PROFILPELAJAR.COM

	Z–37 Čmelák
	Egykori kelet-német Z–37 Čmelák
Funkció	mezőgazdasági repülőgép
Gyártó	Let, Moravan
Tervező	Ladislav Smrček
Sorozatgyártás	1965–1994
Gyártási darabszám	790 (a gázturbinás változatokkal együtt)
Fő üzemeltetők	Csehország, Szlovákia, Bulgária, Magyarország NDK
Első felszállás	1963. június 29.
	Háromnézeti rajz
	A Wikimédia Commons tartalmaz Z–37 Čmelák témájú médiaállományokat.

A Zlín Z–37 Čmelák^[1]^[2] a csehszlovák, később cseh Let Kunovice és Moravan Otrokovice repülőgépgyárak 1960-as évek elején kifejlesztett mezőgazdasági repülőgépe. A mezőgazdasági feladatkör mellett többcélú repülőgépként is gyakran alkalmazzák, pl. vitorlázó-vontatásra.

Története

A tervezőmunka 1961-ben kezdődött a Let és a Moravan repülőgépgyárak közös projektjeként, Ladislav Smrček vezetésével. A 235 kW (315 LE) teljesítményű Avia M462RF csillagmotorral felszerelt XZ–37 jelzésű prototípus 1963. június 29-én emelkedett először a levegőbe. Sorozatgyártása 1965-ben kezdődött el Z–37 típusjelzéssel. 1971-től gyártották Z–37A típusjellel a megerősített szerkezetű változatát. Ennek sorozatgyártása 1975-ig tartott, addig az összes gyártási darabszám 631 volt. 1983–1984 között felújították a sorozatgyártást. Összesen 677 db-ot gyártottak, beleértve a 27 db Z–37A–2 jelű kétüléses oktató változatot is.

1976-ban kezdték el egy gázturbinás modernizált változat kialakítását. A repülőgépet a csillagmotor helyett egy 515 kW-os (691 LE) Walter M–601B légcsavaros gázturbinával szerelték fel és jelentős szerkezeti módosításokat végeztek rajta. A szárny fesztávolságát 12,22 m-ről 13,6 m-re növelték, s szárnyvégek pedig wingleteket kaptak. Az XZ–37T jelzést kapott gázturbinás prototípus 1981-ben repült először OK–146-os lajstromjellel. 1982-ben további két prototípust (OK–072 és OK–074) építettek a repülési próbákhoz. A sorozatgyártása Z–37T Agro Turbo néven 1985-ben kezdődött el és 1994-ig tartott, ez idő alatt 51 darabot építettek, köztük néhány kétüléses Z–37T–2 oktató változatot.^[3] A sorozatgyártású példányokba a prototípustól eltérően a kisebb teljesítményű Walter M–601Z légcsavaros gázturbinát építették. A gép legutolsó változata a Z–137T Agro Turbo, szintén légcsavaros gázturbinával felszerelve.

Alkalmazása

A típus fő üzemeltetője Csehszlovákia volt, de nagy mennyiségben exportálták is, főként a volt szocialista országokba. Az egykori és jelenlegi üzemeltetők között található Csehország és Szlovákia, valamint Bulgária, Finnország, India, Irak, Jugoszlávia, Magyarország, Nagy-Britannia és az NDK. A mezőgazdasági munkák (permetezés, porszórás) mellett egyéb feladatkörökben (légi megfigyelés, futár feladatok, vitorlázó-vontatás, a kétüléses változat esetén kiképzés) is alkalmazták.

Magyarországi alkalmazása

A Z–37-est Magyarországon kezdetben a Repülőgépes Növényvédő Állomás (később: MÉM Repülőgépes Szolgálat) 1967-ben állította szolgálatba. Az 1980-as évek elejéig használták a nagyüzemi növényvédelemben. Magánvállalkozások és repülőklubok napjainkban is alkalmazzák.

A gázturbinás Z–137T változat az 1980-as, 1990-es évek fordulóján jelent meg Magyarországon. Mintegy tucatnyi áll szolgálatban repülőgépes cégeknél és vállalkozásoknál.

