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Piacenza-Cremona
Stati attraversati	Italia
Inizio	Piacenza
Fine	Cremona
Attivazione	1933
Gestore	RFI
Precedenti gestori	FS (1933-2001)
Lunghezza	31 km
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	3000 V =
Note	Solo traffico merci
	Ferrovie
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La ferrovia Piacenza-Cremona è una linea ferroviaria di proprietà statale che collega Piacenza con Cremona.

È gestita da Rete Ferroviaria Italiana (RFI) che la qualifica come linea complementare^[1]. Dal 15 dicembre 2013 è priva di servizio viaggiatori ed è utilizzata unicamente per il trasporto merci.

Storia

La ferrovia fu ideata dopo la prima guerra mondiale per rispondere a necessità militari di collegamento fra linee esistenti, da Torino e Genova in direzione di Mantova e Verona.

I lavori per la costruzione iniziarono nel 1928; la linea fu realizzata a singolo binario, ma predisposta sin dalla costruzione per un eventuale raddoppio nonché per l'elettrificazione^[2]. Il tratto tra Cremona e Castelvetro, in comune con la linea per Fidenza, prevedeva il superamento del fiume Po tramite un ponte, costruito tra il 1887 e il 1892 dalla Società Nazionale delle Officine di Savigliano ed utilizzato sia per il traffico ferroviario che per il traffico automobilistico^[3]. L'infrastruttura fu inaugurata il 28 ottobre 1933^[4]. Sin dalla costruzione la linea presentava una serie di sovrappassi e sottopassi per l'incrocio con la viabilità automobilistica che la rendevano completamente priva di passaggi a livello, fatto estremamente raro al momento della costruzione^[2].

Durante la seconda guerra mondiale la linea venne pesantemente danneggiata, in particolare, il 13 luglio 1944 il ponte sul fiume Po venne bombardato da parte dell'aviazione alleata che colpì e distrusse le prime 3 arcate poste sul lato cremonese, danneggiando pesantemente la quinta: queste arcate erano quelle che attraversavano il corso vero e proprio del fiume, mentre rimasero sostanzialmente intatte le arcate che sovrapassavano le aree golenali. Analogamente, anche le pile più danneggiate risultarono essere quelle poste sul lato cremonese, in special modo la seconda, distrutta fino al piano di risega, la terza e la quarta, danneggiate in modo consistente^[5].

I lavori per la ricostruzione del ponte iniziarono nel 1945, immediatamente dopo la fine del conflitto, e videro la completa ricostruzione di un tratto lungo 500 m del manufatto per complessive 6 arcate. Il costo totale della ricostruzione fu di 300 milioni di lire^[5]. In seguito alle sistemazioni postbelliche la linea venne riaperta al traffico nel 1949.

Nel 1985 venne chiusa la fermata di Borghetto San Lazzaro^[6].

Nel 1990 venne inaugurato il nuovo ponte ferroviario sul fiume Po, situato lateralmente rispetto al precedente ponte ottocentesco, la cui travata dedicata al traffico ferroviario venne, in seguito, smantellata^[3].

Anni 2000

Il 21 dicembre 2001 fu attivata l'elettrificazione tra Piacenza e Castelvetro Piacentino^[7]. L'elettrificazione venne realizzata mediante una linea di contatto rinforzata dalla sezione di 440 mm², per permettere il traffico di treni merci pesanti e veloci^[8].

Tra il 2006 ed il 2010 la linea è stata utilizzata per l'invio in Francia, tramite treni speciali, delle barre di uranio provenienti dalla centrale nucleare di Caorso, che venivano caricate su treni nella stazione caorsana e inviate oltralpe, dove sarebbero state riprocessate^[9].

Il servizio ferroviario sulla linea venne progressivamente ridotto con la sostituzione delle corse dei treni con autocorse, generando scarsi livelli di attrattività e limitando fortemente la domanda^[8].

Anni 2010

Con l'introduzione dell'orario invernale 2014, il 15 dicembre 2013, Trenitalia e le regioni Emilia-Romagna e Lombardia^[10] decisero di sopprimere totalmente il servizio ferroviario passeggeri, sostituendolo con autocorse^[11].

Nel 2019 Legambiente inserì la riattivazione della linea tra le opere prioritarie per i pendolari, stimandone i costi di riapertura in 20 000 000 di €^[12].

Anni 2020

Nell'estate 2023 un'interrogazione in Regione Lombardia chiese il ripristino della linea Piacenza-Cremona^[13].

Caratteristiche

Stazioni e fermate

per Alessandria

per Milano

0+000

Piacenza SIFT / RFI

53 m s.l.m.

raccordo FS-SIFT

per Bettola (SIFT) † 1967

per Bologna

4+595

2° Bivio Piacenza Est

Autostrada A1 - Strada europea E35

linea Milano-Bologna (AV)

6+980

Borghetto San Lazzaro * 1940^[14] † 1985^[6]

54 m s.l.m.

torrente Nure

13+471

Caorso * 1933

48 m s.l.m.

torrente Chiavenna

Autostrada A21 - Strada europea E70

20+878

Monticelli d'Ongina * 1936

39 m s.l.m.

per Fidenza

24+896

6+087

Castelvetro * 1906

39 m s.l.m.

fiume Po, confine Emilia-Romagna-Lombardia

raccordo per Cremona Po

per Iseo (SNFT) † 1956

per Pavia

0+000

Cremona * 1863

46 m s.l.m.

per Brescia

per Mantova

Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La ferrovia è a binario singolo con scartamento ordinario di 1435 mm ed è elettrificata a 3000 V in corrente continua; è totalmente priva di passaggi a livello e dispone del sistema SCMT, che permette di effettuare la protezione della marcia dei convogli sull'infrastruttura ferroviaria nazionale^[15]. Il tratto tra Castelvetro e Cremona è in comune con la linea Cremona-Fidenza.

