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根室中標津空港ビル株式会社
種類	株式会社
市場情報	非上場
本社所在地	日本; 〒086-1145; 北海道標津郡中標津町北中16番地9
法人番号	6462501000204
代表者	代表取締役社長西村穣
資本金	4億9800万円
純利益	3,891万円; （2024年3月期）
総資産	10億5,921万2,000円; （2024年3月期）
決算期	3月末日
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中標津空港; Nakashibetsu Airport
	IATA: SHB - ICAO: RJCN
概要
国・地域	日本
所在地	北海道標津郡中標津町
母都市	根室市
種類	商業
運営者	北海道
運用時間	8:30 - 18:30
標高	65.2 m (213.9 ft)
座標	北緯43度34分39秒東経144度57分36秒 / 北緯43.57750度東経144.96000度座標: 北緯43度34分39秒東経144度57分36秒 / 北緯43.57750度東経144.96000度
公式サイト	根室中標津空港
地図
	SHB SHB中標津空港の位置
滑走路
統計（2022年度）
旅客数	149,043人
貨物取扱量	131t
	航空：空港管理状況 - 国土交通省
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	空港の一覧
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中標津空港（なかしべつくうこう、英: Nakashibetsu Airport）は、北海道標津郡中標津町にある地方管理空港である。設置管理者は北海道。

定期路線を就航している全日空グループでは根室中標津空港（ねむろなかしべつくうこう、英: Nemuro-Nakashibetsu Airport）の名称を使用し、空港ビル運営会社名も根室中標津空港ビル株式会社である。

概要

中標津空港は北海道かつ日本最東端の民間機が発着する飛行場^[2]^[3]で、中標津町市街から北西約4 km（バスで約10分）の平坦な牧草地に位置する。JR北海道標津線廃止後の交通空白を埋める空港として、根室管内の玄関口としての役割を担ってきた。

ただし空港建設の経緯が他の道内空港と異なり、周辺は酪農地帯に立地する。根室振興局が置かれる根室市中心部へは80 km以上離れている。当空港から100 km圏内で摩周湖や、世界自然遺産の知床など自然景観に恵まれた観光地が多数在ることから、観光需要の利用が根強い。札幌市や東京への時間距離が長いこの地域において、高速交通手段として航空の果たす役割は非常に大きい。

日本テレビ製作のテレビドラマ『星の金貨』や、映画『釣りバカ日誌20 ファイナル』^[4]など、実写作品のロケ地にも使われた。

統計

利用者数

元のウィキデータクエリを参照してください.

年間乗降客数は、2007年頃までは20万人台前半で推移していたが^[5]^{[出典無効]}、新型インフルエンザや世界金融危機などによる旅行客の減少により、2008年以降は18万人前後となっている。2013年度は、国内192,852人^[6]。

沿革

1944年（昭和19年） - 旧日本海軍の標津第一航空基地（中標津飛行場）として開港。同基地建設のための軍用引込線が国鉄標津線東標津信号場から延伸。
1945年（昭和20年） - 米軍の空襲を受ける。戦後、閉港となり、農地として払い下げられ、放置される。軍用引込線廃止。
1957年（昭和32年） - 北日本航空（後の日本国内航空→日本航空）が、放置された飛行場跡を利用して、根室一円の遊覧飛行を行う。
1959年（昭和34年） - 北日本航空が、遊覧飛行事業を開始。中標津 - 札幌線開設、ダグラス DC-3型機が1962年（昭和37年）まで運航する。
1962年（昭和37年） - 飛行場跡が滑走路長1,200 m×30 m（方向：05／23）の第3種空港に指定され、再開港となる。
1965年（昭和40年） - 西春別空港から丘珠便の定期航空路線が移り、供用開始（西春別よりも中標津のほうが、当時存在した国鉄標津線を利用した根室市方面への移動が便利だったため^[要出典]）。
1965年（昭和40年） - 日本国内航空が丘珠便を撤退。横浜航空が丘珠便を就航^[7]。
1973年（昭和48年） - 8月1日、設置管理者の指定変更。中標津町から北海道に移管される。
1974年（昭和49年） - 日本近距離航空（NKA 後のエアーニッポン→全日本空輸）により丘珠便運航開始（DHC-6）。
1980年（昭和55年） - NKA 千歳便運航開始（YS-11）。
1983年（昭和58年）3月11日 - NKA497便（札幌丘珠発中標津行）YS-11型が着陸に失敗、中標津空港付近の林に墜落する事故が発生。機体が炎上しなかったため、乗客53人に死者は出なかった。
1989年（平成元年）7月28日 - 新滑走路供用開始（1,200 m）。ターミナル施設も西に新たに移転し、新築された現空港ビルが「国内初の木造建築空港ビル（鉄筋一部混合、一部3階建て）」としてオープン。
1990年（平成2年）7月28日 - 1,800 m×45 mとして滑走路延長（旧滑走路跡を横断利用）供用開始と共にジェット化。エアーニッポンによる東京便の就航開始^[8]。初のソウルへの国際チャーター便が運航される。
1993年（平成5年） - 中型機対応ターニングパッド供用開始。この年以降、夏季期間限定で東京便にボーイング767が就航（2019年9月まで）。
1997年（平成9年）3月2日 - 2,000 mの滑走路を供用開始^[9]。
2003年（平成15年） - 丘珠・千歳線の運航がエアーニッポンネットワークに移管され、YS-11・B737に代わりDHC-8-Q300が就航する。
2008年（平成20年）4月4日 - 空港ビルが増築・リニューアル（床面積が約1.6倍になる）。
2010年（平成22年）
- 3月14日 - 利用者400万人達成（1989年の新ターミナル利用開始後より数えた利用者数）。
- 6月30日 - 丘珠便が廃止され、札幌方面は7月1日より新千歳空港線へ一本化された。使用機材もDHC-8-Q300からDHC-8-Q400へと大型化された。
2013年（平成25年）3月31日 - 現地の有人による飛行場対空通信業務終了。新千歳インフォメーションによるリモート監視に変更（レディオからリモートへ格下げ）。
2016年（平成28年）3月31日 - 東京航空局中標津空港出張所閉所。
2017年（平成29年）9月23日 - 北方四島交流事業の出発地となり、ロシアのオーロラ（機材：DHC-8-Q400）により、国後島（メンデレーエフ）経由で択捉島（ヤースヌイ）へのチャーター便が運航された^[10]。
2021年（令和3年）10月 - Radio・RemoteのコールサインがRadioに統一された。よって無人ながら中標津Radioのコールサインとなる。
2023年（令和5年）10月 - 北海道エアシステム（HAC）が札幌(丘珠)便の運航（機材：ATR 42-600）を開始^[11]。
2024年（令和6年）4月18日 - ターミナル空域管制（日高進入管制区）が導入される^[12]。