PROFILPELAJAR.COM

相鉄10000系電車
	相鉄10000系グループカラー新帯色車; （2020年10月20日、緑園都市駅付近）
基本情報
運用者	相模鉄道
製造所	東急車輛製造; 東日本旅客鉄道新津車両製作所
製造年	2002年 - 2007年
製造数	70両
運用開始	2002年2月24日
投入先	相模鉄道の各線
主要諸元
編成	8両・10両編成
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流1,500V; （架空電車線方式）
最高運転速度	100 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	1,562人（標準）
編成重量	259.1 t
全長	20,000 mm
車体長	19,620 mm (先頭車); 19,500 mm (中間車)
全幅	2,946 mm (雨樋間)
車体幅	2,930 mm
全高	4,049.5 mm (空調)
車体高	3,653 mm (屋根上面)
床面高さ	1,165 mm
台車	軸梁式ボルスタレス台車; ST-DT61・ST-TR246系
主電動機	かご形三相誘導電動機; (ST-MT73)
主電動機出力	95 kW
駆動方式	TD平行カルダン駆動方式
歯車比	7.07
編成出力	1,900 kW (10両編成)
制御方式	VVVFインバータ制御; （IPM-IGBT素子）
制動装置	回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動; 純電気ブレーキ
保安装置	相鉄型ATS, ATS-P; EB装置 TE装置
	テンプレートを表示

JR東日本E231系電車 > 相鉄10000系電車

相鉄10000系電車（そうてつ10000けいでんしゃ）は、2002年（平成14年）2月24日に営業運転を開始した相模鉄道（相鉄）の通勤形電車^[1]。

編成番号については10701×10のように横浜側の先頭車の番号×編成内の車両数で編成を表すのが公式とされるため、それに準ずる。

概要

製造から30年近く経過し老朽化が進む2100系、新6000系、5000系、旧7000系の置き換えを目的に投入された。

本系列の大きな特徴としては、イニシャルコストの低減を図るため東日本旅客鉄道（JR東日本）のE231系電車と共通設計となったことが挙げられる^[2]。前面のデザインなど細かい設備を除いて、ほぼそのままE231系の設備を導入した。

2001年度に10両編成2本^[3]、2002年度と2003年度に8両編成各1本^[4]^[5]、2004年度に8両編成3本^[6]が製造された。これで終了となる予定だったが、8000系の事故廃車による補填のため、2006年度に10両編成1本^[7]が製造されており、最終的に10両編成3本・8両編成5本の計70両となった。

車両の製造は東急車輛製造を主に、一部の車両をJR東日本の新津車両製作所が担当している。

概説

前述のように、本系列は基本的にE231系電車と同一であり、後節の車内設備とともに相鉄で特に目を引く設備を中心に解説する（その他の設備については、「JR東日本E231系電車」の項目を参照のこと）。

車体

各車両20m長の車体に片側4つの両開きドアを備える。車体限界幅がJR東日本より50mm狭い2,950mmのため、E231系より車体幅を20mm縮めた2,930mm（雨樋部は2,946mm）としている^[8]。相鉄ではそれまで、車体の素材にはアルミニウム合金を主体に使ってきたが、初めてステンレス鋼を用いた。前面部分は繊維強化プラスチック (FRP) を用いて、ステンレスでは困難な造形を形成している。前面デザインはこれまでの相鉄電車とは異なって「非貫通形」であり、急行灯も設置されておらず、なおかつE231系のものとも異なる独自のデザインが採用されている。種別・行先表示器はLED式である。

側面はE231系とほぼ同一であり、帯の色と配置以外には目立った相違点がない。導入当初の帯色は新6000系電車のイメージを引き継いだ配色で、上部はピーコックグリーン、下部はサフランイエローラインとなっていたが、2006年のCI導入に伴い他の系列と共に統一カラーへ変更され、11000系電車と同様の配色になっている。また、導入当初は現在のものと異なる相鉄初の英文・ローマ字表記ロゴ（エンブレム）も付加されていた（帯色やロゴデザインの変更については「#改造工事」も参照）。

