A magyarországi vasútvillamosítás története

Magyarország villamosított és villamosítani tervezett vasútvonalai 2017-ben

Magyarországon 2012-ben a vasútvonalak 37,8%-a, 3005 km vasúti pálya volt ellátva villamos felsővezetékkel.

A magyar vasútvillamosítás krónikája

Bővebben: Villamos vontatás és Villamosvontatás Magyarországon

A Magyar Királyi Államvasutak már a 20. század elején tervezte a villamos vontatás kiépítését. 1910 körül négy nagyvasúti vonal villamosítása volt tervben, azonban a Monarchia hadügyminisztériuma kettőt stratégiai okokból elvetett, a másik kettő megvalósítását pedig a magánvállalkozókkal elhúzódó tárgyalások, az Államvasutaknak nem megfelelő feltételek, majd az első világháború kitörése akadályozta meg. 1911 őszén nyílt meg az utazóközönségnek az Államvasutak által kezelt Rákospalota–Veresegyház–Vác és Veresegyház–Gödöllő vonal, egyfázisú, 10 kilovolt feszültségű, 15 hertzes váltakozó áramú villamosítással.[1]

1914. február 1-én megnyílt a Duna jobb partján futó Bécs–Pozsony helyiérdekű villamos vasútvonal (más néven: Bécsi villamos (P.O.H.É.V.) vagy németül Pressburgerbahn).[2]

A kezdeti lendületet az első világháború kitörése törte meg.

Kandó Kálmán 1917-ben egy újabb villamosítási szisztémát dolgozott ki: a fázisváltós rendszer sokkal gazdaságosabbnak tűnt az addig használt technológiánál. Az 50 hertzes váltakozó áramú rendszer legnagyobb előnye, hogy a vasút a külön erőművekből átalakító-állomásokon keresztül érkező áram helyett az országos hálózatot használhatja, a 16 kilovoltos 50 Hz frekvenciájú váltakozó áramot pedig a mozdonyon található úgynevezett fázisváltó alakítja át a vontatómotorok meghajtásához szükséges többfázisú árammá. A találmány újraélesztette a hazai vasútvillamosítási terveket, hogy a Keleti pályaudvarról kiindulva három irányba, nevezetesen a Bruck an der Leitha, a hatvani és a szolnoki vonalak felé, összesen 380 kilométer hosszon. Az első világháborút követően azonban nem kapott az államtól elég támogatást az Államvasutak, így a terveken is módosítottak. A mozdonnyal végzett nagyvasúti villamos próbaüzemre a Nyugati pályaudvartól Dunakeszi-Alag állomásra (mai nevén Dunakeszi) vezető kétvágányú fővonalszakaszt választották ki. A 15 kilométer hosszú, 15 kilovolt 50 hertzes betáplálású pályán az első villamos mozdony 1923. október 31-én haladt végig. Az első hónapok tapasztalatai alapján 1926-ban Kandó vezetésével átalakították a próbamozdonyt: módosítottak a fázisváltón, a sebességszabályozáson, a motorok tekercselésén. A módosított géppel 1928. augusztusától 1931. végéig körülbelül 62 ezer kilométer tesztfutást végeztek. A kormány az eredmények alapján 1929-ben jóváhagyta a hegyeshalmi fővonal 50 hertzes fázisváltós rendszerű villamosítását. A munkálatok 1931 tavaszán kezdődtek meg. A MÁV még az év februárjában megrendelt a Ganztól harminchat villamos mozdonyt, melyek közül az első, a V40 001 pályaszámú már 1932. májusára elkészült. A vonali szolgálatra tervezett mozdonnyal júniusban kezdődhettek meg a próbámenetek a Budapest-Keleti pályaudvar–Komárom szakaszon, melyen addigra elkészült a felsővezeték és a villamos betáplálás kiépítése. A szakaszon 1932. szeptember 12-én közlekedett először közforgalmú villamos szerelvény a felsővezetékről betáplált áramot használva. A vonatot az első V40-es Kandó-mozdony húzta. Az esemény kiemelt jelentőségét az adja, hogy ezen a szakaszon alkalmaztak először a világon 50 periódusú, egyfázisú, az ipari villamosenergia-szolgáltató hálózatra épülő villamos vontatási rendszert, vagyis a Keleti pályaudvartól Komáromig tartó vasúti pálya lett a világ első és egyetlen, ipari frekvenciával villamosított vonala, kibővülve 1934. októberétől a Hegyeshalomig történő villamosítással. Ezt a státuszt a vonal egészen 1947-ig megőrizte. A teljes vonal személyszállító- és teherforgalmát huszonkilenc, óránként száz kilométer per órás tempóra képes V40-essel és három V60-as, kis átmérőjű kerekei miatt a malaclábú becenevet kiérdemlő tehermozdonnyal látták el. További érdekesség, hogy a Bécs felé menő osztrák oldal villamosítása csak 1976-ban készült el.[1]

A második világháború hatalmas károkat okozott a vasúthálózaton. Súlyosan megrongálódott és használhatatlanná vált a dunakeszi kísérleti szakasz, a hegyeshalmi vonalon is csak közel egyévnyi szünet után, 1945 őszén, megfeszített újjáépítési munkálatokat követően vehették fel újra a forgalmat, de azon belül is csak a Budaörs és Felsőgalla között, egyetlen vágányon. A háborút következő évek leginkább az újjáépítésről szóltak, a kísérleti villamosított szakasz azonban – a hegyeshalmi vonal működőképességének okán – megszűnt.[1]

