停車場・施設・接続路線
ドボヴァ - リュブリャナ線 、リュブリャナ - メトリカ線
0.0
リュブリャナ駅
リュブリャナ - タルヴィージオ線 、リュブリャナ - カムニック線
2.0
リュブリャナ・ティヴォリ
8.1
ブレゾヴィツァ
Vrhnika方面旧線
12.3
ノトラニェ・ゴリツェ
14.8
プレセリエ
1944年、1947年移設
20.8
ボロヴニツァ
1944年、1947年移設
フランツドルフ高架橋
32.1
ヴェルド
41.4
ロガテツ
49.0
プラーニナ
ユーゴスラビア＝イタリア旧国境（1920~1945）
55.5
ラケク
67.1
ポストイナ
73.6
プレストラネック
80.0
ピヴカ
ピヴカ - リイェカ線
87.9
コシャナ
91.8
ゴルニェ・レジェチェ
103.9
ディヴァチャ
ディヴァチャ - プラ線
ディヴァチャ三角線
107.7
ポヴィル
イェセニツェ - トリエステ線
113.5
セジャナ
↑スロベニア / イタリア ↓
移設区間
Autoporto Fernetti
イェセニツェ - トリエステ線
Opicina campagna
310m
28.5
ヴィラ・オピチナ
302 m
Verbindungsbahn
nach Trieste Campo Marzio方面
自動車道RA13
移設区間
16.4
アウリシナ
167 m
自動車道RA13
アウリシナ三角線
ウーディネ - トリエステ線
Santa Croce di Trieste 110 m
旧グリニャノ ~2010
81 m
7.0
ミラマーレ
Trieste Gruppo Scambi Barcola
イェセニツェ - トリエステ線
0.0
トリエステ中央駅 3 m
リュブリャナ - トリエステ線 はスロベニアのリュブリャナとイタリアのトリエステを結ぶ幹線鉄道であり、全区間は電化および複線化されている。この路線はオーストリア南部帝国鉄道（k. k. Südliche Staatsbahn) により建設されて、1858年以降オーストリア＝ハンガリー帝国 で大規模な私鉄会社オーストリア南部鉄道会社（Südbahn-Gesellschaft）によって数十年間運営された。この路線はかつてのオーストリア南部鉄道本線 の一部として、イタリアのトリエステのアドリア海の港まで続く。
ウィーナー・ノイシュタットとトリエステの間の段階的な路線の提案（1841） [ 1]
ウィーンとアドリア海を結ぶ鉄道建設の計画は1829年既に浮かび上がった。南部鉄道の本線は初めにウィーン＝グログニツ鉄道会社（Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Gesellschaft）により運営された。南部帝国鉄道は1851年5月1日に路線運営を引き継いで、 1858年5月23日に民間企業の帝国特認南部鉄道会社（k. k. privilegierte Südbahn-Gesellschaft）に売却された。1854年にゼンメリング区間 の開通によりウィーン - リュブリャナ区間は継続的に通行可能となった。
ボロヴニカ高架橋（ジオヴァンニ・ヴァロネ [1832–1910] の絵画作品） マリボル - トリエステ区間（1899年） ライバッハ - トリエステ区間工事を続行するには難事が多かった。リュブリャナ湿地もアドリア海に面して急傾斜なクラス地方 も克服すべきの建設課題となった。まずは1856年11月20日にライバッハ - アーデルスベルク（ポストイナ）区間が開通された[ 2] ボロヴニカ の近くに建設された。最後の区間は1857年7月27日に開業された[ 2] 現在のトリエステ中央駅 で終わる[ 3]
カルニオラ地域およびオーストリア沿海地域（Österreichisches Küstenland）は、南部鉄道建設の過程で飛躍的に発展した。人々は、ハプスブルク帝国 の主要港であるトリエステと同じくらい簡単に、急成長したウィーン地域にも到達できた。帝国全体には効率的な交易路が生成され、その経路を通じて貿易業務はオリエント まで処理できた。鉄道は観光業に非常に有益で、たとえば、路線上にあったポストイナ鍾乳洞 はビーダーマイヤー時代 によく知られた。ザグレブへの通行はより簡素化された。イストラ半島 が「オーストリアのリビエラ」となったのは、南部鉄道なしに不可能だったろう。オーストリア＝ハンガリー海軍 はトリエステとプーラ を根拠地として、南部鉄道を介してウィーンの帝国戦争省（k.u.k. Kriegministerium）との連絡を維持した。
1869年からトリエステではリエカ （フィウメ）、ヴェネツィア 、ハンブルク 、ジェノヴァ の港との新たな競争に不満が表明されて、それがトリエステの「補助鉄道線」の建設問題となった。いわゆる「トリエステ鉄道問題」または「トリエステの二番目の鉄道接続問題」は、1891年オーストリア貿易協会（Österreichischer Gewerbeverein）およびオーストリア技術人・建築人協会（Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein）が取り上げて、さまざまな考慮事項を議論した[ 4] [ 5]