さらに2020年11月には「YOKOHAMA NAVYBLUE」塗装が施されたリニューアル車が登場している（詳細は「#機器更新とリニューアル」を参照）。

屋根上に集中型冷房装置を各車両に1基ずつと、一部の車両にはパンタグラフを搭載する。パンタグラフはすべてシングルアーム型である。車いすスペースステッカーの位置は、10両編成は号車表示の横で、8両編成は号車表示の下となっている。

車内設備

座席は全てロングシートであり、相鉄で初めて片持ち式バケットシートが採用された。生地の色は赤紫系（優先席は青色）。座席には握り棒が設置されている。つり革は三角形（おむすび形）が採用された（座席やつり革などリニューアル後については後節参照）。

窓は色のついたガラスが採用され、紫外線をカットすることによりカーテンは廃止された。また、相鉄の特徴であったパワーウィンドウの採用は見送り、すべて手動での開閉となっている。なお車両端部の一部の窓は開閉不能であり、その旨の表示ステッカーが貼ってある。相鉄では初採用となる、全車連結部に傾斜式戸閉装置の貫通扉を設置された。

客用ドア上部には路線図とともに、1段表示仕様のLED式の車内案内表示装置が設置されており、「行き先」・「次の停車駅」・「乗換案内」を流している。10703F以降の編成ではスクロール表示となり、また英語表記が追加されている。なお、8000系や9000系にも同様のものが設置されているが、これら2系列では「文字による広告」や「マナー喚起」も流れる。初期編成のドアエンジンは戸挟み安全装置付き電気スクリュー軸駆動式を使用している。車内の放送については当初車掌の肉声によるものだけであったが、2008年夏より自動放送が導入されており、「行き先」・「停車駅」・「車内でのお願い」などが放送されている。

車両連結面に設置されている貫通扉の窓ガラスには、相鉄のロゴ（「SOTETSU」）が印刷されたステッカーが貼付されている（11000系電車以降の形式及び9000系リニューアル車は貼付）。本系列の貫通扉のガラス部分は従来のものよりも大きい。

10000系の車内、JR東日本E231系とモケットの色が異なる

機器類

E231系と同様にTIMS (Train Information Management System) と称される列車情報管理システムを相鉄の車両で初めて搭載している^[9]。機器自体は床下に、運転席にはこれのモニタが設置されている。

マスターコントローラーは相鉄初のワンハンドルタイプで左手だけで操作する^[9]。また、各種メーター類についてはE231系でよく用いられているアナログの指針式メーターを採用している。また、車掌スイッチが他形式に合わせて鎖錠スイッチが設置されている点が異なっている^[9]。乗務員室と客室の仕切り扉の窓ガラスの形状は四角型で開閉が可能な構造とされている^[10]。その部分にも透明ガラスである点ではE231系と異なる。遮光幕はE231系と同じく中央大窓のみ設置されている。

VVVFインバータ装置は、E231系通勤タイプで使われる三菱電機製IPM-IGBT 素子(2000V/600A)を採用しており、9000系までのGTO素子(更新前)と比べて発車・停止時の磁励音は低減された。モーターは出力が95KWのものを電動車1両につき4つ搭載している。加速性能を満たすため本系列の10両編成には単独電動車（1M車）が存在しており、電動車 (M) と付随車 (T) の比率（MT比）は1:1となっている^[9]。

ブレーキ指令伝達方式は電気指令式である。これは在来の一部車両が搭載する電磁直通ブレーキとは互換性がないため、非常時に両者を連結することに備え、ブレーキ指令読み替え装置を本系列の先頭車に搭載する。また、初期の編成はブレーキプログラムを交換することで純電気ブレーキ対応に改造されており、10705F以降の編成は当初から純電気ブレーキ対応である。

台車はE231系のボルスタレス台車と同一仕様で、形式は相鉄を意味する「ST」を先頭に付与した。駆動装置も5000系から長らく使われてきた直角カルダン式を取りやめ、初のTDカルダン式とされた^[9]。電動空気圧縮機 (CP) についても同系列と同一のスクリュー式で、相鉄では初採用である。