1949 végén kezdődtek újra a Kandó-féle 50 periódusú rendszer továbbfejlesztése, 1950. augusztusára pedig már el is készült az első fázis-periódusváltós V55-ös mozdony. Az új technológia utat nyitott a villamosított hálózat kiterjesztésére, mely az 1960-as években elhozta az újabb korszakot a magyar vasútvillamosításban. Az új kor új mozdonyokat is követelt, ezért a MÁV átmeneti megoldásként Ward-Leonard rendszerű mozdonyokat rendelt a Ganz-MÁVAG-tól. E kor szülötte a Leó becenevű V41 és a V42-sorozat, mely egyaránt alkalmas volt a 16 és 25 kilovoltos feszültségről történő működésre.

A villamosítás iránya Záhony felé fordult és elsőként a Keletitől Hatvanig vezető vonal felett épült ki a drót 1956. augusztusára, 1962. novemberére pedig már az akkor még jelentős iparral büszkélkedő Miskolc-Tiszai pályaudvaráig ért el a villamos betáplálás. A vonal villamosítása még 16 kilovolt feszültséggel valósult meg, 1963-ban viszont áttértek a Nemzetközi Vasútegylet (UIC) által jóváhagyott 25 kilovoltra. Ekkor jelentek meg az első, még az NSZK-ban, a Siemens vezetése alatt álló gazdasági munkaközösség által készített V43-as mozdonyok, melyek átkapcsolóval rendelkeztek a 16 kilovoltos feszültségre. Az első hét mozdony készült külföldön, a sorozatgyártást viszont már licenc alapján a Ganz-MÁVAG végezte Budapesten.[1]

Az olajválság komolyabb lökést adott a villamos vontatási üzem hazai terjedésének. Az 1970-es években az Alföldön, majd az 1980-as évek közepétől a Dél-Dunántúlon is történtek jelentősebb hálózat építések (utóbbi térségben a 2×25 kV-os rendszer sikeres bevezetésével). 1970-re a Nyugati pályaudvar és Debrecen felől is elérte Nyíregyházát a villamosítás. A villamosított vonalak terjeszkedésével a V43-as, a szilícium egyenirányítójuk miatt Szilinek becézett villanygépek száma is nőtt. 1974-re Szolnokon át Lőkösházáig, így a magyar-román határig ért el a felsővezeték. A MÁV teherszállítási igényeire a Ganz az 1980-as évekre leszállította a 3757 kilowatt névleges teljesítményű V63-as Gigantokat. 1987-ben a GYSEV első villamosított vonalszakasza is elkészült Sopron-Győr között. Ebben az időben a dízel tolatómozdonyok kiváltására a MÁV a Ganztól 60 mozdonyt rendelet elsősorban tolató feladatokra, amit a V46-os Szöcske mai napig megoldott.

A rendszerváltást követően kapott lendületet a Nyugat-Dunántúlon lévő pályák villamosítása, 2000-ben ért el Szombathelyig, majd a közelmúltban Zalaegerszegig. A 30-as vonal villamosítása a horvát határt 1995-ben érte el a Murakeresztúr-Gyékényes szakasz átadásával. A hálózatépítés az osztrák határt 2001-ben Sopronkeresztúrnál, 2004-ben Pomogynál, majd 2010-ben Szentgotthárdnál is elérte. A szlovén határig 2010-ben nyújtózkodott a villamos hálózat.

16-os vasútvonal villamosítása Hegyfalunál

A GYSEV által üzemeltetett vonalak bővítésével az elmúlt tíz évben az Alpokalján fekvő pályák kaptak új villamos vontatást. A 2015. június 11-én a Csorna-Porpác szakasz is elkészült, amit a Hegyeshalom-Csorna és Szombathely-Zalaszentiván szakaszok átadása követett. A MÁV kezelésében lévő, villamosítani tervezett Zalaszentiván-Nagykanizsa vonalszakasz elkészülte után a fővonalak észak-déli irányban alkalmasak lesznek a közép-európai tranzitforgalom egészen Adriai-tengerig való levezetésére végig villamosított pályán.[3]

Budapesten a Keleti pályaudvaron 1931-ben, a Nyugati pályaudvaron 1968-ban, a Déli pályaudvaronon 1981-ben vették fel a villamos vontatású üzemet.

Statisztika

A magyarországi vasútvonalak teljes hálózatának villamosítottsága az elmúlt évtizedekben fokozatosan emelkedett. A teljes vasúti pályának 1971-re 10%-a, 1980-ra 20,6%-a, 1985-re 25,8%-a, 1990-re 28%-a, 2000-re 35%-a vált villamosítottá. 2012-ben 3005 km vasútvonal volt villamosítva Magyarországon, ami a teljes hálózat 37,8%-a. 2015 júniusától a 3110 km villamosított vasútvonal a teljes pálya 39,1%-a, 2019-ben 40,45%-a volt. Az üzemelővonalak közül a legnagyobb arányú villamosítás Vas megyében (itt kivétel: a 18-as és 10‒es), Győr‒Moson‒Sopron megyében (ahol kivétel: a 10‐es és 11-es vasútvonalak), és Pest megyében található. Nógrád megyében viszont nincsen felsővezetékkel ellátott szakasz.

