La plupart des services SWT fonctionnaient sur des lignes électrifiées à l'aide du système de troisième rail 750 V CC. Il existe un parc de véhicules diesel sur la ligne ouest de l'Angleterre pour Salisbury, Exeter et Bristol, utilisant la voie non électrifiée au-delà de Worting Junction juste à l'ouest de Basingstoke et pour Salisbury à Southampton via Romsey qui desservait également Eastleigh. SWT exploitait près de 1 700 services de train par jour.
Routes
South West Trains exploite des trains de banlieue et de longue distance.
Lignes principales
Les sept lignes principales exploitées par SWT étaient :
La South Western Main Line (SWML) vers Southampton Central , Bournemouth et Weymouth. 2 trains par heure jusqu'à Weymouth (1 rapide et 1 semi-rapide) et 1 train par heure jusqu'à Poole (arrêt) du lundi au samedi, avec les services du dimanche de Bournemouth à Poole.
La Portsmouth Direct Line via Guildford et Haslemere : quitte la ligne principale à Woking . 4 trains par heure vers Guildford, puis 1 service semi-rapide et 1 arrêt vers Haslemere. Le service semi-rapide continue comme un service d'arrêt à Portsmouth. Les services rapides fonctionnent environ une demi-heure du lundi au samedi, 2 trains par heure (1 rapide, 1 arrêt de Guildford) le dimanche.
La West England Main Line jusqu'à Salisbury , Yeovil Junction et Exeter St Davids : quitte la ligne principale à Basingstoke.
Wessex Main Line (partie): Salisbury à Bristol Temple Meads. Ce service provient de London Waterloo et se divise à Salisbury.
Hearth of the Wessex (partie): Yeovil Junction à Yeovil Pen Mill / Frome. Ce service provient de London Waterloo et se divise à Yeovil Junction.
London Waterloo à Portsmouth Harbour via Basingstoke et Eastleigh. Service horaire en heures creuses du lundi au samedi, fusion avec le train Poole le dimanche.
La Hounslow Loop Line de Barnes à Whitton ou Feltham.
La Windsor Branch de Staines-upon-Thames.
La Chertsey loop line de Virginia Water à Weybridge.
La ligne Ascot à Guildford via Aldershot.
La Mole Valley Line, de Raynes Park à Dorking via Epsom.
La Chessington Branch de Motspur Park.
La branche de Guildford à Leatherhead.
La Kingston Loop Line, de New Malden (Main Line) à Twickenham (Reading Line)
The Shepperton Branch de Teddington ; normalement, ces services passent par New Malden, certains services de pointe passent par Twickenham.
La New Guildford Line , à Guildford via Cobham de Surbiton (les voyageurs de Guildford à Londres peuvent également voyager via la ligne principale à travers Woking)
La Hampton Court Branch , également de Surbiton.
La Alton Branch, de Brookwood, dessert également le Mid Hants, une ligne patrimoniale.
South Western Railway exploite des trains de banlieue et de longue distance. Les principales destinations comprennent :
Aldershot
Alton
Andover
Basingstoke
Bristol Temple Meads
Brockenhurst
Bournemouth
Clapham Junction
Dorking
Exeter St Davids
Guildford
London Waterloo
Poole
Portsmouth Harbour
Portsmouth et Southsea
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Salisbury
Southampton Central
Weymouth
Wimbledon
Winchester
Windsor & Eton Riverside
Woking
Matériel roulant
South West Trains avait un parc de matériel roulant composé des Class 411, Class 412, Class 421 et Class 423 qui était très obsolète et dangereux pour les passagers et devait être remplacé rapidement. En effet, les sièges était extrèmement dégradés, les portes n'étaient pas automatiques et pouvaient être ouvertes bien avant que le train ne s'arrête aux gares, le bruit était insoutenable et ne répondaient pas aux exigences modernes en matière de santé et de sécurité. Une commande de trains Désiro et Juniper a été passé auprès de Alstom et Siemens pour remplacer le matériel ancien et modernisé le réseau Sud-Ouest mais les premières rames arrivées en 1998 (Class 458) ont subi d'énormes problèmes techniques. Le manque de fiabilité était tel que SWT avait prévu de remplacer ces rames toutes neuves par de nouvelles rames de la Class 450 mais progressivement la fiabilité de ces rames s'est améliorée et SWT les a finalement gardé en service commercial. Les Class 444 et 450 ont progressivement remplacé les anciennes séries de matériel jusqu'en 2005.
