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Tarvisio-Lubiana
Stati attraversati	Italia; Slovenia
Attivazione	1870
Soppressione	1967 Tarvisio-Confine di Stato; 1966 Confine di Stato-Jesenice
Gestore	SŽ
Precedenti gestori	KRB; kkStB; FS / JŽ
Lunghezza	104 km
Scartamento	1.435 mm
Elettrificazione	3.000 V CC (Jesenice-Lubiana)
Note	dismesso il tronco Tarvisio-Jesenice
	Ferrovie
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La ferrovia Tarvisio-Lubiana è una linea ferroviaria internazionale parzialmente dismessa, facente parte del complesso della storica ferrovia Rudolfiana. Essa collegava la città di Tarvisio a Lubiana; dal 1967 la linea ferroviaria in esercizio ricade completamente in territorio sloveno terminando a Jesenice. Infatti, dopo gli eventi delle due guerre mondiali e i conseguenti ripetuti spostamenti di confini, una parte della sezione rimasta in territorio italiano, tra Tarvisio Centrale e Fusine Laghi, e una parte di quella ricadente nell'allora Jugoslavia, tra Fusine Laghi, Kranjska Gora e Jesenice, furono dismesse.

Storia

Costruzione e primi anni d'esercizio

Nel 1869, la società Kaiserlich-königliche privilegierte Kronprinz Rudolf-Bahn Gesellschaft (KRB, Imperial Regia privilegiata della ferrovia del Principe ereditario Rodolfo), impegnata in quel periodo nell'esercizio e nella costruzione della lunga ferrovia Rodolfiana, ottenne il privilegio per erigere una linea che collegasse Lubiana a Tarvisio. Il percorso della strada ferrata avrebbe risalito il corso della Sava passando quindi per Krainburg, Assling e Kronau^[1].

Diagramma stazioni di Tarvisio (circa 1878)

Alt Tarvis

Tarvis

Linea per Villaco

Linea per Jesenice e Lubiana

La linea ferroviaria fu aperta il 14 dicembre 1870^[2].

La stazione terminale di Tarvisio era posta in un'area corrispondente all'attuale radice sud-ovest della stazione di Tarvisio Boscoverde a una quota più bassa rispetto all'impianto sulla nuova Pontebbana. Quando nel 1873 fu aperta all'esercizio la linea verso Villaco^[2], fu inaugurata una nuova stazione per servire Tarvisio, l'attuale Tarvisio Centrale. Quest'impianto fu connesso alla linea per Lubiana da un raccordo che attraversava l'orrido dello Slizza su un ardito ponte metallico per portarsi sulla sponda sinistra della valle. L'originaria stazione di Tarvisio, trovandosi oltre il bivio per Villaco, posto presso la sua radice nord, fu in parte abbandonata in favore del nuovo impianto. Essa fu ridenominata dalla KRB Alt Tarvis (Tarvisio Vecchia), mentre la nuova stazione assunse il nome della precedente venendo ribattezzata Tarvis. Presso quest'ultima stazione, nel 1879 fu attestata la linea proveniente da Udine attraverso il valico di confine di Pontebba - Pontafel^[2] anch'essa esercita dalla KRB^[1].

A seguito della crisi finanziaria della KRB, anche la Tarvisio-Lubiana fu nazionalizzata nel 1884. La gestione passò quindi alle Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (KkStB, Ferrovie imperiali dello Stato austriaco) che procedettero a rimodernare la ferrovia^[1]. Nel 1906 presso la stazione di Jesenice si attestarono due tronchi della Transalpina, quello per Trieste e la linea della Caravanche. Quest'ultima fu attivata due mesi dopo la prima, pertanto in quel breve periodo i treni della relazione transalpina furono instradati lungo la Tarvisio - Lubiana, utilizzando il tracciato fino a Jesenice, per proseguire quindi sulla nuova linea verso Trieste Sant'Andrea.