2012-ben a MÁV Zrt. kezelésében lévő hálózat 36,1%-a, míg a GYSEV által kezelt pálya 55,4%-a volt villamosítva.[4]

2015–2016-ban a GYSEV a Hegyeshalom-Porpác és a zalaszentiváni vonalainak villamosítása is befejeződött. 2018-ban zárult a MÁV a kezelésében lévő esztergomi vonal villamosítása is.

2016. év végén a GYSEV hálózatának 89%-a villamosított, míg a folyamatban lévő munkák zárásaként 2018-ban a MÁV-hálózat 36,8%-a lett villamosítva, ami 2019-ben elérte a 37,4 %-ot.

Villamosított vonalszakaszok időrendi sorrendben

Év Hónap, nap Vonal Vonalszám

 Villamosított szakasz Szakasz hossza (km) Megjegyzés
1911 szeptember 2.,
október 3.		 Budapest–Vácrátót–Vác-vasútvonal,
Veresegyház–Gödöllő-vasútvonal		 71, 72 Rákospalota-Újpest–Veresegyház–Gödöllő, Veresegyház–Vác 52 Rákospalota-Újpest–Veresegyház–Gödöllő szept. 2., Veresegyház–Vác: okt. 3. A villamos felsővezeték a második világháborúban tönkrement. A 71-es vonal újravillamosítása 1999-ben történt meg.
1913 április 10. Arad-Hegyaljai Motoros HÉV 396, 397 Arad (HÉV)–Gyorok–Pankota (HÉV)/Máriaradna (HÉV) 58,32 1000 mm keskeny nyomközű helyiérdekű vasút, 1650 V egyenárammal villamosítva[5]
1914 február 1. Bécs-Pozsony Helyiérdekű Vasút Bécs Hauptzollamt–Pozsony, Baross Gábor út-Koronázási domb húrok (ma: Šafárikovo námestie) 69,3 A bécsi nagyvásárcsarnok és Gross Schwechat mozdonyváltó állomás között 600 V-os egyenárammal volt villamosítva, Gross Schwechat és Köpcsény között 15 kV-os, 16 2/3 Hz-es váltakozó feszültségű vontatási rendszert alakított ki. Köpcsény állomás és a Koronázási domb téri pozsonyi végállomás közötti harmadik, városi szakaszon 550 V-os egyenáramú rendszer működött. A nemzetközi forgalom 1945. április 3-án állt le.[2]
1923 – Budapest–Szob-vasútvonal 70 Budapest-Nyugati pályaudvar–Dunakeszi-Alag (ma Dunakeszi) 15 15 kV 50 Hz, Istvántelekről táplálva, VM 5 gyári típusjelzésű villamos mozdonyokkal[6]
1932 szeptember 12. Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal 1 Budapest-Keleti–Komárom 94 16 kV 50 Hz rendszerben[6] 1970-72-ig[7]
1934 október 23. Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal 1 Komárom–Hegyeshalom 84 16 kV 50 Hz rendszerben[8] 1970-72-ig[7]
1951 - Körvasút 200, 205 Rákosrendező–Ferencváros 15 16 kV 50 Hz rendszerben 1963-ig
1956 augusztus 17.[9] Budapest–Sátoraljaújhely-vasútvonal 80 Keleti pályaudvar–Hatvan 67 16 kV 50 Hz rendszerben 1963 tavaszáig;[7][8]
1959 november 14. Budapest–Sátoraljaújhely-vasútvonal 80 Hatvan–Vámosgyörk 20 16 kV 50 Hz rendszerben 1963 tavaszáig;[7][9]
1961 július 21. Budapest–Sátoraljaújhely-vasútvonal 80 Vámosgyörk–Füzesabony 38 16 kV 50 Hz rendszerben 1963 tavaszáig;[7][9]
1962 – Budapest–Sátoraljaújhely-vasútvonal 80 Füzesabony–Miskolc-Tiszai 57 Füzesabony–Mezőkövesd: júl. 19., Emőd–Nyékládháza: szept. 29., Nyékládháza–Miskolc-Tiszai: nov. 17.,[9]
1965 december 23. Tatabánya–Oroszlány-vasútvonal 12 Tatabánya–Oroszlány 15
1966 – Budapest–Sátoraljaújhely-vasútvonal 80 Miskolc-Tiszai–Mezőzombor 43
1967 – Szerencs–Nyíregyháza-vasútvonal 100c Szerencs–Nyíregyháza 50
1967 december 29. Budapest–Záhony-vasútvonal 100 Nyíregyháza–Záhony 65 [7]
1968 – Budapest–Záhony-vasútvonal 100 Budapest-Nyugati–Cegléd 72,6
1969 – Budapest–Záhony-vasútvonal 100 Cegléd–Szajol 37
1970 – Budapest–Záhony-vasútvonal 100 Szajol–Nyíregyháza 160 Szajol–Karcag: júl. 12., Karcag–Debrecen: nov. 1., Debrecen–Nyíregyháza: dec. 19.
1971 december 22. Budapest–Szob-vasútvonal 70 Budapest-Nyugati–Szob államhatár 64 Párkány-Nána (Štúrovo) állomásig,[10][11]
1971 július 10. Miskolc–Bánréve–Ózd-vasútvonal 92 Miskolc-Tiszai–Sajóecseg 11
1972 május 24. Komárom–Érsekújvár-vasútvonal 3 Dél-Komárom–Észak-Komárom (Komárno) 3 Érsekújvártól már 1969. szept. 27-én átadták,[11]
1973 – Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal 120a Budapest (Rákos)–Szolnok 92 Rákos–Nagykáta: jan. 3., Nagykáta–Szolnok: szept. 5.
