この項目では、船の種類について説明しています。その他の用法については「奴隷船 (曖昧さ回避) 」をご覧ください。
港に着いた奴隷船から奴隷を運び出している様子を描いたスケッチ画 奴隷船 （どれいせん、Slave ship）とは、奴隷 を運搬する目的で使用された貨物船 。特に大西洋奴隷貿易 において、アフリカ で購入された奴隷がアメリカ大陸 に移動（中央航路 （Middle Passage ）を南アメリカ大陸 へ移動し、東岸沿いにカリブ 地域、北米大陸 へ北上）される際に使用された。最大で2,000万人の奴隷が運搬された[ 1]
1807年 、英国 、アメリカ合衆国 で奴隷貿易違法化。 1815年 [ 2] ウィーン会議 において、スペイン 、ポルトガル 、フランス 、オランダ は奴隷貿易廃止に合意。
奴隷船の船主は航海の利益を上げるために、できるだけ多くの奴隷を乗船させてスペースを最大限に利用した。奴隷貿易廃止協会によって発表された奴隷船ブルックス号（Brookes）の船内見取り図によると、奴隷をすし詰めにするために船内を四層に設計して、各層には二段ベッドも設置されており、載貨重量トン数 1トンにつき、2.3人の奴隷を乗船させることができた[ 3]
何層もの甲板の上に奴隷を収納することは、一般的であった水や食料の貯蔵を可能にしない。
甲板のハッチが描かれておらず、小さな梯子しかない。特に奴隷が乗船していない航海では、食料の積み下ろしをする方法がない。 こうした欠点はあるものの、ブルックス号（Brookes）の船内見取り図は奴隷船の状況を描くのに最もよく使われる絵になっている[ 4]
船主は奴隷を詰め込み、鎖でつなぎ、選択的にグループ分けをした。船内の奴隷は栄養不足で残酷な扱いを受け、目的地に到着する前に死んでしまう者も少なくなかった。船旅を終えるには平均1〜2ヶ月かかったが、奴隷たちは裸で、数種類の鎖でつながれ、ほとんど動く隙間もなく寝台の下に寝かされていた。船長によっては、他の奴隷を監視する「スレーブ・ガーディアン」を任命することもあった。彼らは多くの時間を床板に固定されて過ごし、肘の皮膚は骨まで磨り減るほどであった。オラウダ・エキアーノなどの元奴隷の証言には、奴隷が耐えなければならなかった状況が記されている[ 5]
1788年に制定された奴隷貿易法は、ドルベン法とも呼ばれ、奴隷貿易が始まって以来初めて、イギリスの奴隷船内の状況を規制することになった。この法律は、奴隷制廃止の提唱者であるウィリアム・ドルベン卿によってイギリス議会に提出された。この時初めて、乗船できる奴隷の人数に制限が設けられた。この法律により船は載貨重量トン数 1トンあたり1.67人の奴隷を最大207トンまで輸送することができ、それ以降は1トンあたり1人の奴隷しか輸送できなくなった[ 6] 積載可能トン数 (一般的に使用される排水量 のトン数とは異なる)ではなく、甲板面積で推定することもでき、その結果誤差は少なく、報告値からの偏差はわずか6%である[ 7]
18世紀から19世紀初頭にかけて、奴隷船の船員はしばしば低賃金で、厳しい規律と待遇を受けていた[ 8] [ 9] [ 10] [ 8]
病気、特にマラリアと黄熱病は船員の最も一般的な死因であった。帰港時の乗組員の死亡率が高いと、母港に到着した際に支払わなければならない船員の数が減るため、船長の利益となった[ 10] [ 8] [ 11]
イギリスの奴隷船の乗組員には、黒人の船員がいたことが知られている。彼らはアフリカやカリブ海の出身であったり、イギリス生まれであった。現存する記録から、研究者によって何十人もの人物が特定されている。しかし、多くの船長が乗組員の民族性を船の召集令状に記録しなかったため、その知識は不完全である[ 12] [ 13]
ラ・ロシェル の奴隷船Le Saphir 奴隷船ブルックス号（Brookes ）の船内見取り図。4層もある巨大な船であった。 奴隷船の内部 すし詰め状態の奴隷たちの様子を示す絵 『奴隷船 』ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナー 作。所有者が保険金 を獲得するために病気の奴隷132名を船外に投げたことで知られる事件の絵
^ Shillington, Kevin (2007). “Abolition and the Africa Trade”. History Today 57 (3): 20–27. ^ Exploring Amistad at Mystic Seaport Archived 2010年3月11日, at the Wayback Machine .^ Walvin 2011, p. 27.
^ Glickman, Jessica A. (2015). “A War at the Heart of Man: The Structure and Construction of Ships Bound for Africa” . University of Rhode Island | DigitalCommons@URI . http://digitalcommons.uri.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1668&context=theses . ^ White, Deborah (2013). Freedom on My Mind . Boston: Bedford/St. Martin's. pp. 20, 21 ^ Cohn, Raymond (1985). “Deaths of Slaves in the Middle Passage”. The Journal of Economic History 45 (3): 685–692. doi :10.1017/s0022050700034604 . JSTOR 2121762 . PMID 11617312 . ^ Garland, Charles; Klein, Herbert S. (April 1985). “The Allotment of Space for Slaves aboard Eighteenth-Century British Slave Ships”. The William and Mary Quarterly 42 (2): 238. doi :10.2307/1920430 . ISSN 0043-5597 . JSTOR 1920430 . ^ a b c Hochschild 2005, p. 114
^ Bernard Edwards; Bernard Edwards (Captain.) (2007). Royal Navy Versus the Slave Traders: Enforcing Abolition at Sea 1808–1898 . Pen & Sword Books. pp. 26–27. ISBN 978-1-84415-633-7 ^ a b Hochschild 2005, p. 94
^ Rediker 2007, p.138
^ Costello (2012), pp.71-72
^ Costello (2012), p. 101
^ “Brooks Slave Ship ”. E. Chambre Hardman Archives. 2007年10月13日時点のオリジナル よりアーカイブ。2008年2月28日 閲覧。 ^ “Encyclopedia ”. 3 July 2011 閲覧。 ^ “The Slave Mutiny on the slaver ship Meermin ”. Cape Slavery Heritage (26 March 2008). 2011年10月14日 閲覧。 ^ Gilliland, C. Herbert (2003). “Deliverance from this Floating Hell”. Naval History 17 (48–51): 20–27. ^ “Slave Ship Trouvadore Website ”. Turks & Caicos National Museum and Ships of Discovery. 2012年10月1日 閲覧。 ^ Harper's Weekly, June 2, 1860, p344. Online at The Slave Heritage Resource Center accessed 3 July 2006.
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