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国鉄D60形蒸気機関車（こくてつD60がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の貨物用テンダー式蒸気機関車である。

D50形を改造して登場した。1951年（昭和26年）から1956年（昭和31年）にかけて、5年間で78両が改造された。この数は60代形式（2軸従台車）の蒸気機関車では最多となる。改造所は国鉄浜松工場、長野工場、土崎工場、釧路工場であった。

改造までの経緯

終戦数年後の1950年代、D50形は戦後の電化の進行に伴い、余剰状態となっていた。一方で、丙線区の貨物列車は当時は9600形やC58形が牽引していたが、9600形は老朽化が著しく、C58形は牽引力が不足しており、丙線区向け貨物用蒸気機関車については新形式の登場が望まれていた。

そこで、余剰化していたD50形のうち、状態の良い車両を軸重軽減改造し、9600形の代務機として丙線規格に適した改造をすることになった^[1]。就役年数を考えるとD50ではなくD51を軸重軽減改造するべきという意見もあったが、D51は貨物輸送の主力であったため改造に回す余裕がなかった。^[2]

構造

D50形からの改造なので、動輪直径もD50形と同じ1,400 mm。軸配置は、従来の1D1（先輪1軸＋動輪4軸＋従輪1軸）のミカド形から、従輪を2軸とした1D2（先輪1軸＋動輪4軸＋従輪2軸）のバークシャー形とし、軸重をD50形の14.70 tから13.67 tに軽減した。

軸配置を変更しただけでなく、軸重軽減による空転を防止するため、シリンダー径を570 mmから550 mmに縮小したほか、出力低下を抑えるためボイラー過熱面積を64.4 m²から75.2 m²に拡大した。総重量（炭水車を除く）は81.56 t。

なお、原形であるD50の内訳は1950年（昭和25年）当時の在籍車で下記のようになる^[3]。

先輪直径	先台車構造	動輪ばね装置	従輪直径
940 mm 334両	リンク式 344両	下ばね式 19両	940 mm 328両
860 mm 20両	コロ式 10両	上ばね式 335両	860 mm 26両

D60の改造種車となったD50はこのうち、先従輪直径940 mm、先輪復元装置リンク式、動軸ばね装置上ばね式のものである^[3]。

改造の時点で、将来的に940 mmの車輪は規格から外すことが決まっていた。主台枠後部の改造と同時に全く新規の2軸従台車へ交換されるため、元が860・940 mmのどちらの車輪径でも関係はない。先台車は改造後の予定負担重量が大きいため、それが小さかったD50のものを流用せず、新規に制作したコロ式復元装置のもの^{[注釈 1]}へ交換となったため、こちらも元の直径・復元装置の構造は無関係となる。また、乗務員に好評であった下ばね式車両を種車としなかったのは、車抜きが不便なことと、上ばね式へ改造も困難だったためである^{[注釈 2]}。

運転

改造当初は池田機関区、横手機関区、黒沢尻機関区、郡山機関区、紀伊田辺機関区、浜田機関区、津和野機関区、直方機関区、大分機関区に配置され、根室本線、横黒線（現・北上線）、磐越東線、紀勢本線、山陰本線、山口線、筑豊本線、伊田線、久大本線などで使用された。その後、機関車需給の変化、電化やディーゼル化の進行などに伴って一部は転属し、1966年（昭和41年）から廃車が始まった。最後に残ったのは、若松機関区に配置され筑豊本線で石炭輸送に使用されていた数両であった。最終廃車は1974年（昭和49年）8月廃車のD60 61だった。

優等列車については専ら補機（筑豊本線）での運用だったが、横黒線（現・北上線）で使用されていた本形式は、東北本線が不通になった際に奥羽本線経由で同線の迂回運転を行った特急・急行列車を単機・重連で牽引する機会があり、20系ブルートレインを牽引している姿がファンによって撮影されている。

なお、当初の予定した9600形の代務は、横圧の大きさから入線できない箇所があることや曲線で異常走行をすることが判明たため、^[4]、入線には軌道強化が必要となり、昭和30年度に発注済みであった10両をもって改造は打ち切られ^[5]、9600形が使い続けられることになった。