パンタグラフもE231と同一のシングルアーム式PS33Bで、モハ10100形とモハ10300形に搭載される。4次車以降は東洋電機製のPT-7103Eへ変更、3次車以前の車両もそれに交換されている。

保安装置は相鉄の車両としては初めてEB装置が設置された^[11]。このほかにTE装置も搭載する^[11]。ATSや列車無線は相鉄型のものが設置された。10708Fでは落成時より、運転室真上の屋根の上にJR式の無線アンテナを取り付ける準備工事が施されている。

改造工事　

エンブレムが貼付されていた頃の旧帯色の10000系
（2004年8月25日、二俣川駅）

帯色をグループカラーの相鉄ブルーと相鉄オレンジに改め、グループロゴに貼り替えられた10000系
（2020年10月29日、星川駅）

導入時から以下の改造工事及び変更点が存在する。なお、2019年以降の機器更新及びリニューアル関連については後節参照。

車体

女性専用車の設定（2005年5月9日より）。ただし、2019年11月30日ダイヤ改正で横浜寄り最後尾車両に変更されたため、貼り直された。
登場時は、新たにデザインされた“SOTETSU”のロゴステッカー（エンブレム）が前面に、“SOTETSU Series 10000”のロゴステッカーが側面の運転台側に貼られていたが、2006年秋のCI導入に伴い、前面・側面ともに相鉄グループロゴに貼り替えられ^{[注 1]}、全車のロゴデザインが統一された。
弱冷房車のステッカーが新しいものに変更され、新たにその号車の扉横にも貼られた。
車いすスペースのステッカーの位置が10705×8と10706×8と10707×8は、グループカラーの新帯色となった際に10両と同じ横に変更されている。
ベビーカースペースの設定（2015年2月下旬より）。
ドアステッカーが既存の物から相鉄のマスコットキャラ「そうにゃん」が描かれた物に変更（2015年2月下旬より）。
2015年10月に優先席のルール変更によるステッカーの変更。
中間連結部の棒連結器化（編成中央部を除く / 2021年度より）^[12]

帯色

CI導入により制定されたグループカラー「相鉄ブルー」と「相鉄オレンジ」に変更。日付については新帯色での運用開始日を指す。
- 10708×10：2007年6月1日 - なお、前述の通り「走る横濱写真館」の姿で出場したため現在のタイプの運転は約1年後からの運転である。
- 10702×10：2008年1月18日
- 10701×10：2008年1月26日
- 10705×8 ：2008年11月11日
- 10706×8 ：2009年2月18日
- 10707×8 ：2009年3月28日
- 10703×8 ：2009年10月15日
- 10704×8 ：2009年10月25日

種別・行先表示

2014年4月27日ダイヤ改正で、特急新設のため種別表示が更新された。2019年11月30日ダイヤ改正で、通勤特急、通勤急行の新設及び相鉄新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅の開業に伴い、種別幕及び行先表示に前述の表示が搭載された。

走行設備

初期の一部編成のブレーキ装置を純電気ブレーキ対応にプログラムを変更。

車内設備

自動放送装置の設置により種別・行き先・停車駅・次駅・乗換の案内や車内でのお願いなどを日本語と英語を放送する。2019年11月30日より英語放送にナンバリング放送が追加された。
車両連結面の貫通扉ガラス面に“SOTETSU”のロゴマークステッカーを貼付。
弱冷房車のシールが新しいものに変更された。
全編成の車内照明のLED化^[13]^[14]。
駅ナンバリング導入により2014年4月頃より駅名直後に (SO-〇〇) を表示（〇〇は、数字を意味）。
フリーWi-Fi対応（2016年より）。
防犯カメラ設置（2023年度より）^[12]

保安装置

他系列と同じく、搭載しているATSと列車無線を相鉄型からJR型に更新。従来のATS表示灯部分にATS-P表示灯を設置し、相鉄型ATS表示機は運転台中央付近に仮設、乗務員室仕切側の機器箱は新調し大型化している。