1974 – Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal 120 Szajol–Lőkösháza 115
1975 július 12. Hatvan–Szolnok-vasútvonal 82 Hatvan–Újszász 52
1975 – Füzesabony–Putnok-vasútvonal 87 Füzesabony–Eger 17
1976 május 22. Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal 1 Hegyeshalom–Hegyeshalom államhatár 4,7 15 kV 16 2/3 Hz (később 16,7 Hz)
1978 – Budapest–Kelebia-vasútvonal 150 Budapest–Kunszentmiklós-Tass 60
1978 – Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal 1d Hegyeshalom–Rajka 13 1976. január 6-tól Rajka közös szolgálatú üzemmódváltó állomás. Az államhatárig csak 1991-ben villamosítják.
1978 k. – Hegyeshalom–Porpác-vasútvonal 16 Hegyeshalom–Mosonszolnok 7 [12]
1979 – Budapest–Kelebia-vasútvonal 150 Kunszentmiklós-Tass–Kelebia 103
1980 december 9. Budapest–Kelebia-vasútvonal 150 Kelebia–államhatár és Kiskunhalas deltavágány 5
1980 december 9. Kiskunhalas–Kiskunfélegyháza-vasútvonal 155 Kiskunhalas–Kiskunfélegyháza 46 Szovjetunió és Jugoszlávia közötti áruforgalom számára villamosított vasútvonal
1980 december 9. Cegléd–Szeged-vasútvonal 140 Cegléd–Kiskunfélegyháza 58
1981 – Dombóvár–Gyékényes-vasútvonal 41, 60 Gyékényes–Gyékényes államhatár 1 Szigetüzem, JŽ-vel közös üzemváltó állomásként[13]
1982 – Cegléd–Szeged-vasútvonal 140 Kiskunfélegyháza–Szeged 60
1983 – Budapest–Pécs-vasútvonal 40 Kelenföld–Sárbogárd 80
1983 – Budapest–Murakeresztúr-vasútvonal 30 Budapest, Déli pályaudvar–Kelenföld 4
1983 – Miskolc–Bánréve–Ózd-vasútvonal 92 Sajóecseg–Kazincbarcika 14
1983 – Pusztaszabolcs–Paks-vasútvonal 42 Pusztaszabolcs–Dunaújváros 27
1984 – Budapest–Pécs-vasútvonal 40 Sárbogárd–Dombóvár 80
1984 – Vámosgyörk–Gyöngyös-vasútvonal 85 Vámosgyörk–Gyöngyös 13
1985 – Budapest–Pécs-vasútvonal 40 Godisa–Pécs 47
1985 – Budapest–Vácrátót–Vác-vasútvonal 71, 77, 78 Aszód–Galgamácsa–Vácrátót vasútvonal 35
1985 április 1. Füzesabony–Putnok-vasútvonal 87 Eger–Eger-Felnémet 8
1987 május 31. Győr–Sopron-vasútvonal 8 Győr–Sopron 84,2 [14]
1987 – Budapest–Murakeresztúr-vasútvonal 30 Kelenfölkd–Siófok 111 2×25 kV-os rendszerben Szabadbattyántól
1988 május 27. Sopron–Ebenfurt-vasútvonal 8 Sopron–Sopron államhatár 5,5 Ebenfuth állomásig[14]
1988 – Budapest–Pécs-vasútvonal 40 Dombóvár–Godisa 17
1988 – Dombóvár–Gyékényes-vasútvonal 41 Dombóvár–Kaposvár 31 Kapospulától 2×25 kV-os rendszerben
1989 – Budapest–Murakeresztúr-vasútvonal 30 Siófok–Fonyód 42 2×25 kV-os rendszerben
1990 – Budapest–Murakeresztúr-vasútvonal 30 Fonyód–Balatonszentgyörgy 23 2×25 kV-os rendszerben
1990 – Balatonszentgyörgy–Tapolca–Ukk-vasútvonal 26 Balatonszentgyörgy–Keszthely 10
1991 április 22. Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal 1d Rajka–Rajka államhatár 3,6 Oroszvár vasútállomásig,[11]
1992 – Dombóvár–Gyékényes-vasútvonal 41 Kaposvár–Somogyszob 40 2×25 kV-os rendszerben
1994 – Dombóvár–Gyékényes-vasútvonal 41 Somogyszob–Gyékényes 30 2×25 kV-os rendszerben
1995 – Nagykanizsa–Pécs-vasútvonal 60 Gyékényes–Murakeresztúr 15 2×25 kV-os rendszerben;[13]
1997 május 28./június 5., december 15. Miskolc–Hidasnémeti-vasútvonal 90 Felsőzsolca–Hidasnémeti–államhatár 65 Felsőzsolca–Hidasnémeti: dec. 15.[15] Hidasnámeti–államhatár átadása: máj. 28.[15] vagy jún. 5.[11] magyar rész szigetüzemben táplálva Encsről, az ekkor átadott szlovák rész Hernádcsány (Čana)–államhatár. A Bárca–Hernádcsány (Barca–Čana) szakasz már 1984. nov. 7-én átadva.
1998 szeptember 25. Budapest–Murakeresztúr-vasútvonal 30 Balatonszentgyörgy–Nagykanizsa 41 2×25 kV-os rendszerben;[8]
1998 szeptember 25. Nagykanizsa–Pécs-vasútvonal 60 Nagykanizsa–Murakeresztúr 14 2×25 kV-os rendszerben
1999 február 23. Budapest–Vácrátót–Vác-vasútvonal 71 Rákospalota-Újpest–Vácrátót–Vác 41 1911-ben ez volt az ország első villamosított vasútvonala, lásd ott.
1999 – Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal 20 Székesfehérvár–Várpalota 22
