Sezione trasversale che mostra le differenze rispetto alle vetture italiane
La 9000 (CC) è una berlina a due volumi e mezzo (essendo presente il portellone posteriore).
Condivide apparentemente le portiere e la struttura centrale della scocca con Lancia Thema e Fiat Croma: i tecnici svedesi, non ritenendo la scocca sicura, dotarono le portiere di massicce barre di protezione laterale; è radicalmente differente anche il frontale che garantisce una sicurezza maggiore negli impatti; solo sette elementi sono intercambiabili con le vetture italiane.
Il motore deriva dal propulsore della 900: la principale differenza è l'esser stato installato trasversalmente e non più longitudinalmente; è un quattro cilindri in lineabialbero 16 valvole di 1985 cm³ ad iniezione elettronica; la potenza erogata variava da 130 fino a 204 CV (versione con turbocompressore e intercooler). Le motorizzazioni turbo sono dotate del sistema elettronico di gestione della pressione di sovralimentazione Saab APC System. Sia la 9000i che la 9000i turbo erano dotate di cambio a 5 marce e quattro freni a disco.
Nel 1988 venne introdotta la versione a tre volumi e quattro porte denominata 9000 CD (sia aspirata che turbo), con frontale ristilizzato (reso più spiovente ed aerodinamico). Le vetture vennero dotate del SID (Saab Information Display) che mostra consumo carburante, distanza percorribile, voltaggio in uscita dall'alternatore, voltaggio batteria, temperatura esterna, monitoraggio apertura portiere e portellone.
Nel 1989 venne presentato il motore con cilindrata maggiorata a 2290 cm³ (150 CV). La 9000 2.3i era disponibile sia nella versione cinque porte (CC) che quattro porte (CD).
Nel 1990 venne resa disponibile anche la versione 2.3i turbo da 194 CV. Il frontale ristilizzato della 9000 CD venne utilizzato anche sulla 9000 CC con portellone posteriore.
I differenti frontali che caratterizzano i restyling
Alla fine del 1991 ci fu un secondo restyling: cambiò il frontale, i paraurti e sulla cinque porte tutta la zona posteriore; la cinque porte venne denominata CS; i motori vennero dotati di marmitta catalitica.
Dal 1994 i propulsori sovralimentati 2.0 e 2.3 vennero dotati di una nuova iniezione elettronica e gestione della sovralimentazione; il nuovo sistema venne denominato SaabTrionic 5. Era possibile scegliere il motore turbo a bassa pressione LPT (Low Pressure Turbo) o ad alta pressione FPT (Full Pressure Turbo), rispettivamente il 2.0 da 150 o 185 CV ed il 2.3 da 170 o 225 CV.
Nel 1994 la gamma venne completata dalla 9000 3.0i CD Griffin mossa da un V6 24 valvole di 2962 cm³ da 210 CV (di origine General Motors)
Nel 1993Saab, in funzione del progetto europeo Prometheus (Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety), progettò una 9000 dotata di un controller posto al centro della plancia in sostituzione del volante. Questa modifica limita i danni al guidatore in caso di incidente consentendo una migliore installazione dell'airbag e rendendo la strumentazione più visibile.[1]
Riconoscimenti
1996 Il propulsore 2.3 LPT entra a far parte dei dieci motori migliori dell'anno secondo il Ward's (USA).
1995 La 9000 CDE V6, secondo l'Associazione Americana di Automobili (AAA), è la migliore auto nella sua fascia di prezzo. Per il "Consumer's Review" (USA) fa parte delle dieci migliori auto di lusso.
1993 La 9000, secondo la Associazione Americana di Automobili (AAA), è la migliore auto nella sua fascia di prezzo.
1986 Si tenne la "The Long Run" al Talladega Superspeedway (USA) con tre 9000 turbo per una percorrenza di 100.000 km ad una media di 213.299 km/h[2].
^(EN) Saab Turbo – “The Long Run” 1986, su saabhistory.com, 16 maggio 2007. URL consultato il 16 ottobre 2016 (archiviato dall'url originale il 24 maggio 2012).