ATS-P型は2014年3月30日より、デジタル列車無線については2015年10月3日より使用開始した。

機器更新とリニューアル

2・3編成目は塗色変更などが省略された（10702×10 2021年5月29日）

2019年から、主要機器の更新とあわせ、9000系・8000系に続く「デザインブランドアッププロジェクト」に基づいたリニューアルが実施されている。機器更新はJR東日本長野総合車両センターへ入場の上で実施されたことが特筆される^{[注 2]}。

1編成目の10701×10は2019年（令和元年）10月に長野総合車両センターへ甲種輸送され同所にて機器更新を実施、翌2020年（令和2年）1月にかしわ台車両センターへ返却され、5月末から6月頭にかけて深夜の試運転を実施した^[15]。その後、かしわ台車両センターにて内外装のリニューアルを実施し^[16]、同2020年9月から試運転を開始、11月に営業運転に復帰した。

2編成目以降はリニューアルが一時見送られ、機器類の更新のみ行われたが、2023年度から再開され、2024年度は3編成への施工が予定されている。

各編成の施工時期を下表に示す。

編成	竣工時期と出典	機器類の更新	リニューアル
10701×10	2020年11月2日^{[注 3]}^[17]	○ (長)	○
10702×10	2021年5月25日^[18]^[19]^[20]	○ (長)	－
10703×8	2022年6月13日^[21]	○ (長)	－
10704×8	2023年4月25日^[12]	○ (か)	○
10702×10	入場中	済	○
※カッコ内は機器更新の施工箇所を示す。（長：長野総合車両センター、か：かしわ台車両センター）

施工内容は以下の通り。

機器更新

10703×8までの3編成は長野総合車両センターで施工、10704×8はかしわ台車両センターで施工。

主制御器の更新
- M1はST-SC60AからST-SC113-G1へ、M3はST-SC60A-G2からST-SC113-G2へそれぞれ変更^[17]。
補助電源装置の更新
- インバータ装置はST-SC61AからRG4100-A-Mへ変更^{[注 4]}^[22]。
空気圧縮機の更新
- ST-MH3119-C1600S1からVV180-Tへ変更^[17]。
連結器格納箱^{[注 5]}の設置（両先頭車）

その他機器類の変更

かしわ台車両センターで施工。

灯具類の配置変更
- 前照灯・尾灯を上部の表示器と一体型のLED式へ交換し、従来のものは撤去の上で埋め込まれた。配置・形状とも11000系に準じたものとなっている。

表示器の変更
- 行先・種別・運行番号表示器をフルカラーLEDへ交換。
側灯（戸閉灯）のレンズを透明なものへ変更。

車内外のリニューアル

2021年の10702×10と翌年の10703×8では省略、その他はかしわ台車両センターで施工。9000系と異なり、床材や化粧板、照明器具の交換、LCDの設置といった車内設備の大規模な変更は実施されていない。

塗色変更
- 従来のカラーフィルムによる帯デザインから、YOKOHAMA NAVYBLUE（ヨコハマネイビーブルー、略称YNB）をベースとした全面塗装へ変更^[23]。
- あわせて車体の表記類を変更した^[23]。

座席モケットの変更^[23]
- 20000系以降に準じたもので、一般席は灰色系、優先席は赤色系のランダムパターンとなる。座席そのものは変更されていない。
つり革の変更
- 自社開発した楕円形のものへ交換した^[23]。
車内各部の表記類を一新

リニューアル車の車内

車体装飾・ラッピング

本系列は編成を借り切っての車体のラッピングに度々利用されている。以下に主なラッピングとその期間を示す。

「横浜港開港150周年記念事業」関連
- 第1弾「横濱はじめて物語号」 - 10702×10が2006年5月から1年間充当。
- 第2弾「走る横濱写真館」 - 10708×10が2007年6月から1年間充当。
- 第4弾「横浜開港150トレイン〜ようこそヒルサイド相鉄線へ〜」 - 10701×10が2009年6月から5か月間充当。
「走るウルトラヒーロー号」 - 10708×10が2013年4月27日から7月30日まで充当。
「帰ってきたウルトラヒーロー号」 - 10708×10が2014年4月30日から9月3日まで充当。
「ストロボ・エッジ号」 - 10703×8が2015年3月22日から4月24日まで充当。
「ウルトラヒーロー号」 - 10708×10が2015年5月3日から7月31日まで充当。
SOTETSU SERIES 10000 REVIVAL COLOR PROJECTとして「懐かしの若草版」 - 10705×8、「往年の赤帯版」 - 10708×10が2024年5月中旬から同年11月まで充当。

