Service des avions français instrumentés pour la recherche en environnement

SAFIRE
Création 10 février 2005
Juridiction Unité d'Appui à la Recherche - CNRS UAR2859
Siège Aéroport Toulouse-Francazal, 31270 Cugnaux
Coordonnées 43° 32′ 25″ N, 1° 21′ 41″ E
Effectifs 23 ETP
Site web https://www.safire.fr/
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L'ATR 42 de SAFIRE à Toulouse lors du rassemblement ICARE 2010.
Avion de Météo-France (SAFIRE) à Toulouse Blagnac en 2011.
Avion ATR 42-320 de Météo-France (SAFIRE) en 2011.
Avion Falcon 20 du CNRS (SAFIRE) en 2010.

Le Service des avions français instrumentés pour la recherche en environnement (SAFIRE) basé sur l'aéroport de Toulouse-Francazal est une Infrastructure de Recherche publique française mettant en œuvre trois avions de recherche :

Ces avions constituent des outils d'investigation pour la recherche climatique et environnementale, la validation satellitaire et le développement aéronautique.

SAFIRE a pour mission de mettre ces avions à la disposition de la communauté scientifique pour réaliser des campagnes expérimentales. Ces avions peuvent également être utilisés pour des applications industrielles.

Les moyens humains et financiers du SAFIRE sont mis à disposition par le CNRS, Météo-France et le CNES.

Historique

Ce service aéroporté a été officiellement créé le , après des années de collaboration entre les trois organismes qui sont depuis ses tutelles[4].

Il s'agit avant tout d'une mutualisation de moyens. Cette convention a été renouvelée le [5].

SAFIRE s'inscrit dans la continuité des organismes publics suivants[4].

L'Office National Météorologique (ancêtre de Météo-France avant 1945) achète en 1937 un motoplaneur SFAN.

En 1947, le Centre Aérien d’Études Météorologiques (CAEM) de la Météorologie nationale collabore avec la Section d’Avions de Sondages Météorologiques (SASM, une unité de l'Armée de l'air mettant à sa disposition ses aéronefs). Ce centre devient par la suite la Centre d'Aviation Météorologique (CAM), faisant partie intégrante de l’Établissement d’Études et de Recherches Météorologiques (EERM - service de recherche de la Météorologie Nationale). Le CAM, basé sur la base aérienne de Brétigny-sur-Orge abritant le Centre d'Essais en Vol (CEV) et participe occasionnellement à des expériences sur ses avions, plus gros.

En 1968, le CAM achète avec le CNRS et la DGRST un avion léger Cessna 206B. En 1986, la Direction de la Météorologie le remplace par un Merlin IV (avion bi‐turbopropulseur).

En 1987, le CNRS achète son premier avion de recherche atmosphérique, un Aerocommander, puis en association avec le CNES, Météo‐France et l’Institut Géographique National (IGN) achète un Fokker 27 lourdement modifié (1989). Placé sous la responsabilité de la division technique de l'Institut national des sciences de l'univers (CNRS/INSU), il est basé sur l'aérodrome de Creil, siège du Service d'activités aéronautiques de l'IGN (SAA), bénéficie de ses moyens (pilotes et maintenance) et lui emprunte parfois certains de ses avions.

Missions

SAFIRE est une unité de service à la recherche scientifique.

Ses missions sont :

  • la gestion technique et logistique de la flotte française des avions de recherche atmosphérique et de télédétection, et des configurations scientifiques et de l’instrumentation de base, et leur certification aéronautique
  • le traitement scientifique des mesures réalisées par cette instrumentation de base et l’archivage des bases de données correspondantes
  • l’interface avec les utilisateurs extérieurs pour les aspects techniques et opérationnels, notamment pour les activités de service et de consultance.

Moyens

En 2021, le budget annuel de SAFIRE (hors salaires) est de 1,65 million d'euros[6]. Il est contribué à parts égales par le CNRS, Météo-France et le CNES.

Avions

SAFIRE gère actuellement 3 appareils, un Falcon 20[1], un ATR 42[2], un Piper Aztec[3].

Achetés d'occasion, ils ont subi de profondes modifications afin d’intégrer des instruments : création d'ouvertures de grandes dimensions dans le fuselage, transformation de hublots en supports de capteurs, installation de supports pour sonde sous les ailes et sur le fuselage…


Par ordre croissant d'altitude maximum de vol :

Piper Aztec (PA23)[7]

Piper Aztec (PA-23) de Météo-France (SAFIRE), avec sa perche de nez dégivrée de 1,30 m de long (capteurs de pression, température et humidité relative).

