・フォーチュナーでアジアクロスカントリーラリーに参戦、参戦14回目にして初の総合優勝を果たした^[8]。

ロードレース世界選手権

1993年からのポイントシステム：

順位	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
ポイント	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。

年	クラス	チーム	マシン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1993年	250cc	カップヌードル-ホンダ	NSR250	AUS -	MAL -	JPN 8	ESP -	AUT -	GER -	NED -	EUR -	RSM -	GBR -	CZE -	ITA -	USA -	FIM -		8	24位
1994年	250cc	カップヌードル-ホンダ	NSR250	AUS -	MAL -	JPN 5	ESP -	AUT -	GER -	NED -	ITA -	FRA -	GBR -	CZE -	USA -	ARG -	EUR -		11	20位
1995年	500cc	HRC-ホンダ	NSR500	AUS -	MAL -	JPN 3	ESP -	GER -	ITA -	NED -	FRA -	GBR -	CZE -	BRA -	ARG -	EUR -			16	23位
1996年	500cc	HRC-ホンダ	NSR500	MAL -	INA -	JPN NC	ESP -	ITA -	FRA -	NED -	GER -	GBR -	AUT -	CZE -	IMO -	CAT -	BRA -	AUS -	0	-
1997年	500cc	レプソル-ホンダ	NSR500V	MAL 5	JPN 4	ESP 4	ITA NC	AUT NC	FRA 5	NED NC	IMO 3	GER 3	BRA -	GBR 10	CZE 6	CAT 7	INA 7	AUS 2	134	5位

ル・マン24時間レース

ル・マン24時間レース結果
年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	順位	クラス順位
2021年	アソシエーション・SRT41	ナイジェル・ベイリーマシュー・ライエ（英語版）	オレカ・07 - ギブソン・GK428	INN	334	32位	-