このほかに一般のラッピング車両同様に企業や沿線の施設のラッピングが施されたことがある。

「走る横濱写真館」
（2007年6月2日、西谷 - 鶴ヶ峰間）
「帰ってきたウルトラヒーロー号」
（2014年6月16日、瀬谷駅）
「往年の赤帯版」
（2024年11月5日、天王町駅）

運用

本系列は他形式と共通運用を組んでおり、8両編成と10両編成で運用が分けられている。

8両編成は各停を中心に、一部の特急、快速にも使用される。10両編成は他形式と共通運用で、特急、通勤急行、快速、各停全ての種別に使用される。また、都合によっては、8両編成の運用や相鉄新横浜線の運用^{[注 6]}を代走することがある。

編成表

前述の通りJR車をベースとしたため、編成構成が従来と大きく異なる。付番方式は従来通りのものとされた。

10両編成

	← 横浜海老名・湘南台 →
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
形式	クハ10700 (Tc2)	モハ10200 (M2)	＜　　モハ10100 (M1)	サハ10600 (T1)	＜　　モハ10300 (M3)	サハ10600 (T2)	サハ10600 (T1)	モハ10200 (M2)	＜　　モハ10100 (M1)	クハ10500 (Tc1)
搭載機器		SIV,CP	VVVF2		VVVF1			SIV,CP	VVVF2
車内設備	♿︎								弱冷房車	♿︎ 女性専用車
10701×10	10701	10201	10101	10601	10301	10602	10603	10202	10102	10501
10702×10	10702	10203	10103	10604	10302	10605	10606	10204	10104	10502
10708×10	10708	10215	10115	10617	10303	10618	10619	10216	10116	10508

8両編成

	← 横浜海老名・湘南台 →
号車	1	2	3	4	5	6	7	8
形式	クハ10700 (Tc2)	モハ10200 (M2)	＜　　モハ10100 (M1)	サハ10600 (T2)	サハ10600 (T1)	モハ10200 (M2)	＜　　モハ10100 (M1)	クハ10500 (Tc1)
搭載機器		SIV,CP	VVVF2			SIV,CP	VVVF2
車内設備	♿︎						弱冷房車	♿︎ 女性専用車
10703×8	10703	10205	10105	10607	10608	10206	10106	10503
10704×8	10704	10207	10107	10609	10610	10208	10108	10504
10705×8	10705	10209	10109	10611	10612	10210	10110	10505
10706×8	10706	10211	10111	10613	10614	10212	10112	10506
10707×8	10707	10213	10113	10615	10616	10214	10114	10507

凡例

VVVF1：主制御器（VVVFインバータ/1両分制御）
VVVF2：主制御器（VVVFインバータ/2両分制御）
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：電動空気圧縮機
＜：集電装置（シングルアームパンタグラフ）
♿︎：車椅子・ベビーカースペース

備考

車両番号の下線は新津製の車両を示す（その他は東急製）。
編成番号の青色（■）網掛けはリニューアル車（YOKOHAMA NAVYBLUE塗装）であることを示す。
編成番号の下線は機器更新車であることを示す。

その他

第4編成 (10704×8) から第7編成 (10707×8) までは、車両メーカーからの直接購入ではなくJLL（日本型レバレッジドリース）によるリース方式が採用され、三井住友系のリース会社よりリースされている。

10701×10・10702×10・10703×8・10708×10：車両メーカーより直接購入
10704×8：エスエムエルシー・エリダヌス有限会社
10705×8：エスエムエルシー・パヴォ有限会社
10706×8・10707×8：エスエムエルシー・グルス有限会社

