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Saab 18
	Un Saab 18B presso lo Flygvapenmuseum
Descrizione
Tipo	Bombardiere / ricognitore
Equipaggio	3
Costruttore	Saab
Data impostazione	1938
Data primo volo	19 giugno 1942
Utilizzatore principale	Svenska Flygvapnet
Esemplari	243
Dimensioni e pesi
Lunghezza	13,23 m
Apertura alare	17,00 m
Altezza	4,35 m
Superficie alare	43,75 m²
Peso max al decollo	8 800 kg
Propulsione
Motore	2 Daimler-Benz DB 605B, a 12 cilindri; a V invertita
Potenza	1 475 cv (1 085 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	575 km/h
Autonomia	2 600 km
Tangenza	9 800 m
Armamento
Mitragliatrici	1 da 7,9 mm anteriore fissa; 2 da 13,2 mm brandeggiabili
Bombe	1 500 kg nella stiva interna
Piloni	punti d'attacco alari per razzi aria-aria
Note	dati relativi alla versione B18B
	Dati tratti da Enciclopedia l'Aviazione
	voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il Saab 18 era un monoplano svedese, da bombardamento e ricognizione, degli anni quaranta.

Dalle linee somiglianti a quelle del tedesco Dornier Do 217, venne impiegato in prima linea fino al 1959 quando venne rimpiazzato con i Saab 29 Tunnan.

Storia

Sviluppo

Sebbene il progetto nascesse nella seconda metà degli anni trenta, in base ad una richiesta delle autorità svedesi per un ricognitore, il primo volo del prototipo del Saab 18 ebbe luogo solamente il 19 giugno 1942, poiché le specifiche della richiesta stessa furono oggetto di variazione.

All'atto pratico i primi due prototipi del velivolo, denominati Saab 18A, vennero completati rispettivamente come bombardiere leggero e bombardiere in picchiata.

Malgrado le prime risultanze dei collaudi avessero evidenziato una sostanziale insufficienza nella potenza erogata dai propulsori (inizialmente due radiali Pratt & Whitney R-1830), poiché non era all'epoca possibile dotare il velivolo di motori di maggior potenza, venne comunque dato inizio alla produzione di due versioni (una da bombardamento ed una da ricognizione).

Solo due anni dopo, mentre i primi velivoli entravano in servizio con la Svenska Flygvapnet, si resero disponibili motori Daimler-Benz DB 605B prodotti su licenza in Svezia, potendo quindi porre rimedio alle carenze evidenziate: il 10 giugno 1944, venne fatto volare il primo prototipo della versione "B" al quale fecero presto seguito gli esemplari di serie.

La produzione proseguì fino al 1948, mentre gli ultimi Saab 18 vennero radiati nel 1959.

Impiego operativo

Le prime due versioni del Saab 18 entrarono in servizio a partire dall'estate del 1944, nei rispettivi compiti di bombardiere e ricognitore, mentre l'ultima versione (impiegata per compiti di attacco al suolo) entrò in servizio nel 1945.

In ragione della neutralità svedese nel corso della seconda guerra mondiale, i Saab 18 non vennero mai impiegati in combattimento.

Descrizione tecnica

Struttura

Il Saab 18 era un monoplano ad ala media, con struttura interamente metallica. Il carrello era di tipo triciclo posteriore con le gambe anteriori completamente retrattili all'interno delle gondole dei motori che, a loro volta, erano alloggiate in ciascuna delle semiali. I piani di coda sostenevano impennaggi bideriva.

L'equipaggio (2 o 3 persone, a seconda delle versioni) era ospitato in una cabina ad ampia vetratura, al fine di agevolare i compiti del bombardiere/navigatore.

Motore

Due furono le motorizzazioni impiegate nel corso della vita operativa del Saab 18: la versione "A" era provvista di motori Pratt & Whitney R-1830 (radiale a 14 cilindri dalla potenza di 1 080 cv), mentre la versione "B" montava i 12 cilindri a V invertita Daimler-Benz DB 605B. Entrambe le unità motrici erano prodotte in Svezia, su licenza delle rispettive case costruttrici.

Armamento

Indipendentemente dalla motorizzazione, i Saab 18 nella configurazione da bombardamento potevano essere equipaggiati con carichi di caduta per un massimo di 1 500 kg, stivati all'interno della fusoliera. Nelle versioni da ricognizione la stiva era occupata dagli apparecchi fotografici.

L'armamento difensivo consisteva di tre mitragliatrici di cui due da 7,9 mm ed una da 13,2 mm.

L'ultima versione di produzione ("T 18B") montava due cannoni da 20 mm ed un cannone Bofors L50 da 57 mm, piazzato in un'apposita gondola sotto la parte anteriore della fusoliera^[2].

Versioni

Saab 18A: con motori Pratt & Whitney Twin Wasp; 2 prototipi e 60 esemplari complessivi;
- B18A: bombardiere leggero;
- S18A: ricognitore;
Saab 18B: con motori Daimler-Benz DB 605B; 1 prototipo e 182 esemplari complessivi;
- B18B: bombardiere in picchiata (120);
- T18B: concepito come aerosilurante, venne realizzato come aereo per l'attacco al suolo (62).

Utilizzatori

Svezia

Svenska Flygvapnet

Note

^ The Swedish Air Force Museum is currently closed due to an expansion. Grand re-opening in June, 2010 Archiviato il 30 aprile 2009 in Internet Archive..
^ ^a ^b Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol.12), Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, pp. p.12.

Bibliografia

Angelucci Enzo e Matricardi Paolo, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.3), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1979.
Boroli Achille ed Adolfo, L'Aviazione (Vol.12), Istituto Geografico De Agostini, Novara, 1983.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(EN) Maksim Starostin, Saab 18, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 2 maggio 2009.
(EN) Lars Henriksson, S 18A - SAAB S 18A (1946-1959), su Military Aviation in Sweden, http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm, 4 gennaio 2008. URL consultato il 2 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 21 ottobre 2007).
(EN) Lars Henriksson, B 18 - SAAB 18 (1944-1959), su Military Aviation in Sweden, http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm, 2 gennaio 2008. URL consultato il 2 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 29 maggio 2010).
(EN) Lars Henriksson, T 18B - SAAB 18 (1947-1958), su Military Aviation in Sweden, http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm, 4 gennaio 2008. URL consultato il 2 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 5 febbraio 2007).
(EN) Saab 18, su The History of Flight, http://www.century-of-flight.net. URL consultato il 6 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 5 dicembre 2008).