Il primo dopoguerra

A seguito del Trattato di Saint-Germain-en-Laye (1919), la linea ferroviaria fu ripartita tra i territori dell'Italia e del regno dei Serbi, Croati e Sloveni. Il valico di confine fu posto nei pressi della stazione di Fusine Laghi. L'impianto di Tarvis, ribattezzato dalle Ferrovie dello Stato (FS) in Tarvisio Sobborghi e successivamente in Tarvisio Centrale, divenne stazione internazionale di confine. Il servizio ferroviario passeggeri e merci sul tracciato tra questa stazione e quella italiana di Fusine Laghi fu esercito dalle ferrovie dello stato dei regno dei Serbi, dei Croati e degli Sloveni, poi divenute Ferrovie statali jugoslave (JDŽ)^[2], mentre la gestione dell'infrastruttura rimase di competenza delle FS. Il tracciato in territorio jugoslavo passò alle JDŽ.

Il secondo dopoguerra

Dopo la seconda guerra mondiale e a seguito della successiva chiusura della frontiera verso la Jugoslavia il tronco Tarvisio centrale-Fusine laghi-Confine, in territorio italiano, fu esercito direttamente dalle Ferrovie dello Stato. A seguito di autorizzazione accordata con decreto ministeriale^[3] il servizio viaggiatori venne soppresso a partire dal 1º aprile 1957 e in data 1º dicembre 1965 anche quello merci, lasciando in esercizio come raccordo di servizio il solo tratto Tarvisio centrale-Tarvisio vecchia. Il tronco fu infine soppresso con il Decreto del presidente della Repubblica 14 agosto 1967, n. 929^[4]^[5]. La linea fu disarmata negli anni ottanta. Successivamente parte del sedime è stato riconvertito per essere riutilizzato come pista ciclabile.

La sezione in territorio jugoslavo fu esercita dal dipartimento di Lubiana delle Jugoslovenske Železnice (JŽ). Nel 1966, fu soppresso il servizio lungo il tronco fra il confine italiano e la stazione di Jesenice^[6]. Negli anni successivi il binario fu disarmato. Nel 1991, a seguito dell'indipendenza della Slovenia, il ramo ferroviario Jesenice-Lubiana è passato alle ferrovie slovene.

Caratteristiche

La linea ferroviaria aveva una lunghezza complessiva di 103,6 km, dalla stazione di Tarvisio Centrale fino a quella di Lubiana. L'attuale tracciato in attività, tra lo scalo di Jesenice e quello della capitale slovena, è lungo 64,5 km.

L'intera linea era a binario singolo. Tale caratteristica è mantenuta nel tracciato in esercizio, elettrificato a 3000 volt in corrente continua. Il breve tratto fra lo scalo di smistamento di Ljubljana Šiška e Ljubljana è a doppio binario^[7].

Percorso

Stazioni e fermate

Linea per Udine

Tarvisio Vecchia

0+519

torrente Slizza

Linea per Udine (dismessa)

0+000

Tarvisio Centrale (dismessa)

730 m slm

Linea per Villaco (dismessa)

732 m slm

6+482

8+262

9+337

Valico di Fusine (Confine Italia - Slovenia)