2000 december 11. Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal 20 Várpalota–Szombathely 148 Első villamos vontatású vonat 2000.12.11. napján 11 óra 20 perckor indult Szombathelyről Veszprémbe[16]
2001 – Sopron–Kőszeg-vasútvonal Sopron–Sopronkeresztúr 10 ÖBB vasút magyar 25 kV 50 Hz
2002 – Sopron–Szombathely-vasútvonal 15 Sopron–Szombathely 62
2004 április Fertővidéki Helyiérdekű Vasút 9 Nezsider–Fertőszentmiklós 50
2010 május 18. Boba–Bajánsenye-vasútvonal 25 Bajánsenye–Boba 101
2010 december 2. Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonal 21 Szombathely–Szentgotthárd 55
2015 június 11. Hegyeshalom–Porpác-vasútvonal 16 Csorna–Porpác 55 55 km-es szakasz ünnepélyes átadása 2015.06.11-én Csornán 10.30 perckor történt.[17]
2015 október 2. Hegyeshalom–Porpác-vasútvonal 16 Mosonszolnok–Csorna 32
2016 december 7. Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal 17 Szombathely–Zalaszentiván 49 A felsővezeték 2016. szeptember 29-én feszültség alá helyezve, ünnepélyes átadás december 7-én megtörtént, a hivatalos forgalomba helyezés december 11-ei menetrendváltással történt[18]
2018 április 9. Budapest–Esztergom-vasútvonal 2 Rákosrendező–Esztergom 50 Villamos üzem részleges felvétele Budapest-Piliscsaba között 2017. december 15-én.[19] A villamos üzem a teljes vonalon felvéve 2018. április 9-én megtörtént, azóta Flirt típusú motorvonatok közlekednek a vonalon.[20]
2019 május 10. 201-es vasútvonal 201 Angyalföld - Angyalföld elágazás 2 2-es vonal és a Körvasút kapcsolata.
2019 július 3. Budapest–Sátoraljaújhely-vasútvonal 80 Mezőzombor-Sátoraljaújhely 41 A villamosítás 2017-ben elkezdődött, felszültség alá helyezve 2019.05.21.-én, illetve akkor ment az első villanymozdony Sátoraljaújhelyre még utasok és személykocsik nélkül. (Ez a 431 - 246-os Szili volt). A teljes villamosvontatás (utasokkal) 2019.július 3-án kezdődött meg. Hivatalos átadás és ünnepség július 13-án volt.[21]
2021 június 19. Börgönd–Szabadbattyán–Tapolca-vasútvonal 29 Szabadbattyán–Balatonfüred 55 A kivitelezés hivatalosan 2019. november 7-én elindult, a beruházás része volt az 50 Hz-es 2×25 kV-os váltakozó áramú villamos felsővezeték tervezése 64,5 vágánykilométeren, villamos vontatási alállomás tervezése, optikai kábel tervezése, a kivitelezéshez szükséges kiviteli és engedélyezési, illetve egyesített tervek készítése.[22][23] Szabadbattyán és Balatonfüred között a villamos üzem felvételére 2021. június 19-én került sor.[24]
2022 - Budapest–Pécs-vasútvonal 40 Százhalombatta–Ercsi elágazás 11,29 Új, Ercsi és Dunai Finomító állomásokat elkerülő vasútvonal létesítése Százhalombatta-Iváncsa között, eleve villamosítottan.
2022 - 32 32 Érd–Érd alsó 1,7 Új összekötő vágány építése a 40-es és a 30-as vonalak között, eleve villamosítva, egyvágányú szakasz.
2023 augusztus 28. Püspökladány–Biharkeresztes-vasútvonal 101 Püspökladány–Biharkeresztes 55,6 Alapkő letétel 2020. október 29-én megtörtént. A beruházás része az 50 Hz-es 2×25 kV-os váltakozó áramú villamos felsővezeték tervezése 55,6 vágánykilométeren, villamos vontatási alállomás tervezése, optikai kábel tervezése, a kivitelezéshez szükséges kiviteli és engedélyezési, illetve egyesített tervek készítése, majd kivitelezés és befejezés eredetileg 2022. december 31-ig[25] 2023. augusztus 28.-tól villamosított.[26]
2025 (kivitelezés alatt) – Szeged–Szabadka-vasútvonal 136 Szeged–Röszke 13 A közbeszerzés része az 50 Hz-es 2×25 kV-os váltakozó áramú villamos felsővezeték tervezése 15 vágánykilométeren, villamos vontatási alállomás tervezése, optikai kábel tervezése, a kivitelezéshez szükséges kiviteli és engedélyezési, illetve egyesített tervek készítése, kivitelezés és befejezés 2022. végén.[27]
2026 (kivitelezés alatt) – Debrecen–Füzesabony-vasútvonal 108 Debrecen–Macs 16
Év Teljes villamosított hossz [km]
1911
  