Magyarországon a Közlekedési Múzeum repüléstörténeti kiállításán látható egy múzeumi példánya. Ennek törzséről eltávolították a vászonborítást, így jól megfigyelhető a törzs rácsszerkezete. A DDR-SNB lajstromjelű gép az NDK-ból került Magyarországra 1984-ben.

Szerkezeti kialakítása és műszaki jellemzői

Alsószárnyas elrendezésű, szabadonhordó szárnyakkal felszerelt repülőgép. Az orrban elhelyezett Avia M462RF kilenchengeres csillagmotort a későbbi változatoknál Walter M–601Z légcsavaros gázturbinára cserélték. A motor, illetve a hajtómű kéttollú, változtatható állásszögű fém légcsavart forgat. A csillagmotoros változatnál a motor egy tengelykapcsolón és kardántengelyen keresztül közvetlenül hajtja a vegyszerszóró berendezést. A törzs hegesztett acél rácsszerkezet vászonborítással. A szárnyak és a vezérsíkok dural félhéj szerkezetek, a vezérsíkok kormányfelületei vászonborítást kaptak.

A motor mögött helyezték el a pilótafülkét, mellyel egybeépítve a vegyszertartály is helyett kapott. A pilótafülkében, a tartály mögött egy második ülést építettek be a szerelő részére, ez hátrafelé néz. A pilótafülke elhelyezése jó kilátást biztosít, de a repülőgép elrendezése nem szerencsés, mert a pilóta közvetlenül a motor mögött, illetve a motor és a vegyszertartály között foglal helyet. Ez baleset esetén a pilótafülke komolyabb roncsolódását okozhatja. Futóműve hagyományos, hárompontos elrendezésű, nem behúzható. A gázturbinás változatokon a pilótafülke előtt és a futóműveken drótvágó berendezéseket is elhelyeztek.

Típusváltozatok

XZ–37 – Az első prototípus.
Z–37 – 1965–1971 közötti sorozatgyártású változat.
Z–37A – 1971–1975, majd 1983–1984 között gyártott második széria-változat.
Z–37A–2 – A Z–37A kiképző–oktató változata.
Z–37A C3 – A Z–37A három személy szállítására alkalmas többcélú változata. A vegyszeres tartály helyére utasüléseket építettek be.
XZ–37T – Walter M–601B légcsavaros gázturbinával felszerelt modernizált gázturbinás változat, 1981-ben repült először.
Z–37T Agro Turbo – Walter M–601Z légcsavaros gázturbinával felszerelt sorozatgyártású változat, 1985–1987 között gyártották.
Z–37T–2 – A Z–37T oktató és kiképző változata.
Z–137 Agro Turbo – A Z–37T továbbfejlesztett változata.

Műszaki adatok (Z–37A)

Tömeg- és méretadatok

Fesztáv: 12,22 m
Hossz: 8,55 m
Szárnyfelület: 23,80 m²
Magasság: 2,90 m
Üres tömeg: 1043 kg
Legnagyobb felszállótömeg: 1850 kg
Hasznos terhelés: 600 kg
Üzemanyagtartály: 250 l

Motor

Motor típusa: Avia M462RF kilenchengeres, feltöltős, léghűtéses csillagmotor
Motorok száma: 1 db
Maximális teljesítmény: 235 kW (315 LE)
Üzemanyagfogyasztás: utazósebességnél 52 l/h, maximális motorteljesítménynél 110 l/h

Repülési adatok

Gazdaságos utazósebesség: 183 km/h
Maximális sebesség: 210 km/h
Átesési sebesség: 81 km/h
Emelkedőképesség: 4,7 m/s
Szolgálati csúcsmagasság: 4000 m
Hatótávolság: 640 km
Felszállási úthossz: terheletlenül kevesebb mint 100 m, hasznos terheléssel legalább 125 m
Kigurulási úthossz: kevesebb mint 100 m

Hasonló repülőgépek

Jegyzetek

↑ Magyarul poszméh
↑ Magyarországon gyakran hibásan Smelák, vagy Smelak néven említik.
↑ http://www.zlinaircraft.cz/photohistory.html Archiválva 2007. október 24-i dátummal a Wayback Machine-ben History of production of ZLIN aircraft