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タトラT400 タトラ400
	タトラT400（オストラヴァ、2009年撮影）
基本情報
製造所	タトラ国営会社スミーホフ工場
製造年	1948年 - 1955年
製造数	195両
主要諸元
軸配置	3軸バス
設計最高速度	65 km/h
車両定員	着席26人; 定員80人
車両重量	10.5 t（1・2次車）; 11.7 t（3次車）
全長	11,400 mm（1・2次車）; 11,380 mm（3次車）
全幅	2,500 mm
全高	3,110 mm（1・2次車）; 3,140 mm（3次車）
主電動機出力	120 kw（1・2次車）; 65 kw（3次車）
歯車比	9.82
出力	120 kw（1・2次車）; 130 kw（3次車）
備考	主要数値はに基づく。
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タトラT400（Tatra T400）は、チェコスロバキア（現：チェコ）のタトラ国営会社（スミーホフ工場）が製造したトロリーバス車両。第二次世界大戦後のトロリーバス車両の需要に応えるため、1940年代後半から1950年代中盤まで生産が実施された。タトラ400（Tatra 400）と呼ばれる場合もある^[1]^[2]^[3]。

概要

第二次世界大戦後、当時のチェコスロバキアでは多数のトロリーバス路線が開通し、それに合わせたトロリーバス車両の需要が高まっていた。それを受け、プラハに工場を有していたタトラ国営会社が開発したのがT400である^[1]^[2]^[3]^[5]。

シャーシは当時タトラが生産していた3軸トラックのタトラ111（チェコ語版）のものが流用されており、主電動機からの動力を後方の2軸へ伝達する構造が用いられた。モノコック構造が用いられた車体には3箇所に乗降扉が設けられ、車内の座席配置はロングシートが採用された他、客室は主電動機からの送風、運転席は電気抵抗器を用いた暖房機能が搭載されていた^[1]^[2]^[4]^[5]^[6]。

後方（オストラヴァ）
車内（オストラヴァ）
運転台（オストラヴァ）

1948年から1955年にかけて試作車を含めて4次に渡って生産が行われたが、そのうち最終量産増備車である3次車（T400/IIIA）については主電動機の個数が2基に改められた他、それに合わせて車体設計の変更も実施された。一方で回生ブレーキも搭載されたが故障が相次ぎ、これを受けて1955年に1両が製造された試作車（4次車）は発電ブレーキに変更されたものの、それでも故障の頻発が改善される事はなかった^[1]^[2]^[4]^[5]^[7]。

全195両が製造されたタトラT400は、大半の車両が導入されたプラハ（プラハ・トロリーバス）に加えて以下の都市で使用され、プラハ^{[注釈 1]}やオストラヴァでは1970年代前半まで営業運転に使用された。2021年現在、オストラヴァやブルノ、プラハ、ブラチスラヴァに保存車両が存在し、動態保存運転も各都市で行われている^[2]^[4]^[5]^[8]。

タトラT400 導入都市一覧^[9]
都市	導入車両数	備考
プラハ (プラハ・トロリーバス)	136両
ブラチスラヴァ (ブラチスラヴァ・トロリーバス)	25両
オストラヴァ (オストラヴァ・トロリーバス)	20両
モストリトヴィーノフ（チェコ語版） (モスト/リトヴィーノフ・トロリーバス（チェコ語版）)	14両	1959年の路線廃止後は各都市へ譲渡