 52
1913
  
 110
1914
  
 180
1923
  
 67
1932
  
 161
1934
  
 245
1951
  
 260
1956
  
 327
1959
  
 347
1961
  
 385
1962
  
 442
1965
  
 457
1966
  
 500
1967
  
 615
1968
  
 688
1969
  
 725
1970
  
 885
1971
  
 960
1972
  
 963
1973
  
 1055
1974
  
 1170
1975
  
 1239
1976
  
 1243
1978
  
 1323
1979
  
 1426
1980
  
 1535
1981
  
 1536
1982
  
 1596
1983
  
 1721
1984
  
 1814
1985
  
 1904
1987
  
 2100
1988
  
 2153
1989
  
 2195
1990
  
 2228
1991
  
 2232
1992
  
 2272
1994
  
 2302
1995
  
 2317
1997
  
 2382
1998
  
 2437
1999
  
 2500
2000
  
 2648
2001
  
 2658
2002
  
 2720
2004
  
 2770
2010
  
 2926
2015
  
 3013
2016
  
 3062
2018
  
 3112
2019
  
 3155
2021
  
 3210
2022
  
 3223
2023
  
 3278
2025
  
 3291
2026
  
 3307
  Tény
  Terv

Jegyzetek

  1. ↑ a b c d Indul a hivatalos villamos üzem a Csorna–Porpác vonalon!. [2015. július 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. június 11.)
  2. ↑ a b A Bécsi villamos (P.O.H.É.V.) története
  3. ↑ Újabb vasútvonalakat villamosít a GYSEV. 24.hu, 2012. július 13. (Hozzáférés: 2020. április 29.)
  4. ↑ Országos Vasútfejlesztési Koncepcio-OVK helyzetkép (PDF). 3k.gov.hu pp. 77. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. június 8.)
  5. ↑ [1]
  6. ↑ a b "75 éves az első magyar villamosított vasúti fővonal" Archiválva 2014. november 9-i dátummal a Wayback Machine-ben – Biatorbágyi krónika, 2007. október.
  7. ↑ a b c d e f Martinovich István: Emlékképek a MÁV vonalvillamosításának történetéből. Vasúthistória Könyvek, Budapest, 2003. 25., 33. és 39. o.
  8. ↑ a b c "Vasútvillamosítás koncesszióban" Archiválva 2014. november 9-i dátummal a Wayback Machine-ben – Elektrotechnika összefoglaló 129. oldalán
  9. ↑ a b c d "Magyarország vasútvonalai" Archiválva 2011. augusztus 23-i dátummal a Wayback Machine-ben – trains.hu
  10. ↑ A szocialista gazdasági integráció újabb eredménye: Átadták rendeltetésének a budapest–vác–szob–sturovói villamosított vasútvonalat Archiválva 2014. november 9-i dátummal a Wayback Machine-ben (regionalbahn.hu)
  11. ↑ a b c d Vasútvillamosítások Szlovákia területén (szlovák nyelvű táblázat)
  12. ↑ Gócza József: Újabb szakaszokon villamosít a GYSEV Vezetékek Világa 2014/1. Archiválva 2014. november 9-i dátummal a Wayback Machine-ben 11. o.
  13. ↑ a b Vasútvill Kft. története. [2014. november 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. november 9.)
  14. ↑ a b A GYSEV történeti áttekintése Archiválva 2014. november 9-i dátummal a Wayback Machine-ben (németül)
  15. ↑ a b Csoma András: 50 éve indult meg a villamos vontatási üzem Miskolcon Vezetékek Világa 2013/2. sz. Archiválva 2014. november 9-i dátummal a Wayback Machine-ben 24. o.
  16. ↑ "Villamos vontatású fővonal" – nyugat.hu, 2000. december 11.
  17. ↑ A GYSEV Zrt. beruházásában elkészültek a villamosítási munkálatok a Csorna-Porpác vasúti szakaszon – alon.hu
  18. ↑ Ekkortól közlekednek villamos mozdonyok és motorvonatok a Szombathely-Zalaszentiván vasútvonalon. alon.hu, 2016. október 7. [2016. november 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 7.)
  19. ↑ Sok szeretettel köszöntjük az első Flirt utasait a 2-es vonalon!. IHO, 2017. december 15. (Hozzáférés: 2019. május 22.)
  20. ↑ Trakciós rendszerváltás a 2-esen. IHO, 2018. április 9. (Hozzáférés: 2019. április 12.)
  21. ↑ A Mezőzombor-Sátoraljaújhely 45 kilométeres vasútvonal teljes villamosítása 2016-ban elkezdődik és 2017-18-ban befejeződik (magyar nyelven). boon.hu. [2016. február 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. április 13.)
  22. ↑ A Vasútvill és az R-Kord villamosít Füredig (magyar nyelven). iho.hu. [2018. július 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. július 23.)
  23. ↑ Száztíz évnyi mozdonyfüst után megjelennek a villanyvonatok is a Balaton északi partján
  24. ↑ Újraindulhat a 29-esen a vonatközlekedés, még dízelvontatással - Indóház online, 2021.05.29.
  25. ↑ Villamosíthatják a 101-es vonalat. iho.hu. (Hozzáférés: 2019. szeptember 3.)
  26. ↑ https://iho.hu/hirek/gigantokkal-izzasztjak-a-101-es-betaplalasat-230804
  27. ↑ Két év alatt a drót is kifeszül Szeged és Szabadka között!. iho.hu. (Hozzáférés: 2020. január 8.)

