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FS 849; fino al 1906 SV 81 ÷ 82
Locomotiva a vapore
Anni di costruzione	1905
Anni di esercizio	1905-anni Sessanta
Quantità prodotta	2
Costruttore	Maffei
Dimensioni	9.600 x 4.220 x ? mm
Passo rigido	4.200 mm
Massa in servizio	43,8 t
Massa aderente	43,8 t(a scorte massime)
Massa a vuoto	39,0 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	60 km/h
Rodiggio	0-3-0
Diametro ruote motrici	1.400 mm
Distribuzione	a cassetto
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2 esterni
Diametro dei cilindri	420 mm
Corsa dei cilindri	600 mm
Superficie griglia	1,48 m²
Superficie riscaldamento	83,2 m²
Pressione in caldaia	12 kg/cm²
Potenza continuativa	280 (a 30 km/h) kW
	Dati tratti da:; Cornolò, op. cit, pp. 112-113

La locomotiva FS gruppo 849 era un tipo di locotender a vapore reimmatricolata nel parco delle Ferrovie dello Stato dopo il riscatto delle linee ferroviarie della Società Veneta, presso la quale erano numerate 81 e 82.

Storia

Le locomotive erano state costruite per conto della Società Veneta dalla prestigiosa fabbrica di locomotive a vapore Maffei di Monaco di Baviera, su progetto dell'ingegnere Hammel, in numero di due e numerate come 81 e 82. Le macchine acquisite quando le linee ferroviarie facenti capo a Vicenza e Cittadella furono riscattate dalle FS nel 1906^[1], vennero immatricolate come 849.001 e 849.002^[2]. Nel 1938 vennero acquistate dalla SEFI, che le mise in servizio sulla ferrovia Roma-Lido; la 849.002 fu distrutta nel marzo 1944 in un bombardamento che colpì la stazione di Porta San Paolo^[3], mentre l'altra fu ceduta nel 1948 all'impresa I.M.A. per le manovre presso il porto di Genova^[4]: immatricolata I.M.A. n° 5, fu radiata e demolita all'inizio degli anni Sessanta^[5].

Caratteristiche

La macchina, del tipo locotender, era a vapore saturo e a semplice espansione ed aveva la classica configurazione del rodiggio a 3 assi accoppiati. Il meccanismo motore era a 2 cilindri esterni con distribuzione a cassetto. Aveva una linea elegante e un'ampia cabina di guida. La massa complessiva a pieno carico era di 43,8 tonnellate, tutte aderenti. Raggiungeva una velocità massima di 60 km/h sviluppando una potenza continuativa, a 30 km/h, di 280 kW. La capacità delle casse d'acqua era di 5 m³ mentre le scorte di carbone erano di 1.200 kg^[2]. Erano battezzate con nome proprio: la 81 era stata nominata A.Rossi, e la 82 Rocchette^[6]; la SEFI battezzò la 849.002 Ausonia^[7].

Note

^ Cornolò, op. cit., pp. 92-93
^ ^a ^b Bonazzelli, L'album delle locomotive, p. 21.
^ Curci, op. cit., p. 33
^ Curci, op. cit., p. 49
^ Cornolò, op. cit., p. 93
^ Cornolò, op. cit., p. 216
^ Curci, op. cit., p. 26

Bibliografia

Bruno Bonazzelli, L'album delle locomotive, a cura di Zeta-Zeta, seconda parte, in Ho Rivarossi 58, Como, Editore Rivarossi, 1963.
Angelo Curci, La ferrovia Roma-Ostia Lido nel cinquantenario della sua apertura all'esercizio, Roma, edizioni G.R.A.F., 1974.
Giovanni Cornolò, La Società Veneta Ferrovie, Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2013, ISBN 88-900979-6-5.