国鉄タキ10900形貨車
タキ10900形、コタキ10902 標茶駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道
所有者	三菱商事、日本甜菜製糖
製造所	川崎重工業
製造年	1968年（昭和43年） - 1979年（昭和54年）
製造数	3両
消滅	1986年（昭和61年）
常備駅	新興駅、帯広駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	糖蜜
軌間	1,067 mm
全長	9,640 mm
全幅	2,520 mm
全高	3,697 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	35 t
実容積	26.9 m3
自重	15.8 t
換算両数 積車	5.0
換算両数 空車	1.6
台車	TR41C、TR213
車輪径	860 mm
軸距	1.650 mm
台車中心間距離	7,000 mm
最高速度	75 km/h
テンプレートを表示

国鉄タキ10900形貨車（こくてつタキ10900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタキ12000形についても本項目で解説する。

タキ10900形は、糖蜜専用の35t 積タンク車として1968年（昭和43年）5月31日に1両（^コタキ10900）、1979年（昭和54年）6月25日に2両（^コタキ10901 - ^コタキ10902）の合計3両が川崎重工業1社のみにて製作された。

記号番号表記は、特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

本形式の他に糖蜜を専用種別とする形式にはタ1150形（3両）、タム2000形（3両）、タム22000形（1両）、タキ1600形（初代、16両）、タキ3600形（13両）、タキ12000形（3両、後記）の6形式が存在した。

所有者は三菱商事、日本甜菜製糖であり、その常備駅は神奈川県の新興駅、北海道の帯広駅であった。

タンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400）製であり、内部に蒸気加熱管を装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,640mm、全幅は2,520mm、全高は3,697mm、台車中心間距離は7,000mm、実容積は26.9m³、自重は15.8t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR213である。

1986年（昭和61年）10月31日に最後まで在籍した2両（^コタキ10901 - ^コタキ10902）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ12000形は、糖蜜専用の35t 積タンク車としてタキ10900形落成の後を追うように3箇月後の1968年（昭和43年）8月26日に3両（^コタキ12000 - ^コタキ12002）が日本車輌製造にて製作された。

記号番号表記は、特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

所有者は三菱商事1社のみであり、その常備駅は神奈川県の新興駅であった。

タンク体は耐候性高張力鋼製であり、内部に蒸気加熱管を装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

車体色は黒、寸法関係は全長は10,800mm、全幅は2,400mm、全高は3,699mm、台車中心間距離は7,000mm、実容積は26.9m³、自重は14.7t、換算両数は積車5.0、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1984年（昭和59年）3月30日に最後まで在籍した1両（^コタキ12002）が廃車となり（^コタキ10900と同日）同時に形式消滅となった。

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

• 国鉄の車両形式一覧