Kapcsolódó szócikkek

Read other articles:

Gouaix

Balai kota Gouaix. GouaixNegaraPrancisArondisemenProvinsKantonBray-sur-SeineAntarkomuneCommunauté de communes du Canton de Bray-sur-SeinePemerintahan • Wali kota (2008-2014) Josette Sammels • Populasi11.455Kode INSEE/pos77208 / 2 Population sans doubles comptes: penghitungan tunggal penduduk di komune lain (e.g. mahasiswa dan personil militer). Gouaix merupakan sebuah komune di departemen Seine-et-Marne di region Île-de-France di utara-tengah Prancis. Demografi ...

 

Gerak resiprokasi

Aksi ganda mesin uap stasioner menunjukkan konversi gerak bolak-balik menjadi gerak putar. Piston ada di sebelah kiri, engkol dipasang di poros roda gila di sebelah kanan. Gerak resiprokasi atau disebut juga gerak bolak-balik, adalah suatu gerak naik-turun yang berulang-ulang atau maju-mundur gerak linear. Hal ini dapat ditemukan dalam berbagai mekanisme seperti motor bakar torak dan pompa. Dua gerak berlawanan yang terdiri dari satu siklus balasan tunggal disebut stroke.[butuh rujukan ...

 

Ben Collins (pembalap)

Ben CollinsCollins pada 2014Kebangsaan Britania RayaLahir13 Februari 1975 (umur 49)Bristol, Britania RayaIzin balap FIA SilverAjang sebelumnya 2010 2009 2006–07 2006, 2010–11 2005 2003 2001 2000 1999 1998 1997 1996–98, 2000–01 1995 BTCC V8 Supercars FIA GT3 Le Mans Series British GT Championship ASCAR FIA Sportscars French Formula Three Indy Lights Int'l Sports Racing FIA GT Championship British Formula 3 Formula Vauxhall Junior Gelar juara2003ASCARCatatan lomba Le Mans 24 JamTah...

Japonais

Cet article concerne la langue japonaise. Pour le peuple japonais, voir Japonais (peuple). Japonais日本語 (nihongo) Pays Japon Nombre de locuteurs environ 128 millions (2020) Nom des locuteurs Japonophones[1], ou Nipponophones Typologie SOV, agglutinante, accusative, morique, à accent de hauteur Écriture Kanjis et kanas (hiraganas et katakanas) Classification par famille - langues japoniques - langues japoniques insulaires - vieux japonais - japonais Statut officiel Langue officiell...

 

Biogaz

Unité de stockage de l'usine de biogaz de Güssing (Burgenland, Autriche). Vue aérienne d'une installation mixte de production d'énergie photovoltaïque et de biogaz. Stockage des digestats (utilisables comme amendements agricoles) de l'unité production de biométhane (à partir de biodéchets provenant préférentiellement de ménages berlinois) en fonctionnement depuis 2013. Le biogaz est le gaz produit par fermentation de matières organiques. C'est un gaz combustible composé essentie...

 

Парус (стихотворение)

У этого термина существуют и другие значения, см. Парус (значения). Парус Жанр стихотворение Автор Михаил Лермонтов Язык оригинала русский Дата написания 1832 Дата первой публикации 1841 Текст произведения в Викитеке «Па́рус» («Белеет парус одинокой…») — стихотворение, н...

Ulla Hahn

Questa voce sull'argomento scrittori tedeschi è solo un abbozzo. Contribuisci a migliorarla secondo le convenzioni di Wikipedia. Ulla Hahn nel 2004 (Das blaue Sofa / Club Bertelsmann) Ulla Hahn (Brachthausen, 30 aprile 1945) è una poetessa e scrittrice tedesca. Indice 1 Biografia 2 Note 3 Altri progetti 4 Collegamenti esterni Biografia Ha studiato letteratura, storia e sociologia all'Università di Colonia, e dopo aver lavorato due anni come giornalista ha ripreso gli studi, ottenendo...

 

Keuskupan Virac

Keuskupan ViracDiœcesis ViracensisDiyosesis ng ViracKatolik Lambang Keuskupan ViracLokasiNegara FilipinaWilayahCatanduanesProvinsi gerejawiCaceresStatistikLuas1.511 km2 (583 sq mi)Populasi- Total- Katolik(per 2010)251.000243,000 (96.8%)InformasiDenominasiKatolik RomaGereja sui iurisGereja LatinRitusRitus RomaPendirian27 Mei 1974KatedralKatedral Bunda Tak Bernoda di Virac, CatanduanesKepemimpinan kiniPausFransiskusUskupManolo Alarcon de los SantosVikari...

 

イスラームにおける結婚

イスラームにおける結婚（イスラームにおけるけっこん）とは、二者の間で行われる法的な契約である。新郎新婦は自身の自由な意思で結婚に同意する。口頭または紙面での規則に従った拘束的な契約は、イスラームの結婚で不可欠だと考えられており、新郎と新婦の権利と責任の概要を示している[1]。イスラームにおける離婚は様々な形をとることができ、個�...

Auction rate security

Debt instrument with a long-term nominal maturity with a regularly reset interest rate Securities Securities Banknote Bond Debenture Derivative Stock Markets Stock market Commodity market Foreign exchange market Futures exchange Over-the-counter market (OTC) Spot market Bonds by coupon Fixed rate bond Floating rate note Inflation-indexed bond Perpetual bond Zero-coupon bond Commercial paper Bonds by issuer Corporate bond Government bond Municipal bond Pfandbrief Equities (stocks) Stock Share ...