Depuis 2005, le parc de South West Trains est composé de matériel moderne et sûr.
Matériel électrique
L'intégralité des trains de la SWT sont électriques et alimentés par troisième rail 750 V CC. Deux trains diesel Class 158 et 159 sont utilisés pour les liaisons régionales longues distances.
Flotte Désiro
L'introduction du matériel roulant Desiro construit par Siemens devait remplacer les anciennes séries (Class 411, Class 412, Class 421 et Class 423) qui arrivaient à la fin de leur vie utile et qui ne répondaient pas aux exigences modernes en matière de santé et de sécurité. Les trains Desiro ont des systèmes d'information embarqués et la climatisation. Leur accélération plus rapide est contrebalancée par la nécessité d'augmentation du temps d'arrêt à cause de la diminution du nombre de portes par rapport aux anciennes séries.
Le parc Desiro se décline en deux variantes : les rames Class 450 qui ont quatre voitures de 20 m et qui sont principalement utilisées pour la banlieue et les unités Class 444 qui ont cinq voitures de 23 m destinées aux relations interurbaines et régionales.
Class 455
L'une des séries les plus utilisées au niveau des trains de banlieue de la région Sud de Waterloo. Un programme complet de rénovation a débuté en 2004 pour la flotte de 91 unités de quatre voitures. Elle fut achevée en mars 2008. Les modifications comprenaient une nouvelle configuration de sièges 2 + 2 avec sièges à dossier haut, vidéosurveillance, rangement pour vélos, espace pour fauteuil roulant et de meilleurs systèmes d'information pour les passagers.
Class 456
Les 24 rames Class 456 ont été transférées de Southern à SWT, les premières rames entrèrent en service le . Ces rames construites au début des années 1990 sont compatibles avec la flotte existante Class 455 et sont couplées pour former des trains de dix voitures, augmentant la capacité de certains services locaux dans et hors Waterloo.
Class 458/0 et 458/5 Juniper
Trente de ces rames de quatre voitures ont été commandés par la South West Trains en 1998, afin d'augmenter la capacité et de remplacer les Slam-Door qui étaient à l'époque en location.
La série a souffert de gros problèmes techniques, si bien qu'à la fin, aucune des rames destinées à être retirées, ne l'a été effectivement. Il a fallu six ans, en 2004, avant que toute la flotte soit en service. En 2003 et 2004, la fiabilité était si faible que, même n'ayant que six ans, South West Trains a décidé que les rames devraient être remplacées en 2005 par les récentes rames Class 450Desiro.
Les 30 Class 458 ont été divisés et les 120 véhicules ont été reconfigurés en 36 ensembles de cinq voitures, incluant 60 véhicules supplémentaires de la Class 460 mécaniquement similaire auparavant utilisée pour les services de Gatwick Express. Les ensembles de cinq voitures ont été renumérotés et intégrés dans la nouvelle série 458/5 et utilisés en unité multiple pour former des trains de dix voitures à partir de 2014.
Diesel
Dans les années 80 et 90, la flotte diesel était composée des locomotives des Class 37 et 50 qui tractaient des voitures mark 2 exploité par Network SouthEast. Les locomotives et les voitures voyageurs n'étaient pas adapté à la ligne du Sud-Ouest, étaient très instables, peu fiables et pouvaient présenter un danger pour les passagers à cause des portes non automatiques. À partir de 1993 elles seront progressivement remplacées par la Class 159.
South West Trains avait 11 unités de Class 158 à deux voitures et 30 unités de Class 159 à trois voitures (22 Class 159/0 et huit Class 159/1).
London Waterloo – Shepperton / Hampton Court / Woking / London Waterloo via Hounslow /London Waterloo via Strawberry Hill / Dorking / Guildford via Oxshott or Epsom / Chessington South / Windsor & Eton Riverside
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