ジョージ・スチーブンソン （George Stephenson 、1781年 6月9日 - 1848年 8月12日 [ 1] イングランド の土木技術者 、機械技術者 。蒸気機関車 を使った公共鉄道の実用化に成功した。「鉄道の父」と呼ばれており、ビクトリア朝 の人々には立身出世の代表例とされ、自助論を提唱したサミュエル・スマイルズ が特に彼の業績を賞賛した。彼が採用した1,435 mmという軌間 は「スチーブンソンゲージ」とも呼ばれ、世界中の標準軌 となっている。
ジョージ・スチーブンソン ニューカッスル・アポン・タイン の15kmほど西、ノーサンバーランド 州ウィラムで生まれる。父ロバートと母メイベルの間の2人目の子として生まれた[ 2] 炭鉱 で機関夫をしていたが、非常に低賃金で、子どもを学校に通わせることもできず、ジョージは父の助手をしながら技術を学んだ。17歳で、ニューバーンの炭鉱で機関夫となった。18歳まで無学だったが、教育の価値を理解していたスチーブンソンは、働きながら夜間学校に通って読み書きや算数を学んだ。1801年、ブラックカラートン炭鉱で縦坑の巻上げギアを制御する「制動手」として働き始める。1802年、フランシス・ヘンダーソンと結婚し、ニューカッスルの東にあるウィリントン・キーに引っ越した。そこで制動手として働き、粗末な住宅の一室に住んでいた。収入の足しにするため、靴や時計の修理も行っていた。
スチーブンソンが暮らしていた家（ニューカッスル・アポン・タイン 近郊ウェストムーア） 1803年、息子ロバート が生まれ、翌年キリングワース近郊のウェストムーアに引越し、キリングワース炭鉱で制動手として働いた。娘も生まれたが、生後数週間で亡くなっている。そして1806年、妻フランシスが結核で衰弱死した。ジョージはスコットランドで職を探すことを決意し、近所の女性に息子を託して単身モントローズに出稼ぎに行った。数カ月後、父が炭鉱の事故で目が見えなくなったという知らせを受けて戻ってきた。結局ウェストムーアの元の家に戻り、未婚の姉エリノアがロバートの面倒を見るため同居することになった。1811年、キリングワースの別の炭鉱でポンプが故障し、スチーブンソンに修理が依頼された。その修理がうまくいったため、技師に昇進し、キリングワース付近の全ての炭鉱の機械の面倒を見ることになった。そうして間もなく蒸気機関 に精通するようになった[ 3]
スチーブンソンの安全灯とデービー灯（左） そのころの炭鉱では明かりとして焚いた火のせいでしばしば爆発が起きていた。1815年、スチーブンソンは爆発を起こさない安全なランプの実験を始めた。同じころコーンウォール出身の著名な科学者ハンフリー・デービー も同じ問題の解決策を捜していた。科学知識のないスチーブンソンは試行錯誤の末、小さな穴から空気を取り入れるランプを考案。2人の証人と共に炭鉱内の可燃性ガスが出ている裂け目にそのランプを差し出して爆発が起きないことを実証した。その1カ月後にデービーが王立協会 に自身の設計したランプ（デービー灯 ）を示している。両者の設計は異なっており、デービー灯は細かい網で囲われていたが、スチーブンソンの安全灯はガラスで覆われていた。この発明でデービーは2,000ポンドを受け取ったが、スチーブンソンはデービーのアイデアを盗んだと告発された。地元の委員会が調査し、スチーブンソンが独自に発明したことを証明したため、スチーブンソンは解放され、デービーの受け取った2,000ポンドの半分をスチーブンソンに渡すよう命じたが、デービーとその支持者らはこれを拒否した。彼らはスチーブンソンのような無学な男がそのような発明ができるはずがないと主張した。1833年、庶民院 の委員会が安全灯の発明者としてスチーブンソンにも等しく権利があると裁定した。デービーはそれ以前にスチーブンソンが彼のアイデアを盗んだと信じたまま亡くなっている。スチーブンソンの安全灯は主に北東の地域で使われ、他の地域ではデービー灯が使われた。この経験からスチーブンソンはロンドンを拠点とする科学者への不信を抱くようになった[ 3]
北東イングランド のタイン川 流域の人々を「ジョーディ」(Geordies ジョーディ灯 （英語版 ） [ 4]