Dal 2009 la sezione tra la stazione di Piacenza e il 2° Bivio Piacenza Est è a doppio binario e posta in regime di blocco elettrico conta-assi in quanto facente parte dell'Interconnessione di Piacenza Est della linea ad alta velocità Milano-Bologna^[2].

Traffico

La linea è priva di servizi passeggeri a seguito della soppressione avvenuta nel dicembre 2013^[16]; da tale data Trenitalia ha effettuato per alcuni mesi un servizio di autobus sostitutivi in servizio dalla stazione di Cremona alla stazione di Piacenza con fermate nelle stazioni di Castelvetro, Monticelli e Caorso. Dal 31 marzo 2014 tale servizio è stato soppresso, inglobato dalle autocorse offerte da SETA che collegano Piacenza e Cremona^[17].

Il tratto tra la stazione di Piacenza e il 2° Bivio Piacenza Est (Interconnessione AV per Bologna) viene percorso dai treni passeggeri che normalmente viaggiano sulla ferrovia ad alta velocità Milano-Bologna quando essa non è percorribile nel tratto tra Milano e Piacenza; ciò è avvenuto, ad esempio, dal 6 febbraio al 1º marzo 2020 a seguito dell'incidente ferroviario di Livraga.

A differenza del traffico passeggeri, il traffico merci è attivo lungo la linea, percorsa giornalmente da almeno una decina di convogli^[18].

Note

^ Rete FS in esercizio (PDF), su rfi.it. URL consultato il 13 giugno 2020 (archiviato dall'url originale il 22 febbraio 2012).
^ ^a ^b ^c Ogliari e Abate, pp. 354-355.
^ ^a ^b Roberto Caccialanza, I ponti sul Po fra Cremona e Castelvetro, su piacenzantica.it. URL consultato il 13 giugno 2020.
^ Ogliari e Abate, p. 352.
^ ^a ^b Fulvio Stumpo, 13 luglio 1944: bombardato il ponte sul Po. Fu ricostruito dopo quattro anni di lavoro, in La Provincia di Cremona, 13 luglio 2014.
^ ^a ^b Notizie flash, in I Treni Oggi, n. 50, maggio 1985, p. 9.
^ Impianti FS, in I Treni, n. 234, febbraio 2002, pp. 5-6.
^ ^a ^b Perticaroli, p. 5.
^ Verso la Francia le prime 34 barre radioattive. Il sindaco Callori: vogliamo che sia un viaggio senza ritorno, in Libertà.
^ Fabrizio Loffi, Dieci anni fa la chiusura della ferrovia per Piacenza, inaugurata ottant'anni prima. Nonostante le varie sollecitazioni non è mai stata riattivata, in Cremona Sera, 7 febbraio 2023. URL consultato il 23 gennaio 2024.
^ Legambiente: soppressione treni linea Cremona-Piacenza. Balotta, grave decisione E-R, in Ferpress, 18 dicembre 2013. URL consultato il 20 dicembre 2013.
^ Rapporto Pendolaria 2019, p. 56.
^ Interrogazione in Regione Lombardia sul ripristino della linea passeggeri Piacenza-Cremona, in Cremona Oggi, 7 luglio 2023. URL consultato il 22 gennaio 2024.
^ Ordine di Servizio n. 156 del 1940
^ Treni, verso la riattivazione della linea tra Cremona e Piacenza, in CremonaOggi, 12 agosto 2016.
^ Addio alla linea ferroviaria Cremona_Piacenza, in La Provincia di Cremona, 12 dicembre 2013. URL consultato il 25 aprile 2019.
^ 50 minuti da Piacenza a Cremona, dal 31 marzo via al servizio bus, su piacenzasera.it, 20 marzo 2014. URL consultato il 5 maggio 2019.
^ Cremona1, Treni: riaprire la Cremona Piacenza ai passeggeri., su YouTube, 28 giugno 2019, a 0 min 54 s. URL consultato il 13 giugno 2020.
«La linea è perfettamente funzionante perché passano ogni giorno almeno una decina di treni merci»

Bibliografia

Fonti

Fabio Cavaglieri, Piacenza-Cremona a 3000 volt, in I Treni, n. 239, luglio-agosto 2002.
Francesco Ogliari e Francesco Abate, Il tram a vapore tra l'Appennino e il Po. Piacenza, Voghera e Tortona, Milano, Arcipelago, 2011, ISBN 978-88-7695-398-9.
Francesco Perticaroli, Proposte per il potenziamento della rete ferroviaria cremonese (PDF), Provincia di Cremona, 30 novembre 2003.
Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 30, edizione 2003.
Rapporto Pendolaria 2019 (PDF), Legambiente. URL consultato il 13 giugno 2020.