1906年にフィラッハ - ローゼンバッハ線、ボヒニー線おとびカルスト線が開通された際に、トリエステ鉄道問題は解決されたと見なされた。1917年9月24日にプラーニナ駅で軍用列車と貨物列車の衝突事故が発生して、29人が死亡し51人が怪我を負った[ 6]
1918年第一次世界大戦 後国境が変更されて、ウィーン - トリエステ鉄道はオーストリア、ユーゴスラビア 、イタリアに分割された。ラパッロ条約 の締結された1920年から1945年まで、ユーゴスラビアとイタリアの国境はプラニナにあったため、ポストイナはイタリアに属することとなった。この国境は1945年から1991年までセザナの 近くにあって、1991年にはスロベニアとイタリアの国境線となった。セザナからトリエステまでの最南端区間は1947年から1954年までトリエステ自由地域 に属して、その後イタリアの一部となった。
2021年6月11日にこの路線にトリエステからウィーンまで走行するユーロシティ 路線が再び導入された[ 7]
オーストリアンリビエラの景色に関する、1898年の南部鉄道会社の宣伝ポスター。 伝統的な南部鉄道は、スロベニアにおける鉄道交通の2つの主要な軸の1つである。南部鉄道の本線は現在でもスロベニアとオーストリアとイタリアの間の国際的な連絡線として機能する。オーストリアとチェコの場合、南部鉄道は依然としてアドリア海 と連結されており、貨物がアドリア海の港に輸送されている。四つの国がすべて欧州連合 に加盟しており、商品の移動がはるかに容易となった。なおシェンゲン協定 への参加により、乗客の旅券確認が廃止された。
EC: ウィーン - ウィーナー・ノイシュタット - ブルック（ムル） - グラーツ - マリボル - チェリエ - ジダニ・モスト - リュブリャナ - ロガテツ - ポストイナ - ピヴカ - ディヴァチャ - セジャナ - ヴィラ・オピチナ - トリエステ。1日1往復[ 8]
Benesch, Fritz (1910) (ドイツ語). Verkehrsbuch österreichischer Eisenbahnen 6: Krain und Küstenland . Vienna: Reisser. オリジナル の30 November 2016時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20161130073740/http://www.dlib.si/stream/URN:NBN:SI:DOC-NT07IPF3/4d53e2ab-5f9e-44e8-b576-aa4547c35769/PDF 16 November 2020 閲覧。 Dultinger, Josef (1985) (ドイツ語). Die 'Erzherzog-Johann-Bahn'. Erste Eisenbahnverbindung der Reichshaupt- und Residenzstadt Wien mit der Stadt und dem Adriahafen Triest . Rum: Erhard Heless, Hermann (1994). Dietrich, Herbert. ed (ドイツ語). Die Südbahn und ihre Vorläufer . Vienna: Bohmann-Verlag. ISBN 3-7002-0871-5 Hlubek, Franz Xaver (1841) (ドイツ語). Der Verkehr zwischen Triest und der Monarchie, und die Wien-Triester Eisenbahn. Mit einer Zeichnung, welche die Richtung der projectirten Bahn darstellt . Vienna: Gerold Mandl, August; Seidl, Johann Gabriel (1858) (ドイツ語). Die Staatsbahn von Wien bis Triest mit ihren Umgebungen, geschildert von August Mandl . Trieste: Literarisch-artistische Abtheilung des Österreichischen Lloyd Herman Strach (1898) (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Österreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867 band 1.1 . Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. pp. 73 ff.. https://archive.org/details/geschichtedereis11aust/page/n7/mode/2up RFI, ed (December 2003) (イタリア語). Fascicolo Linea 63 (Trieste Centrale–Villa Opicina) . Rete Ferroviaria Italiana
.jpg)
![[icon]](%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small}