Le Piper-Aztec est un bimoteur à piston non pressurisé.

Utilisé pour les mesures multidisciplinaires en basses couches (altitude maximum 4000m) ; jusqu'à 4h de vol ou 180 kg de charge utile.

Modifications principales : une perche de nez, et une ouverture sous le fuselage pour installer des capteurs et sondes.

ATR 42[8]

ATR 42-320, lourdement modifié, pour permettre des mesures de chimie, microphysique, télédétection, turbulence…

Plafond 5000m (max. 7500m), autonomie 3h30 (max. 6h) ; charge utile scientifique : 2500 kg

Falcon 20[9]

Cet avion a été retiré du Service en février 2022

Dassault-Falcon 20-GF, utilisé pour la recherche en haute troposphère et basse stratosphère.

Plafond typique 10000 m (max FL410), endurance 3h30 (max. 5h) ; charge utile : 1200 kg.

Avions Remisés

Par ordre chronologique, les structures ayant précédé SAFIRE ont exploité les aéronefs suivants[4] :

Instruments

Les instruments de SAFIRE permettent une étude de la radiométrie (IR, visible, luminance…), microphysique / aérosols / concentration vapeur d'eau, thermodynamique, chimie, sondages verticaux in-situ.

Il est également possible de collaborer avec eux pour embarquer des instruments personnalisés.

Données et Campagnes de mesures

Depuis la création de Safire, plus de 3300 heures de vol scientifique avaient été réalisées en 2020.

SAFIRE + : le portail de données

SAFIRE met à disposition depuis 2021 un portail de données : SAFIRE PLUS, sur lequel sont archivées les 30 dernières années de mesures et leurs métadonnées.

La publication des données est en cours.

Les campagnes de mesures réalisées

La liste des campagnes prévues et réalisées par Safire est tenue à jour sur son site internet. Voici quelques exemples, réunis par thématique scientifique.

Pollution urbaine

  • Capitoul (Toulouse, 2004)

Climat & Environnement

  • CarboEurope (Midi-Pyrénées, 2005)
  • AMMA (Afrique, 2006)
  • CAROLS (France-Espagne, 2007 à 2009)
  • Polarcat (Suède et Groënland, 2008)
  • FENNEC, 2011
  • EXAEDRE, 2018[10],[11] - foudre

Validations instrumentales

  • Pod-Airbus (2005)
  • Adeline-Thalès (2005 à 2007)

Météorologie pour l'aéronautique

Programmes spatiaux

  • A-Train
  • Calipso
  • SMOS


Plus de 150 publications de rang A s'appuyant sur ces campagnes ont été publiées[6].

Références

  1. ↑ a et b « Le Falcon 20 de SAFIRE a été retiré du service le 23 février 2022 », sur safire.fr (consulté le ).
  2. ↑ a et b « L'ATR42 de SAFIRE offre une grande capacité d'emport scientifique », sur safire.fr (consulté le ).
  3. ↑ a et b « Le Piper-Aztec », sur safire.fr (consulté le ).
  4. ↑ a b et c Jean-Christophe Canonici, « 80 and d'aviation de recherche en environnement », sur www.safire.fr (consulté le ).
  5. ↑ Bulletin Officiel du CNRS - page 268, CNRS, décembre 2020, numéro 12, 287 p. (lire en ligne [PDF]), page 268.
  6. ↑ a et b « BILAN DETAILLE DE L’ACTIVITE SAFIRE DEPUIS SA CREATION EN 2005 », sur SAFIRE.fr, .
  7. ↑ Jean-Christophe Canonici, « Le Piper-Aztec », sur www.safire.fr (consulté le ).
  8. ↑ Jean-Christophe Canonici, « L'ATR42 de SAFIRE offre une grande capacité d'emport scientifique », sur www.safire.fr (consulté le ).
  9. ↑ « Le Falcon 20 de SAFIRE, un avion rapide qui sait prendre de la hauteur », sur www.safire.fr (consulté le ).
  10. ↑ Safire, « EXAEDRE 2018 », sur www.safire.fr (consulté le ).
  11. ↑ « La foudre, objet d’étude indomptable », Le Monde.fr,‎ (lire en ligne, consulté le ).

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes