PROFILPELAJAR.COM

	PKP EP09 sorozat
	PKP EP09 sorozat
	Pályaszám
	EP09‑001–EP08‑047
	Általános adatok
Gyártó	Pafawag (Wrocław)
Gyártásban	1986–1997
Darabszám	47 db
	Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo'Bo'
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1250 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	160 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz	16 740 mm
Magasság	4 300 mm
Szélesség	2 974 mm
Szolgálati tömeg	83,5 t
	Villamos vontatás
Áramnem	3000 V DC
Áramellátás	felsővezeték
	Teljesítmény
Rövid idejű	3180 KW
Állandó	2940 kW
Vontatómotorok száma	4 x LKa740
	A Wikimédia Commons tartalmaz PKP EP09 sorozat témájú médiaállományokat.
	Sablon • Wikidata • Segítség

A PKP EP09 sorozat egy lengyel Bo'Bo' tengelyelrendezésű 3000 V DC áramrendszerű villamosmozdony-sorozat. Összesen 47 db-ot gyártott belőle 1986 és 1997 között a Pafawag.

Története

Gyártása

A 125 km/h-nál nagyobb sebességű vonatok közlekedésére alkalmas új lengyel mozdonycsalád tervezése az 1970-es években kezdődött. A tervek közül végül csak egy valósult meg, amely az EP09 mozdonyok megépítését eredményezte.

Az 1980-as évek elején a CMK vonalat (vasúti törzshálózat) előkészítették a személyszállításra. Ezt megelőzően kizárólag teherszállításra használták. Eleinte PKP EU05 és PKP EP05 mozdonyokkal közlekedtek ezen a vonalon, de a lengyel vasútnak gyorsabb, 160 km/h sebességet elérő mozdonyokra volt szüksége.

A mozdonyt a poznańi Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych (Vasúti Járművek Kutatási és Fejlesztési Központja) tervezte. A prototípus 1986-ban készült el, és a wrocławi Pafawagban épült. A mozdonyt nyugati alkatrészekből tervezték megépíteni, de a súlyos pénzügyi megszorítások miatt sok modern megoldástól el kellett tekinteni. A Szovjetunióval való együttműködés is kevés eredményt hozott, ráadásul a keleti blokk összeomlása után Lengyelország kénytelen volt régi PKP EP07-es megoldásokat használni a későbbi EP09-es sorozatban. Bevetés

Lehetetlen két egyforma mozdonyt találni ebből a sorozatból, mivel a konstrukció minden egyes gép elkészülte után változott. Az első EP09-es mozdonyt 1986-ban, a következőt 1987-ben mutatták be. Az új menetrend szerint 1988. május 29-én ez a két mozdony kezdte meg a menetrendszerű szolgálatot. 2005-ben az EP09 festését átdolgozták és bemutatták. A mozdonyokat a menetrendszerű szervizek során átfestették.

Az összes legyártott mozdony, kivéve az EP09-035-öst (amely részt vett a Szczekociny vasúti balesetben), még mindig teljesen működőképes és a krakkói és varsói fűtőházakhoz vannak beosztva. 12 egység a krakkói Prokocim depóban dolgozik, a többi Varsóba van beosztva. A CMK vonalon való közlekedés mellett ezek a mozdonyok a Varsó-Poznań-Szczecin, Varsó-Poznań-Wrocław, Varsó-Lublin és Varsó-Kielce vonalakon is megfigyelhetők. Az EP09 sorozat nagymértékben hibásnak bizonyult, 1996-ban például a PKP 10 vontatómotort és 24 forgóvázat volt kénytelen lecserélni. Ugyanebben az időben a kompresszorok súlyos meghibásodását észlelték. 2000 végén az EP09-eseket ideiglenesen Gdańskba küldték. Erre azért került sor, hogy a mozdonyvezetők megismerkedjenek ezzel a mozdonytípussal, mielőtt a Varsó-Gdańsk vonalon megemelnék a megengedett legnagyobb sebességet.

Korszerűsítés

2021 augusztusában a PKP Intercity ajánlatkérést írt ki mind a 46 mozdony átfogó korszerűsítésére, a mozdonyok modernizálására, többek között az egyenáramú vontatómotorok aszinkronra és a motor-generátor szettek kapcsolóüzemű inverterekre történő cseréjére, a forgóvázak korszerűsítésére, valamint a mozdonyok ETCS telepítésére való felkészítésére.

Mozdonyok beosztása

Mozdony számok	Üzemeltető	Megjegyzés
001, 002, 003, 005, 007, 008, 013, 014, 031, 045, 046, 047	Krakkó
004, 006, 009, 010, 011, 012, 015, 016, 017, 018, 019, 020, 021, 022, 023, 024, 025, 026, 027, 028, 029, 030, 032, 033, 034, 035, 036, 037, 038, 039, 040, 041, 042, 043, 044	Varsó