La Arrows A11 è una vettura di Formula 1 impiegata dalla Arrows nelle stagioni 1989, 1990 e dalla Footwork nelle prime tre gare della stagione 1991.
Contesto e sviluppo
Progettata da Ross Brawn, La Arrows A11 fu la prima vettura dell'era post-turbo (questi ultimi vietati dopo la fine della stagione 1988) per la scuderia britannica; venne equipaggiata con il Ford Cosworth DFR. La vettura aveva linee ricercate ed era più compatta della precedente Arrows A10; ciò causò dei problemi al pilota Eddie Cheever per via della sua altezza. Possedeva inoltre un nuovo alettone anteriore.
Carriera agonistica
1989
Con i piloti Derek Warwick ed Eddie Cheever alla guida, la vettura fu discretamente competitiva ed ottenne 13 punti, frutto di un terzo posto (con Eddie Cheever nel suo circuito di casa a Phoenix), tre quinti posti (due con Derek Warwick), e tre sesti. Inoltre a Monaco Warwick partì dalla terza fila. Nel Gran Premio di Francia Warwick venne sostituito da Martin Donnelly, a seguito di dolori alla schiena provocatigli da un incidente in una gara di go-kart. A fine anno il team si piazzò al settimo posto del campionato costruttori.
Nella stagione successiva la vettura fu oggetto di alcuni aggiornamenti alle sospensioni e venne ribattezzata A11B, mentre fu cambiata la coppia di piloti: Michele Alboreto ed Alex Caffi sostituirono Warwick (passato alla Lotus) e Cheever (che chiuse con la Formula 1 e passò alla Indy Car World Series negli Stati Uniti). La stagione fu molto meno soddisfacente della precedente, con parecchie mancate qualificazioni ed un solo piazzamento a punti, ovvero un quinto posto di Caffi a Monaco. Lo stesso Caffi venne sostituito in due gare da Bernd Schneider. Con i due punti conquistati, il team si classificò al nono posto della classifica costruttori.
All'inizio della stagione il team venne rilevato dallo sponsor principale e ribattezzato Footwork; fu inoltre stipulato un accordo con la Porsche per la fornitura del motore 3512 V12 al posto del Ford Cosworth. Tuttavia la nuova vettura, siglata FA12, dovette essere riprogettata a causa degli ingombri del motore Porsche; si decise quindi di modificare la A11B e rinominarla A11C, con la quale il team prese parte alle prime tre gare (ad Imola Alboreto distrusse la nuova FA12 durante i test e dovette presentarsi con la A11C, mentre Caffi ebbe a disposizione la nuova vettura). La A11C si qualificò solo una volta, con Alboreto a Phoenix, prima di essere definitivamente soppiantata dalla FA12 a partire dal Gran Premio di Monaco.
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