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ CI導入後に落成した10708Fは当初から相鉄グループロゴが貼付されている。
^ 大手私鉄の通勤型車両がJRの工場へ入場するのは小田急4000形に続き2例目である。ただし小田急4000形はJR東日本が所有する機関車で牽引したため配給輸送であるのに対し、相鉄10000系はJR貨物の機関車で牽引したため甲種輸送という形となった。
^ 長野総合車両センターにて実施された機器更新なども同日付と記載されている。
^ 補助電源装置全体としての形式はSVH210S3A-4100A
^ 中間連結器（自動連結器と密着連結器のアダプタ）を格納する
^ 相鉄線内のみ。ただし、西谷駅 - 羽沢横浜国大駅での回送で1往復定期運用がある。

出典

^ 『RAIL FAN』第49巻第5号、鉄道友の会、2002年5月1日、17頁。
^ JRC606号、p.3。
^ 「鉄道ファン」2002年9月号（通巻497号）「大手私鉄車両のファイル車両データバンク」
^ 「鉄道ファン」2003年9月号（通巻509号）付録「大手私鉄車両ファイル」
^ 「鉄道ファン」2004年9月号（通巻521号）付録「大手私鉄車両ファイル」
^ 「鉄道ファン」2005年9月号（通巻533号）付録「大手私鉄車両ファイル」
^ 「鉄道ファン」2007年9月号（通巻557号）付録「大手私鉄車両ファイル」
^ JRC606号、p.4。
^ ^a ^b ^c ^d ^e JRC606号、p.5。
^ JRC606号、p.6。
^ ^a ^b JRC606号、p.7。
^ ^a ^b ^c 『鉄道ファン』2024年8月号（通巻760号）付録「大手私鉄車両ファイル」
^ 平成25年度鉄道・自動車設備投資計画アーカイブ 2013年6月28日 - ウェイバックマシン - 相鉄グループ 2013年5月8日
^ 平成26年度鉄道・自動車設備投資計画アーカイブ 2014年5月17日 - ウェイバックマシン - 相鉄グループ 2014年5月16日
^ 夜間走行試験についてのお願いアーカイブ 2021年9月18日 - ウェイバックマシン - 相鉄グループ
^ ２０２０年度鉄道・バス設備投資計画安全対策とサービスの向上に総額１８７億円ホームドアを３駅に設置、相鉄・東急直通線用車両６編成を導入 (PDF) （相鉄グループ 2020年5月27日）
^ ^a ^b ^c 「鉄道ファン」2021年8月号（通巻724号）付録「大手私鉄車両ファイル」
^ 『鉄道ダイヤ情報』2021年10月号（通巻449号）DATA FILES「私鉄車両のうごき［2021.4.1～6.30］」p.106-108
^ 営業運転開始から約20年。このたび10000系(10702×10)の主要な機器類の更新工事を行いました。... アーカイブ 2021年9月24日 - ウェイバックマシン - 相鉄公式Twitter（2021年5月21日）
^ 相鉄10000系更新工事で2編成目の「のっぺらぼう」化濃紺にはならずアーカイブ 2021年5月22日 - ウェイバックマシン - 乗りものニュース、2021年5月22日
^ 『鉄道ファン』2023年8月号（通巻748号）付録「大手私鉄車両ファイル」
^ 相模鉄道株式会社10000系車用電機品アーカイブ 2021年6月29日 - ウェイバックマシン(PDF) - 東洋電機技報142号（2020年）製品紹介
^ ^a ^b ^c ^d 相鉄デザインブランドアッププロジェクト 10000系スペシャルサイトアーカイブ 2021年10月6日 - ウェイバックマシン - 相鉄グループ

参考文献

「新車訪問相模鉄道10000系電車」『RAIL FAN』第11巻第4号、鉄道友の会、2003年4月1日、3-8頁。

外部リンク

[12] CI導入後に落成した10708Fは当初から相鉄グループロゴが貼付されている。

[16] 大手私鉄の通勤型車両がJRの工場へ入場するのは小田急4000形に続き2例目である。ただし小田急4000形はJR東日本が所有する機関車で牽引したため配給輸送であるのに対し、相鉄10000系はJR貨物の機関車で牽引したため甲種輸送という形となった。