新旧番号照合表

旧番号	製造年	新番号	改造年	改造工場
D50 162	1927年	D60 1	1951年	浜松
D50 44	1925年	D60 2
D50 305	1928年	D60 3
D50 116	1926年	D60 4
D50 169	1927年	D60 5
D50 199	1927年	D60 6
D50 81	1925年	D60 7
D50 168	1927年	D60 8
D50 47	1925年	D60 9
D50 211	1927年	D60 10
D50 114	1926年	D60 11	1952年
D50 175	1927年	D60 12
D50 202	1927年	D60 13
D50 225	1927年	D60 14
D50 123	1926年	D60 15
D50 71	1925年	D60 16
D50 226	1927年	D60 17
D50 127	1926年	D60 18
D50 244	1928年	D60 19
D50 163	1927年	D60 20
D50 133	1926年	D60 21
D50 85	1925年	D60 22
D50 88	1925年	D60 23
D50 337	1929年	D60 24
D50 289	1928年	D60 25
D50 106	1925年	D60 26
D50 237	1928年	D60 27
D50 306	1928年	D60 28
D50 112	1926年	D60 29	1953年
D50 65	1925年	D60 30	1953年
D50 302	1928年	D60 31	1952年	長野
D50 73	1925年	D60 32
D50 317	1929年	D60 33
D50 145	1926年	D60 34
D50 148	1927年	D60 35	1953年
D50 141	1926年	D60 36
D50 160	1927年	D60 37
D50 126	1926年	D60 38
D50 216	1927年	D60 39
D50 128	1926年	D60 40		浜松
D50 333	1929年	D60 41
D50 248	1928年	D60 42
D50 113	1926年	D60 43
D50 31	1924年	D60 44	1954年
D50 32	1924年	D60 45
D50 157	1927年	D60 46
D50 326	1929年	D60 47
D50 35	1924年	D60 48
D50 247	1928年	D60 49
D50 159	1927年	D60 50
D50 354	1930年	D60 51
D50 192	1927年	D60 52
D50 34	1924年	D60 53
D50 51	1925年	D60 54
D50 99	1925年	D60 55
D50 265	1928年	D60 56
D50 40	1924年	D60 57
D50 97	1925年	D60 58
D50 120	1926年	D60 59
D50 152	1927年	D60 60
D50 282	1928年	D60 61
D50 229	1927年	D60 62
D50 351	1930年	D60 63	1955年
D50 283	1928年	D60 64
D50 191	1927年	D60 65
D50 36	1924年	D60 66
D50 228	1927年	D60 67
D50 136	1926年	D60 68
D50 33	1924年	D60 69
D50 111	1926年	D60 70		長野
D50 95	1925年	D60 71		土崎
D50 93	1925年	D60 72		土崎
D50 278	1928年	D60 73	1956年	長野
D50 57	1925年	D60 74	1955年	土崎
D50 91	1925年	D60 75	1955年	土崎
D50 96	1925年	D60 76	1952年	浜松
D50 219	1927年	D60 77
D50 67	1925年	D60 78

保存機

以下の4両が保存され現存する。鉄道博物館等に保存されたものや動態保存機はなく、いずれも自治体に貸与し公園・公共施設等に設置しての静態保存となっている。筑豊本線使用機が最後まで残ったことから、保存は福岡県周辺に集中する。

D60形保存機一覧
番号	所在地	備考
D60 1	山口県山口市春日町8番2号山口県立山口博物館	トップナンバー機で、D60形の保存車4両では唯一、山口線で使用されていたものである。集煙装置を備えており、除煙板には広島工場特別整備マークが付けられている。
D60 27	福岡県八女市立花町谷川1130番地八女市立花体育館	旧立花町に無償貸与され1973年から保存されている。上屋付きだが全体的に塗装がはがれ錆が出ておりナンバープレートも失われており非常に状態が悪く、現在はブルーシートで覆われている^[6]。
D60 46	福岡県飯塚市片島1丁目7 勝盛公園
D60 61	福岡県遠賀郡芦屋町高浜町2 高浜町児童公園^[7]	現役最後のD60形で1974年に廃車後保存されている。門鉄式除煙板を装備する。かつては上屋があったが台風で破損したため上屋は撤去された。2012年に直方市のNPO法人「汽車倶楽部」により修復されている。

脚注

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注釈

^ 当然ながら新しい先台車の車輪径は860 mmである。
^ 元々D50は最初の22両は下ばね式で設計されていたため第4動輪と火室前端の寸法は可能な限り詰められており、そのまま上ばね式へ変更すると第4動輪の軸ばねと火室が干渉することになる。そのため、設計変更はボイラー全体を後ろにずらす大掛かりなものとなった。
当然のことながら下ばね式D50からD60を作ろうとすれば下ばね式のまま改造するか、大掛かりなボイラー後退改造を行って上ばね式にするかの二択になる。