11+100

658,2

Rateče

Podkoren

652,6

Kranjska Gora

648,2

Mrtulek

640,0

Dovje-Mojstrana

633,3

Hrušica

Linea per Villaco e Klagenfurt

630,2

Jesenice

573 m slm

Linea per Trieste

627,4

Slovenski Javornik

558 m slm

622,3

Žirovnica

554 m slm

617,3

Lesce Bled

498 m slm

610,6

Globoko

608,2

Otoče

605,3

Podnart

379 m slm

Linea per Naklo

594,5

Kranj

357 m slm

585,7

Škofja Loka

361 m slm

582,1

Reteče

578,2

Medvode

314 m slm

575,3

Medno

572,1

570,1

568,8

567,3

301 m slm

565,7

Lubiana

298 m slm

Linea per Vienna

La prima stazione terminale della linea ferroviaria, Tarvisio Boscoverde (detta anche Tarvisio Vecchia o, in tedesco, Alt Tarvis), era ubicata nei pressi della radice sud-ovest della seconda stazione di Tarvisio Boscoverde, costruita nel 2000. La prima Boscoverde era collegata alla stazione di Tarvisio Centrale (Tarvis, in tedesco), quindi alla ferrovia Pontebbana e alla Rodolfiana per Villaco, da una breve linea ferroviaria che scavalcava l'Orrido dello Slizza su di un ponte in ferro che la portava alla sinistra della valle.

Dalla stazione di Tarvisio Vecchia la linea saliva lungo la Val Romana, dove si trovavano le stazioni di Fusine in Val Romana e di Fusine Laghi, quest'ultima posta a ridosso del confine con la Jugoslavia, attuale confine con la Slovenia. In territorio jugoslavo la linea scendeva verso Jesenice lungo la valle della Sava, affiancando l'abitato di Kranjska Gora. Poco prima dell'ingresso presso la stazione di Jesenice, la linea ferroviaria veniva scavalcata dalla ferrovia delle Caravanche che dalla città slovena porta in Austria.

Presso Jesenice termina il tracciato dismesso. Oltre alla linea delle Caravanche, la strada ferrata si incrocia con la linea per Trieste, entrambe appartenenti al sistema della ferrovia Transalpina. Dopo la città slovena, la linea prosegue la sua discesa lungo la valle della Sava, seguendo un percorso che affianca il fiume, tranne nei pressi di Kranj in cui si allontana per servire Škofja Loka.

La linea termina presso la stazione di Lubiana, incrociandosi con la ferrovia Meridionale che collega Trieste a Vienna.

Note

^ ^a ^b ^c (DE) Elmar Oberegger, Kronprinz Rudolf-Bahn, su Eisenbahnngeschichte Alpen-Donau-Adria, Elmar Oberegger, 2006. URL consultato il 17 luglio 2009 (archiviato dall'url originale il 29 agosto 2006).
^ ^a ^b ^c ^d Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 17 luglio 2009.
^ Decreto ministeriale 11 luglio 1956, n. 91, in Atti parlamentari, Camera dei deputati VII legislatura, discussioni, seduta del 5 luglio 1977; risposta del ministro dei trasporti a interrogazione, punto 7, p. 1053
^ D.P.R. 14 agosto 1967, n. 929, in Atti parlamentari, Camera dei deputati VII legislatura, discussioni, seduta del 5 luglio 1977; risposta del ministro dei trasporti a interrogazione, punto 7, p. 1053
^ Rovelli Roberto, Ex - ferrovia Tarvisio-Fusine Laghi, su Ferrovie Abbandonate, Associazione Italiana Greenways, 2008. URL consultato il 17 luglio 2009.
^ (EN) Frank Válóczy, Construction of Railway Lines in Slovenia, su Railways of the former Yugoslavia, 2002. URL consultato il 18 luglio 2009 (archiviato dall'url originale il 10 marzo 2003).
^ (EN) Martin Zedník et al., Map of Croatia, Slovenia and Bosnia-Hercegovina (GIF), su bueker.net, Railways through Europe, 2009. URL consultato il 18 luglio 2009.

Bibliografia

Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien, Colonia, Schweers + Wall, 2010. ISBN 978-3-89494-129-1

Ulteriori approfondimenti:

(DE) Dietmar Rauter, Herwig Rainer, Ein Verkehrsweg erschließt die Alpen, 2, Die Nebenbahnen der k.k. priv. Kronprinz Rudolf-Bahn, Santk Peter ob Judenburg, Verlag Mlakar, 1998. ISBN non esistente
Denis Carlutti, La ferrovia Tarvisio-Fusine-Jesenice.