Ivcsenko AI–14
A szolnoki repülőmúzeumban kiállított AI–14R motor
Gyártó	Voronyezsi Gépgyár WSK PZL-Kalisz
A Wikimédia Commons tartalmaz Ivcsenko AI–14 témájú médiaállományokat.

Az Ivcsenko AI–14 (oroszul: АИ–14) a Szovjetunióban kifejlesztett kilenchengeres, egykoszorús, léghűtéses csillagmotor.

A motort az Alekszandr Ivcsenko vezetése alatt álló, zaporizzsjai OKB–478 tervezőirodában fejlesztették ki 1948-ban, eredetileg az An–14 repülőgép számára. A motor főkonstruktőre I. M. Vegyenyejev volt. Tervezése során az M–48 és M–49 kísérleti motorokkal szerzett tapasztalatokból indultak ki.

Az alapváltozat 176 kW (240 LE) teljesítményű volt. Sorozatgyártása a Voronyezsi Gépgyárban folyt. A legelterjedtebb változata a reduktorral ellátott 194 kW (260 LE) teljesítményű AI–14R, amelyet 1950 decemberétől gyártottak. Az An–14-en kívül a Jak–12 és a Jak–18 repülőgépeken alkalmazták, tipikusan kéttollú légcsavarral. A motorokon sűrített levegős indítást alkalmaztak. Helikopterekhez szánt változatát is kialakították, az AI–14V és növelt teljesítményű változatát, az AI–14VF-t a Ka–15-be és a Ka–18-ban építették. A merevszárnyú gépekhez készített változatoktól eltérően ezek saját hűtőventilátorral rendelkeztek.

A Szovjetunión kívül Lengyelországban és Kínában licenc alapján gyártják még napjainkban. Lengyelországban a WSK PZL-Kalisz vállalatnál 1956-ban indult el az AI–14R sorozatgyártása, amely az AI–14RA típusjelet kapta. A lengyel gyártású motorokat a PZL–101 Gawron és PZL–104 Wilga repülőgépeken alkalmazzák. Csehszlovákiában Avia M462 típusjelzéssel gyártották és a Z–37 Čmelák mezőgazdasági repülőgépen alkalmazták.

Kínában Housai HS–6 típusnévvel gyártják és a Jak–18 kínai másolatán, a Nanchung CJ–6 gyakorló repülőgépen alkalmazzák. A kínai változat teljesítménye 212 kW (285 LE).

A motort Vegyenyejev továbbfejlesztette és modernizálta, és az így kialakított, feltöltővel ellátott AI–14RF változat maximális teljesítménye már elérte a 224 kW-ot (300 LE), ez szolgált alapul a Vegyenyejev M–14 motorcsaládhoz.

• AI–14 – 176 kW-s (240 LE) alapváltozat
• AI–14V – az AI–14, Ka–15 helikopteren alkalmazott változata
• AI–14VF – az AI–14V 205 kW-ra (280 LE) növelt teljesítményű változata, 1960-tól gyártották, a Ka–18 helikopteren alkalmazták. 1960–1962 között 622 darabot gyártottak.^[1]
• AI–14R – a Jak–12-n használt 191 kW (260 LE) teljesítményű változat
• AI–14R2 – az An–14 első változatán használt motor
• AI–14RA – Lengyelországban gyártott változat, a PZL–101 Gawron és PZL–104 Wilga repülőgépeken használják
• AI–14RF (M–14) – 220 kW-ra (300 LE) növelt teljesítményű változat, az An–14A, Jak–12B és Jak–18A repülőgépeken alkalmazták
• Avia M462 – Csehszlovákiában gyártott licencváltozat, melyet a Z–37 Čmelák mezőgazdasági repülőgépen használtak

• Hengerek száma: 9
• Hengerűrtartalom: 10,2 l
• Furat: 130 mm
• Löket: 105 mm
• Maximális teljesítmény: 194 kW (260 LE)
• Névleges teljesítmény: 161 kW (220 LE)

A Wikimédia Commons tartalmaz Ivcsenko AI–14 témájú médiaállományokat.

• Az Ivcsenko AI–14 csillagmotor (oroszul)
• Fényképek a Magyar Repüléstörténeti Múzeumban kiállítot AI–14R motorról