Grand Prix Portugal (atau dalam bahasa Portugis: Grande Prémio de Portugal) adalah sebuah acara lomba balapan mobil yang diadakan selama beberapa tahun, kebanyakan di dekade 1950-an, dan kemudian pada periode dekade 1980-an sampai dengan 1990-an. Lomba ini juga sempat termasuk dalam kalender Formula Satu antara tahun 1958 dan 1960, dan antara tahun 1984 dan 1996.[1] Pada musim 2020 dan 2021, lomba ini kembali lagi diadakan di sirkuit Algarve.[2] Balapan ini telah diadakan di beberapa sirkuit sepanjang sejarahnya.
Sejarah
Boavista dan Monsanto (1951–1960)
Sirkuit Boavista, bergantian dengan Monsanto dari tahun 1951 hingga 1960.Sirkuit Monsanto, bergantian dengan Boavista dari tahun 1954 hingga 1959.
Balapan yang pertama diadakan di Jalur jalan Boavista di Porto pada tanggal 17 Juni 1951 sebagai sebuah balap mobil sport.[3] Grand Prix ini kemudian dipindahkan ke Monsanto Park, Lisbon, pada tahun 1954, sebagai sebuah balapan satu kali. Monsanto, seperti sirkuit Boavista, adalah sebuah sirkuit jalanan yang berbahaya dengan deretan pepohonan dan mengalami banyak perubahan ketinggian serta penyapu yang cepat; tetapi Monsanto cukup lebar dibandingkan dengan Boavista yang sempit. Acara balapan mobil sport berlanjut hingga tahun 1957, ketika tahun berikutnya menjadi bagian dari kejuaraan dunia Formula Satu.
Balapan Formula Satu pertama kali diadakan pada tanggal 14 Agustus 1958 di Boavista. Sirkuit ini terletak di area yang berbahaya; itu diletakkan melalui kota dan termasuk bagian dari jalan berbatu dan bahkan jalur trem. Pembalap asal Inggris, yaitu Stirling Moss, dengan tim Vanwall dan Mike Hawthorn dengan Ferrari tim berada di puncak klasemen sementara kejuaraan dunia, bertarung habis-habisan untuk delapan putaran pertama yang diselingi hujan. Moss kemudian menjauh pada saat Hawthorn menyelinap di belakang pembalap asal Perancis, yaitu Jean Behra, dengan tim BRM, sampai mobil Inggris itu mengalami masalah busi. Akan tetapi, drama itu baru saja dimulai sebagai protes terhadap Hawthorn yang diklaim ketika dia menyalakan kembali mobilnya telah membalap beberapa meter ke arah yang salah, yang melanggar aturan, dan berarti bahwa Hawthorn harus didiskualifikasi. Begitu dia mendengarnya, Moss menuju ke para pengawas balapan, dan memberi tahu mereka bahwa Hawthorn telah keluar jalur ketika dia terlihat dan itu tidak melanggar aturan. Bukti Moss mengubah keputusan, dan tidak ada tindakan yang diambil. Seandainya protes ditegakkan, maka Hawthorn akan kehilangan tujuh poin – enam poin untuk finis di posisi kedua, dan satu poin tambahan untuk mencatatkan putaran tercepat. Dalam balapan tersebut, intervensi Moss memungkinkan Hawthorn untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dengan selisih satu poin – dari Moss.
Perlombaan ini diikuti pada tahun 1959 oleh Grand Prix di Monsanto, yang berhasil dimenangkan lagi oleh Moss, kali ini dengan mengendarai mobil Cooper bermesin tengah. Jack Brabham asal Australia menabrak tiang telegraf setelah membelok untuk menabrak pembalap lokal sebanyak dua kali, yaitu Mario Cabral; Brabham terlempar keluar dari mobil dan mendarat di lintasan; dia kemudian nyaris saja ditabrak oleh pembalap asal Amerika Serikat, yaitu Masten Gregory.
Setelah balapan ini, Monsanto Park ditinggalkan, dan ajang F1 kembali lagi ke Boavista pada tahun 1960. Balapan ini berhasil dimenangkan oleh Brabham dengan mengendarai mobil Cooper. Grand Prix Portugal kemudian dihentikan dan tidak kembali lagi sampai dengan tahun 1984.
Nama itu dibangkitkan untuk acara balapan sprint mobil sport di sirkuit jalan raya Cascais pada tahun 1964. Dua tahun berikutnya, digunakan untuk mobil Formula Tiga.
Estoril (1984–1996)
Sirkuit Estoril asli, yang digunakan dari tahun 1984 hingga 1993.