1802年、リチャード・トレビシック が世界初の実動する蒸気機関車 を発明した。なお、日本 においてはしばしばスチーブンソンが蒸気機関車の「発明者」と記述されるが、トレビシックの「ペナダレン号」が世界初の蒸気機関車である。後にトレビシックはタインサイドの炭鉱主に招かれ、蒸気機関を製作している。それを地元の人々が真似て独自の蒸気機関を設計した。「ペナダレン号」からジョージの「ブリュヘル号」までの間にも複数の技術者の手によって蒸気機関車が製作されているが、どの機関車も、ジョージのそれと比較して実用的であるとは言い難い物であった。
キリングワース炭鉱のためにスチーブンソンが作った蒸気機関車 (1816) 1814年、スチーブンソンはキリングワースで石炭輸送のための蒸気機関車を設計。ゲプハルト・レベレヒト・フォン・ブリュッヘル というプロイセン の軍人の名をとって「ブリュヘル （英語版 ） [ 3] ヘットン炭鉱鉄道 （英語版 ） キルマーノック・アンド・トルーン鉄道 （英語版 ） [ 5] スウォンジ 郊外の鉱山鉄道向けに製作したものがあるが、蒸気機関が不調だったこととやはり線路に損傷を与えたため、すぐに使用中止となった[ 6]
蒸気機関車は非常に重く、木製の線路上を走らせるのは困難で、鉄製の線路は登場したばかりで、鋳鉄 製の線路は強度に問題を抱えていた。ウィリアム・ロシュ （英語版 ） Losh, Wilson and Bell で試作した。また、蒸気機関車側の工夫も行った[ 7] ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道 では、特許を取得した設計を採用せず、錬鉄 製線路のみを使っている[ 8]
1820年、スチーブンソンはヘットン炭鉱からサンダーランド まで13kmの鉄道建設を任された。下りの傾斜では重力を使い、上りの傾斜では蒸気機関車の力を使う鉄道となり、世界初の畜力を全く使わない鉄道となった。
ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道向けに作った1号機 Locomotion 1821年、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道 (S&DR) 建設に関する議員提出の法案が可決された。この全長約40kmの鉄道はビショップオークランド周辺の炭鉱群と、ダラム州 、ストックトン・オン・ティーズ のティーズ川まで結ぶもので、ダーリントン を経由している。当初は馬車鉄道で石炭を運ぶ計画だったが、実業家で鉄道会社の社長となったエドワード・ピーズ （英語版 ） [ 9] [ 3]
最初の客車 The Experiment この新鉄道のための蒸気機関車が必要となった。そのためにピーズとスチーブンソンはニューカッスルに蒸気機関の製造会社ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー を共同で創業。息子ロバートが常務取締役として参加した。4人目のパートナーはベドリントン鉄工所 （英語版 ） [ 3] [ 10] Active と名付けられたが、間もなくロコモーション1号 （英語版 ） Experiment も連結されており、主な関係者が初走行を楽しんだ。これが世界初の蒸気機関車を使った鉄道による旅客輸送である[ 3]
この鉄道では、ベドリントン鉄工所のジョン・バーキンショー （英語版 ） 錬鉄 製の線路を採用した。錬鉄では鋳鉄よりも長い線路を製造でき、重い機関車を走行させても故障しにくかった。ウィリアム・ロシュは自社の鋳鉄製線路を使ってもらう約束をしていたと主張し、スチーブンソンと永遠に決別することになった。スチーブンソンは軌間として1,435mmを採用し、これがイギリスだけでなく全世界の標準軌となった[ 3]