[19] 長野総合車両センターにて実施された機器更新なども同日付と記載されている。

[25] 補助電源装置全体としての形式はSVH210S3A-4100A

[27] 中間連結器（自動連結器と密着連結器のアダプタ）を格納する

[29] 相鉄線内のみ。ただし、西谷駅 - 羽沢横浜国大駅での回送で1往復定期運用がある。

[1] 『RAIL FAN』第49巻第5号、鉄道友の会、2002年5月1日、17頁。

[jrc-3-2] JRC606号、p.3。

[3] 「鉄道ファン」2002年9月号（通巻497号）「大手私鉄車両のファイル車両データバンク」

[4] 「鉄道ファン」2003年9月号（通巻509号）付録「大手私鉄車両ファイル」

[5] 「鉄道ファン」2004年9月号（通巻521号）付録「大手私鉄車両ファイル」

[6] 「鉄道ファン」2005年9月号（通巻533号）付録「大手私鉄車両ファイル」

[7] 「鉄道ファン」2007年9月号（通巻557号）付録「大手私鉄車両ファイル」

[jrc-4-8] JRC606号、p.4。

[jrc-5-9] JRC606号、p.5。

[10] JRC606号、p.6。

[jrc-7-11] JRC606号、p.7。

[名前なし-20250106194220-13] 『鉄道ファン』2024年8月号（通巻760号）付録「大手私鉄車両ファイル」

[14] 平成25年度鉄道・自動車設備投資計画アーカイブ 2013年6月28日 - ウェイバックマシン - 相鉄グループ 2013年5月8日

[15] 平成26年度鉄道・自動車設備投資計画アーカイブ 2014年5月17日 - ウェイバックマシン - 相鉄グループ 2014年5月16日

[17] 夜間走行試験についてのお願いアーカイブ 2021年9月18日 - ウェイバックマシン - 相鉄グループ

[sotetsu-group200527-18] ２０２０年度鉄道・バス設備投資計画安全対策とサービスの向上に総額１８７億円ホームドアを３駅に設置、相鉄・東急直通線用車両６編成を導入 (PDF) （相鉄グループ 2020年5月27日）

[:0-20] 「鉄道ファン」2021年8月号（通巻724号）付録「大手私鉄車両ファイル」

[21] 『鉄道ダイヤ情報』2021年10月号（通巻449号）DATA FILES「私鉄車両のうごき［2021.4.1～6.30］」p.106-108

[22] 営業運転開始から約20年。このたび10000系(10702×10)の主要な機器類の更新工事を行いました。... アーカイブ 2021年9月24日 - ウェイバックマシン - 相鉄公式Twitter（2021年5月21日）

[23] 相鉄10000系更新工事で2編成目の「のっぺらぼう」化濃紺にはならずアーカイブ 2021年5月22日 - ウェイバックマシン - 乗りものニュース、2021年5月22日

[24] 『鉄道ファン』2023年8月号（通巻748号）付録「大手私鉄車両ファイル」

[26] 相模鉄道株式会社10000系車用電機品アーカイブ 2021年6月29日 - ウェイバックマシン(PDF) - 東洋電機技報142号（2020年）製品紹介

[:1-28] 相鉄デザインブランドアッププロジェクト 10000系スペシャルサイトアーカイブ 2021年10月6日 - ウェイバックマシン - 相鉄グループ

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[注 1]

[12]

[13]

[14]

[注 2]

[15]

[16]

[注 3]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[注 4]

[22]

[注 5]

[23]

[注 6]

相鉄10000系電車

概要

概説

車体

車内設備

機器類

改造工事

車体

帯色

種別・行先表示

走行設備

車内設備

保安装置

機器更新とリニューアル

車体装飾・ラッピング

運用

編成表

その他

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目

外部リンク

Read other articles:

改造工事　