 

The One and Only Ivan

2012 book by Katherine Applegate For the 2020 film adaptation, see The One and Only Ivan (film). The One and Only Ivan First editionAuthorKatherine ApplegateIllustratorPatricia CastelaoCountryUnited StatesLanguageEnglishGenreChildren's LiteraturePublisherHarperCollinsPublication date2012Media typePrint (hardcover) The One and Only Ivan is a 2012 novel written by Katherine Applegate and illustrated by Patricia Castelao. It is about a silverback gorilla named Ivan who lived in a cage at a ...

 

Harakat Hezbollah al-Nujaba

Pour les articles homonymes, voir HHN. Harakat Hezbollah al-Nujaba Idéologie Islamisme chiiteKhomeinisme Objectifs Instauration en Irak d'un gouvernement islamique chiite fondé sur le Velayat-e faqih Statut Actif Site web alnujaba.com Fondation Date de formation 2013 Pays d'origine Irak Actions Zone d'opération Syrie, Irak Organisation Chefs principaux Akram al-Kaabi Membres 4 000 à 7 000[1] Allégeance Irak Syrie (en partie) Fait partie de Hachd al-Chaabi (depuis 2014) R�...

Pe Ell, Washington

Town in Washington, United StatesPe Ell, WashingtonTownLocation of Pe Ell, WashingtonCoordinates: 46°34′17″N 123°17′49″W / 46.57139°N 123.29694°W / 46.57139; -123.29694[1]CountryUnited StatesStateWashingtonCountyLewisArea[2] • Total0.60 sq mi (1.55 km2) • Land0.59 sq mi (1.53 km2) • Water0.01 sq mi (0.02 km2)Elevation420 ft (128 m)Population (202...

 

Melanie Mayron

American actress and director Melanie MayronMayron in 1990BornMelanie Joy Mayron (1952-10-20) October 20, 1952 (age 71)Philadelphia, Pennsylvania, U.S.Occupation(s)Actress, directorYears active1974–presentChildren2 Melanie Joy Mayron[1] (born October 20, 1952)[2] is an American actress and director of film and television.[3] Mayron is best known for her role as photographer Melissa Steadman on the ABC drama thirtysomething [4] for which she won the ...

 

The Bridges of Madison County (film)

1995 American romantic drama film directed by Clint Eastwood This article is about the film. For the book, see The Bridges of Madison County. For the musical, see The Bridges of Madison County (musical). For the bridges, see List of Madison County Covered Bridges. The Bridges of Madison CountyTheatrical release poster by Bill GoldDirected byClint EastwoodScreenplay byRichard LaGraveneseBased onThe Bridges of Madison Countyby Robert James WallerProduced by Clint Eastwood Kathleen Kennedy Starr...

Heceta Head Light

Lighthouse in Oregon, USA LighthouseHeceta Head Light View of Heceta Head Light showing Heceta HeadLocationHeceta Head, Florence, OregonCoordinates44°08′15″N 124°07′40″W / 44.13737°N 124.127835°W / 44.13737; -124.127835TowerConstructed1892FoundationNatural/emplacedConstructionBrick/stuccoedAutomated1963Height56 feet (17 m)ShapeConical attached to workroomHeritageNational Register of Historic Places listed place LightFirst lit1894Focal height2...

 

Galant Schemata

Galant Schemata, as described by Robert Gjerdingen in Music in the Galant Style, are stock musical phrases in Galant music. The concept of a musical schema is based on schema theory in psychology. Each schema has discernible internal characteristics—such as voice leading, number of events, and relative metric strength and weakness of such events—as well as normative placements in the musical structure as a whole. According to Gjerdingen, the usage of these schemata in a conventional, seam...

 

Colombia–Venezuela relations

This article needs to be updated. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (February 2020) Bilateral relationsColombia–Venezuela relations Colombia Venezuela Diplomatic missionEmbassy of Colombia, CaracasEmbassy of Venezuela, BogotáEnvoyAmbassador Armando BenedettiAmbassador Félix Plasencia Map of the border between Colombia and Venezuela Colombia–Venezuela relations refers to the diplomatic relations between the South American neighboring...

هال فيني (مبرمج)

هال فيني (بالإنجليزية: Harold Finney)‏    معلومات شخصية اسم الولادة (بالإنجليزية: Harold Thomas Finney)‏  الميلاد 4 مايو 1956   كوالينغا  الوفاة 28 أغسطس 2014 (58 سنة)   فينيكس[1]  سبب الوفاة تصلب جانبي ضموري  مواطنة الولايات المتحدة  الحياة العملية المدرسة الأم معهد كالي�...

 

Taras (mitologia)

Taras (Τάρας in greco) è una figura della mitologia greca, figlio di Poseidone e della ninfa Satyria. Sposò Satureia, figlia del re Minosse. Statere d'argento di Taranto raffigurante Falanto, nella scritta il nome della città Taras. La sua figura è fortemente legata alla città di Taranto, in quanto, secondo la leggenda, Taras sarebbe il fondatore spirituale dell'antica colonia magnogreca. Circa 2000 anni prima di Cristo, Taras sarebbe giunto in questa regione con una flotta, approda...