ジョージ・スチーブンソン像（イギリス国立鉄道博物館 、ヨーク ） 最初の旅客鉄道 (L&MR) スチーブンソンはキリングワースでの実験で、蒸気機関車の力が260分の1の勾配でも半分になってしまうことを確かめた[ 11] ボルトン・アンド・リー鉄道 （英語版 ） リバプール・アンド・マンチェスター鉄道 (L&MR) の建設ではその知識を使い、山を切り開き、盛り土をし、石製の高架橋をかけてなるべく平坦な線路にした。当初予定していたルートでは反対派の地主のせいで測量が不完全となり、結果として議会での法案の精査で厳しい追及を受けることになった。その結果法案は否決された。その後改訂案が可決されたが、そのルートには底なしの泥炭沼 Chat Moss を横断するという難題が含まれていた。スチーブンソンはそこに事実上線路を浮かべるという突飛な方法で対応した[ 3] ジョン・メトカーフ （英語版 ）
L&MRが完成に近づいた1829年、そこで使用する蒸気機関車を競走で選ぶことが決まり、同年10月にレインヒル・トライアル が開催された。参加規程は、重量6トン未満で、全長97kmの線路を走破できることだった。スチーブンソンは息子のロバート・スチーブンソン と共同で設計・製作した「煙突式ボイラー蒸気機関車ロケット号 」で参加し、優勝した。ロバートは1824年から1827年まで南アメリカで働き、イギリスに戻ってからはジョージがリヴァプール で線路建設を監督する間ジョージ・スチーブンソン・アンド・カンパニーの機関車工場を経営していた。ロケット号の詳細な設計の大部分はロバートが行ったが、ジョージとは頻繁に連絡を取り合い、設計上の助言を受けている。最大の技術革新は、フランスの技術者マルク・スガン が発明した煙管ボイラー （英語版 ） ヘンリー・ブース （英語版 ） [ 3]
1830年9月15日、L&MRの開通式典が盛大に行われ、首相ウェリントン公 をはじめとする政府や産業界の大物が多数出席した。その日は8編成の列車がリヴァプールから出発することから始まった。パレードを先導したのはスチーブンソンが運転する機関車Northumbrian で、後続には息子ロバートが運転するPhoenix、兄弟のロバートが運転する North Star、助手のジョセフ・ロック （英語版 ） 国会議員 ウィリアム・ハスキッソン がロケット号に脚を轢かれ、死亡する事故が発生した。スチーブンソンは重傷のハスキッソンを列車で運んだが、病院に着いたときには死亡していた。そのような悲劇はあったが、この鉄道は大成功をおさめた。スチーブンソンは有名になり、他の鉄道からも主任技術者の地位を提供された[ 3]
スチーブンソン橋 1830年のリバプール・アンド・マンチェスター鉄道 の開通と同時にレインヒルに斜めアーチ 橋ができた。これは世界初の鉄道に斜めに交差する橋である[ 12] アーチ は崩れやすいため、橋台を斜めに結ぶように石でアーチを組んでいる。そのように石を組むことで螺旋状の効果を発揮し、橋台が斜めになっていることを補っている[ 13]
この橋は2012年現在もレインヒル駅のそばにあり、その上を交通量の多い道路A57線 (Warrington Road) が通っている。この橋はイギリスの歴史的建造物 (listed building ) に指定されている。
その後10年間は多くの鉄道事業者から引く手数多で、スチーブンソンにとって最も忙しい期間となった。アメリカからも鉄道を建設しようとする人々がニューカッスルにやってきてスチーブンソンから学び、実際アメリカで使われた最初の十数台の蒸気機関車はスチーブンソンの会社から購入したものだった。後継者として、息子ロバート、助手だったジョセフ・ロック、さらにはイザムバード・キングダム・ブルネル といった技術者が名をなしはじめていた。スチーブンソンは蒸気機関車の能力について後継の技術者よりも保守的な考え方で、可能な限り平坦なルートを選ぼうとするため、鉄道建設が高くつくことにつながった。例えば、ウェスト・コースト本線 でジョセフ・ロックはランカスターとカーライル 間をシャップ経由の直線的ルートにしたが、スチーブンソンはウルバーストンとホワイトヘブンを経由する海岸線に沿った長いルートを推していた。スチーブンソンはまた、コスト計算や事務手続きに無頓着なところがあった。スチーブンソンはジョセフ・ロックと共にグランド・ジャンクション鉄道 （英語版 ） [ 3]