Bibit untuk kembalinya Grand Prix Portugal ditanamkan dengan peresmian Autódromo do Estoril di dekat ibu kota Lisbon pada tahun 1972. Grand Prix Estoril diadakan sebagai balapan Kejuaraan Formula Dua Eropa selama tahun 1970-an. Sirkuit ini untuk menyaksikan beberapa balapan yang paling berkesan dan menarik dalam sejarah Formula Satu. Pada tanggal 21 Oktober 1984, negara Portugal kembali lagi ke dalam kalender F1, di mana balapannya mengakhiri musim tersebut, di mana pembalap asal Perancis, yaitu Alain Prost, berhasil memenangkan balapan, tetapi gagal memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dengan selisih setengah poin saja dari rekan setimnya, yaitu pembalap asal Austria Niki Lauda, yang finis di posisi ke-2 di dalam balapan ini. Pada tahun 1985, Grand Prix ini dipindahkan ke tanggal 21 April, dan diadakan di bawah hujan lebat, kondisi yang ideal bagi Ayrton Senna untuk memenangkan balapan untuk yang pertama kalinya. Sejak tahun 1986, perlombaan ini diadakan pada tanggal tradisionalnya, yaitu pada minggu terakhir bulan September; balapan ini berhasil dimenangkan oleh pembalap asal Inggris, yaitu Nigel Mansell. Balapan pasa musim 1987 melihat Prost berhasil memenangkan Grand Prix untuk yang ke-28 kalinya, memecahkan rekor Jackie Stewart selama 14 tahun; dan balapan pada musim 1988 adalah untuk melihat kontroversi antara Prost dan rekan setimnya di tim McLaren, yaitu Senna. Keluar dari sudut Parabolica yang panjang, Prost berbaris untuk melewati Senna, tetapi dalam upaya untuk menghentikannya, pembalap asal Brasil itu menekan pembalap asal Perancis itu, dan dia hampir saja menabrak tembok yang memisahkan jalur pit dari trek; tetapi Prost menjaga kakinya tetap datar dan melewati Senna pada saat memasuki tikungan pertama. Prost, seorang pembalap yang santun, marah pada Senna. Insiden yang satu ini antara dua pembalap Formula Satu yang terbaik di dunia pada saat itu menyebabkan salah satu persaingan olahraga yang paling terkenal di dalam sejarah. Balapan pada musim 1989 melihat lebih banyak lagi kontroversi; Mansell, yang sekarang mengendarai mobil untuk tim Ferrari, melampaui pintu masuk jalur pit-nya; dan, melawan gerakan timnya, beralih ke gigi mundur dan mundur ke posisi pit stop, yang melanggar aturan. Beberapa saat setelah Mansell keluar, dia diberi bendera hitam tanda diskualifikasi. Dia tidak masuk, bagaimanapun, dan ketika dia datang untuk melewati Senna yang memimpin jalannya balapan ini pada saat melewati pit dan diperlihatkan bendera hitam lagi, Mansell merunduk, Senna berbelok ke arah mobil Ferrari tersebut, dan kedua pembalap keluar jalur dan masuk ke daerah limpasan. Insiden ini hampir saja menghancurkan peluang Senna untuk menjadi juara dunia pada tahun 1989. Karena dia gagal mencetak poin apa pun di balapan ini, maka dia sekarang harus memenangkan ketiga balapan untuk memiliki peluang untuk mengalahkan rekan setimnya dan sekaligus juga saingannya, yaitu Prost, yang finis di posisi ke-2 dari rekan setim Mansell, yaitu pembalap asal Austria Gerhard Berger. Mansell dan tim Ferrari sama-sama didenda sebesar $50.000, dan pembalap asal Inggris itu dilarang untuk tampil di balapan berikutnya, yaitu Grand Prix Spanyol.
