アイレス航空8250便着陸失敗事故 （アイレス航空8250びんちゃくりくしっぱいじこ）は、2010年 8月16日 に発生した航空事故である。エルドラド国際空港 発グスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港 行きだったアイレス航空8250便（ボーイング737-73V ）がグスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港(サン・アンドレス島 )への着陸に失敗し、機体が3つに分断された。乗員乗客131人中2人が死亡し、129人全員が怪我を負った[ 1]
当初は、落雷が原因であると考えられていたが、最終報告書ではパイロットが最低降下高度を下回る高度まで降下したことが原因とされた[ 2]
事故の5ヶ月前にエルドラド国際空港 で撮影された事故機 事故機のボーイング737-73V （HK-4682）は、シリアル番号32416、製造番号1270として製造された[ 3] [ 3] イージージェット に納入された。その後、2010年3月6日にアイレス航空 が購入した[ 3] [ 4] [ 5] [ 6]
8250便の座席表 何人が搭乗していたかについては、いくつかの矛盾した報告がある[ 7] [ 8] [ 9] [ 7] [ 7] [ 4] [ 10] [ 11] [ 12]
ある初期報告では114人が負傷し、99人がサンアンドレアスの病院に搬送され、4人が重傷だったと伝えられた[ 9] [ 4] [ 12] [ 4]
当初の報告では、高齢の女性が心臓発作で死亡したと述べられた[ 13] [ 14] [ 8] [ 9] [ 15] [ 16]
報告では、搭乗者には6人のアメリカ人、5人のメキシコ人、4人のブラジル人とエクアドル人、および2人のドイツ人が含まれており、他は全員コロンビア人だという[ 7] [ 17] [ 11]
事故機は、コロンビアの航空会社であるアイレス航空 が運航していた[ 8] [ 9] ボゴタ からカリブ海 にあるコロンビアの島であるサン・アンドレス （英語版 ） [ 9] ニカラグア の海岸から190km東に位置している[ 9]
8250便は、0時07分（UTC-5 ）にボゴタのエルドラド国際空港 を離陸した[ 8] [ 9] [ 1]
サン・アンドレスの管制官にコンタクトした際、3,000フィート (910 m)までの降下が許可され、VOR での滑走路6への着陸が予定された。1時40分、着陸装置が降ろされ、フラップ が15度に設定された。2分後にフラップは25度まで出され、管制官は滑走路6への着陸進入を許可した。このとき、10ノット (19 km/h)の風と激しい雷雨で、視程が急速に悪化していると報告された。1時44分にフラップが30度に設定され、視程が更に悪化したと管制官が報告した。パイロットは滑走路を視認し、自動操縦を解除した。500フィート (150 m)まで降下し、機長はウィンドシア へ遭遇した場合に備えて、復航手順を確認した。最終進入は、副操縦士が着陸復航を提案するまで続けられた[ 1] [ 9] [ 7] [ 14] [ 4] [ 4]
事故の一報で、エンジンが停止していたと報告されたため、コロンビア空軍のデビッド・バレロ大佐は、パイロットの技能により空港への衝突が避けられたと述べた。しかし、機体が空港の建物に衝突する可能性などは無かった。そのため、多くの人々はバレロ大佐の意見に賛同はしなかった[ 9]
コロンビアの民間航空当局やコロンビア空軍が調査を開始した[ 18] [ 18] [ 8]
8250便が悪天候により墜落したと報じられたが、空港では嵐の報告はなかった[ 7] METAR の情報によると、事故当時に東北東から6ノット (11 km/h)の風が吹いており、滑走路は湿っていたが視程は良好だった[ 14] [ 8]
事故翌日の乗客の証言によると、客室乗務員は着陸に備えており、機体は突然墜落した[ 4] [ 10] [ 11] [ 12] マイクロバースト への遭遇後、または落雷 後に着陸復航 を行おうとし、墜落したというものだった[ 7] [ 9] [ 7] [ 18] ウインドシア を観測するドップラー・レーダー などの設備が無かった[ 4]
コックピットボイスレコーダー とフライトデータレコーダー は事故現場から回収された[ 4] [ 4]
アメリカの国家運輸安全委員会 （NTSB）は、機体の製造国の代表として調査チームに加わった[ 19]
事故からおよそ1年後の2011年7月15日に民間航空安全保障理事会（Security Council of Aeronáutica Civil）は、パイロットが自身の操縦技術を過信し進入を続けた結果、グライドスロープを下回って降下したために墜落したと結論付けた。パイロット達は、機体が実際より高い位置を飛行していると錯覚するブラックホール現象に陥っていた。また、パイロットのトレーニングの見直しが推奨された。民間航空安全保障理事会のカルロス・シルヴァは、調査の目的は責任の追及ではなく、将来に発生しうる航空事故の防止が目的であると述べた[ 20]
.svg)