こうしてスチーブンソンは仕事を失うこともあったが、それ以上に依頼が殺到し、仕事を選ばざるを得なかった。その後手がけた鉄道としては、ダービーとリーズを結ぶノース・ミッドランド鉄道 （英語版 ） ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道 （英語版 ） マンチェスターとリーズ間 （英語版 ） バーミンガムとダービー間 （英語版 ） シェフィールドとロザラム間 （英語版 ） [ 3]
スチーブンソンは、最先端技術のアドバイザーというよりも、その名を使うだけで安心感を与える存在となった。1847年、英国機械学会 （英語版 ） ノース・ミッドランド鉄道 （英語版 ）
若いころ、農夫の娘ベティ・ハインドマーシュと恋仲になったが、娘の父が鉱夫というステータスの低さから結婚を認めなかった[ 注釈 1]
1802年11月28日、フランシスと結婚。ロバート (1803) とファニー (1805) という2人の子をもうけたが、娘の方はすぐに亡くなった。妻も結核と見られる症状でその年に亡くなっている。ジョージはその後息子を近所に預けてスコットランドに出稼ぎに行った。未婚の姉エリノアが息子の面倒を見るようになり、ジョージがスコットランドから戻っても同居するようになった。
1820年3月29日、裕福になったスチーブンソンは初恋の人ベティ・ハインドマーシュと結婚。結婚生活は幸福だったと思われるが、子どもはできず、妻は1845年に亡くなった。
1848年1月、家政婦をしていたエレン・グレゴリーと3度目の結婚をした。結婚の6カ月後の1848年8月12日、ダービーシャー 州チェスターフィールドの自宅で胸膜炎 により死去。2人目の妻の隣に埋葬された[ 3]
イギリスは鉄道の分野では世界をリードし、それが産業革命への刺激ともなり、原材料や製品の輸送に役立った。スチーブンソンは蒸気機関車を発明したわけではなく、発明者はリチャード・トレビシック である。スチーブンソンのストックトン・アンド・ダーリントン鉄道やリバプール・アンド・マンチェスター鉄道での功績により、後の鉄道技師が活躍する道を拓いた。例えば、息子のロバート や助手だったジョセフ・ロック （英語版 ） イザムバード・キングダム・ブルネル がいる。スチーブンソンはまた、個々の鉄道が将来相互接続するだろうことを予見し、標準軌 の必要性に気付いていた。2002年、英国放送協会 (BBC) は100名の最も偉大な英国人 を選ぶ投票を行い、スチーブンソンは65位に選ばれた[ 15]
チェスターフィールドのスチーブンソン像（2011年3月） ウィラムにあるジョージ・スチーブンソンの生家は博物館になっており、ナショナル・トラスト が運営している。
ダービーシャー のチェスターフィールド にあるチェスターフィールド博物館 （英語版 ） キュウリ を育てるために考案したガラス製の筒などがある。また、博物館のすぐ近くにスチーブンソン記念ホールがあり[ 16] リヴァプール 時代に住んでいた建物には記念銘板が設置されている。
1990年 から2003年 にかけて用いられた5UKポンド 紙幣 に肖像が登場した[ 17]
ダラム大学 のストックトン・オン・ティーズ にあるクイーンズキャンパスには、2001年にジョージ・スチーブンソン・カレッジが創設された。キリングワースにはスチーブンソンの名を冠した高校が、同じくニューカッスル・アポン・タイン近郊のハウドンにはスチーブンソンの名を冠した小学校がある。ノースシールズにはスチーブンソン鉄道博物館 （英語版 ）
2005年10月28日、チェスターフィールド駅に、スチーブンソンのブロンズ像が建立された。除幕式では、「ロケット号 」の原寸大で実動するレプリカが披露された。ニューカッスル・アポン・タインにもニューカッスル駅付近にスチーブンソン像がある。
^ サミュエル・スマイルズはこの逸話を疑問視しており、この時期に出会っていたはずがないというベティの兄弟の話を紹介している[ 14]
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