Clermont-Ferrand villamosvonal-hálózata (francia nyelven: Tramway de Clermont-Ferrand) egy villamoshálózat volt Clermont-Ferrand városában. A villamosüzem 1890-ben indult és 1956-ban szűnt meg az autóbuszok miatt.
2006-ban, mint már kötöttpályás busz született újjá. A hálózat jelenleg egy vonalból áll, melynek hossza 12,3 km. A városban 30 STE 4 sorozatú jármű közlekedik felsővezetékes 750 voltos egyenáramú áramrendszerrel.
Az első villamost Clermont-Ferrand-ban 1890. január 7-én állította üzembe[3] a Clermont Ferrandi Electric Tramway Company vállalat. A Clermont-Ferrandi villamos megkülönböztette magát a többi rendszertől, mivel Franciaországban ez az üzem volt az első, amely villamos energiát használt.[4]
Az első 1000 mm-es nyomtávolságú villamospálya Montferrandtól Jaude-ig futott. Röviddel ezután megnyílt egy hosszabbítás Royat felé az l'Avenue des Thermes-en. Összesen 22 kéttengelyes villamos került forgalomba. 1902-ben megnyílt a Jaude és a Place Delille közötti szakasz a Place Gaillard útján. 1913-ban a Salins-on keresztül a Cermont-Ferrand pályaudvarra vezető összeköttetést és a Place Gaillard et Fontgiève közötti rövid szakaszt állították üzembe.
Az első világháború előtt a Beaumont-vonalat Ceyrat-ig meghosszabbították. 1928-ban létrejött egy kapcsolat az Aubière-hez, a 3. vonal nyomvonalát követve az Avenue Léon Blum úton.
A második világháború végén a villamosközlekedés népszerűsége visszaesett. Amint az autók egyre népszerűbbek lettek, a kormány nem a tömegközlekedési rendszerekre összpontosított, hanem az utak és az autópályák bővítésére. A villamosokat fokozatosan buszok váltották fel.
Clermont-Ferrand utolsó villamosa 1956. március 17-én közlekedett utoljára.[5] Ezt követően a város tömegközlekedését kizárólag buszokkal szolgálták ki.[3] Sok helyen a síneket leburkolták, hogy utat engedjenek az autóknak.
Modern villamos (2006-tól)
Az 1970-es években megnőtt az aggodalom az autóhasználat következményei miatt. Az 1983-as választásokon villamosüzemet javasolt Roger Quilliot szocialista polgármester az újraválasztási kampányában.[6]
A villamosprojektet azonban csak 1990-ben kezdték el komolyan megfontolni. A rendszer fejlesztését a SOFRETU (ma Systra) kapta meg, amely két villamosvonal kiépítését javasolta: egy észak-déli vonalat (amelyből végül A vonal lett) és egy kelet-nyugati vonal. 1996-ban ajánlatot kértek a villamospálya gördülőállományára. Az Alstom azt javasolta, hogy az Alstom Citadis villamosokat használják a rendszerhez, és az Alstom Citadis villamosokat 1996. október 14-én meg is vásárolták az A vonalra.[7] Így az első villamos a SOFRETU javaslatát követte, amely megfelelt a mai A vonalnak.
A Clermont-Ferrand-i Kereskedelmi és Iparkamara (főleg a Michelin) nyomására azonban ezt a kezdeti villamosprojektet leállította.[8] A felülvizsgált projekt 2000-ben készült el.
Új ajánlatokat kértek 2002-ben, az új ajánlattevők a következők voltak: az Irisbus a Civis trolibusszal, a Bombardier a TVR vasúti tranzitrendszerével és a Lohr Industrie a Translohr rendszerével. A szerződést végül a Lohr Industrie nyerte el a kormány és a Michelin nyomására.
A tesztelési szakaszon egy kisiklás történt, így az első szakasz felavatása egy hónappal elmaradt, de végül 2006 novemberében megnyílt.[9] A vonal többi része 2007. augusztus 27-én nyílt meg.[10]
A vonal 2013-ban hét hétre bezárt, hogy több megálló peronját felújíthassák.[11]
↑ abSite officiel Clermont Ferrand, Le premier tramway électrique lire en ligneArchiválva2013. július 7-i dátummal a Wayback Machine-ben (consulté le 10 mai 2010)
↑Louis Figuier, Émile Gautier, L'Année scientifique et industrielle , 34. kötet, L. Hachette és mtsai., 1891, p. 135: "C'est à Clermont-Ferrand qu'a été installé le premier tramway électrique inauguré en France"