Balapan pada musim 1990 menyaksikan balapan yang sangat menarik, pada saat Senna, Prost, Mansell, dan Berger, semuanya berjuang keras untuk mendapatkan penghargaan tertinggi; Mansell melakukan start yang sangat buruk, dan hampir saja mengalahkan rekan setimnya di tim Ferrari, yaitu Prost, yang membuat Senna dan Berger lolos dan menempati posisi pertama dan kedua. Mansell dan Prost melawan; balapan itu juga melihat backmarkerPhilippe Alliot hampir saja berhasil mengalahkan pemimpin jalannya lomba ini, yaitu Mansell, dan mengalami kecelakaan dengan keras di tikungan kedua; Alex Caffi dan Aguri Suzuki menabrakkan mobil mereka di putaran ke-59; para marshal tidak bisa mengeluarkan mobil dari lintasan dan balapan disebut singkat. Mansell berhasil menang dari Senna dan Prost; Berger finis di posisi ke-4. Balapan pada musimusim 1991 melihat lebih banyak drama: Mansell (sekarang membalap untuk tim Williams) kemudian melihat peluang kejuaraan dunianya sendiri mulai memudar ketika dia masuk ke dalam pit untuk mengganti ban mobilnya; namun, roda kanan belakang mobilnya tidak terpasang dengan benar dan ketika Mansell keluar, dia hanya berjalan sekitar 50 kaki saja sebelum kemudian roda kanan belakang mobilnya terlepas. Dia terjebak di tengah jalan pit, dan tidak bisa bergerak. Mansell kemudian membalikkan mobil Williams, dan mekanik tim Williams berlari ke mobil yang tertabrak dan mengangkatnya dengan tubuh saat berada di jalur pit, dan memasang ban belakang mobilnya dengan benar; yang memakan waktu sekitar satu menit. Tindakan ini melanggar segala macam aturan, dan Mansell, setelah keluar di posisi ke-17, diberi bendera hitam tanda diskualifikasi. Dia naik ke urutan ke-6 pada saat dia didiskualifikasi; balapan ini berhasil dimenangkan oleh rekan setim pembalap asal Inggris tersebut yang berasal dari negara Italia, yaitu Riccardo Patrese. Balapan pada musimusim 1992 melihat Mansell berhasil menang dan Patrese mengalami kecelakaan yang mengerikan setelah dia menabrak bagian belakang mobil McLaren yang dikemudikan oleh Gerhard Berger, dan diluncurkan ke udara pada saat berada di samping jalur pit. Mobil itu jatuh dan tergores di sepanjang dinding pit; tidak ada yang terluka. Balapan pada musim 1993 melihat Alain Prost berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang keempat dan terakhir kalinya untuk tim Williams; dia finis di posisi ke-2 di dalam balapan ini di belakang pembalap asal Jerman, yaitu Michael Schumacher, dari tim Benetton.
Sirkuit Estoril setelah dimodifikasi, digunakan dari tahun 1994 hingga 1996.
Pada balapan tahun 1994, terjadi perubahan di sirkuit ini sebagai tanggapan atas kematian Senna dan Roland Ratzenberger di Imola. Tikungan Esses sebelum Parabolica dibuat menjadi 3 urutan tikungan; balapan ini berhasil dimenangkan oleh pembalap Williams, yaitu Damon Hill, dan pada tahun 1995, terjadi sebuah kecelakaan besar di awal yang melibatkan Ukyo Katayama di sebuah mobil Tyrrell; perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh David Coulthard. Musim 1996 melihat rookie asal Kanada, yaitu Jacques Villeneuve, dari tim Williams berhasil menyalip Schumacher dari sisi luar di tikungan Parabolica, dan pembalap asal Kanada tersebut berhasil memenangkan perlombaan ini. Lintasan ini cenderung mempromosikan balapan jarak dekat, dan cuaca biasanya bagus, meskipun Estoril hanya beberapa mil saja dari titik paling barat Eropa, namun cenderung dipengaruhi oleh angin kencang dan badai hujan yang datang dari Samudra Atlantik. Masalah yang lebih besar, bagaimanapun, adalah sikap dari pihak lokal terhadap sirkuit. FIA berkali-kali telah meminta agar fasilitas di lintasan ini diperbaiki, tetapi tidak ada yang dilakukan. Pada tahun 1997, badan pengatur menyebut gertakan Portugal; pekerjaan renovasi yang dijanjikan tidak dilakukan, sehingga balapan ini dibatalkan. Estoril direncanakan untuk menjadi balapan terakhir di musim 1997, tetapi kemudian diganti dengan Grand Prix Eropa, yang diadakan di Jerez di negara Spanyol. Menteri Ekonomi Portugal, yaitu Augusto Mateus, segera mengumumkan bahwa pemerintah akan menyediakan dana sebesar $6 juta yang diperlukan untuk pekerjaan itu, dan perlombaan ini tidak akan dibatalkan, tetapi dia salah. Dalam upaya untuk mempercepat pekerjaan, pemerintah Portugal membeli saham pengendali di perusahaan yang memiliki lintasan tersebut. Grand Prix Portugal telah terdaftar di dalam kalender musim 1998, tetapi kemudian dibatalkan, karena pekerjaan pemutakhiran tidak dapat diselesaikan tepat pada waktunya.[4]
Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu. Acara balapan sprint mobil sport di sirkuit jalanan Cascais pada tahun 1964. Dua tahun berikutnya, acara balapan tersebut diadakan untuk mobil Formula Tiga.
^"Circuits: Estoril". www.grandprix.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 November 2001. Diakses tanggal 23 January 2020.Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
.svg)
