Saint-Denis Pleyel est une station du métro de Paris située à Saint-Denis sur la ligne 14 qui est son terminus depuis le 24 juin 2024. Elle devrait également être le terminus des lignes 16 et 17 en 2026 et assurer une correspondance avec la ligne 15 en 2031.
Caractéristiques
La station de Saint-Denis Pleyel est destinée à accueillir à terme 250 000 voyageurs par jour, ce qui en fera le pôle le plus important du Grand Paris Express, comparable par sa fréquentation à la gare de Châtelet - Les Halles[1].
La station est implantée à l'extrême sud-ouest de Saint-Denis, à l’angle des rues Pleyel et Francisque-Poulbot, à 300 mètres de la rue du Landy, qui marque la limite avec Saint-Ouen-sur-Seine. Les voies sont situées à une profondeur de 27 mètres. Les six voies des lignes 14, 15, 16 et 17 sont situées au même niveau, avec des correspondances quai à quai entre les lignes 14 et 15 et entre les lignes 15 et 16/17[2].
La station est conçue par l'architecte japonais Kengo Kuma[3], et comprend un lieu d’innovation culturelle et sociale de 5 000 m2 en son sein[4]. L'architecte a conçu l'ouvrage avec des poutres verticales en chêne pour habiller la façade, et des planches horizontales en mélèze afin de guider les voyageurs à l'intérieur, tout en laissant passer la lumière, jusqu'au niveau -3, enfoui à 27 mètres de profondeur[5].
L'artiste Prune Nourry déploiera (en 2026) dans l'atrium de la gare, comme deux bataillons verticaux, une armée de 108 Vénus, figures universelles, inspirées des premières représentations de la femme au Paléolithique[3],[6].
La gare offre une correspondance avec la ligne D du RER par un ouvrage au-dessus du plateau ferroviaire : le franchissement urbain Pleyel. Le financement de cet ouvrage a été confirmé en [8].
Long de 365 mètres et conçu par l’architecte Marc Mimram, ce pont traverse l'important faisceau ferroviaire emprunté notamment par les trains du RER D, les Thalys et les Eurostar. Il permet ainsi de rapprocher le quartier Pleyel (dont le projet de village olympique) de celui de La Plaine, ainsi que de faciliter les circulations entre la Seine-Saint-Denis et les Hauts-de-Seine. Le pont comprendra (en 2026) une route, une bretelle réservée aux circulations douces et doit aussi être bordé d'immeubles.
Construction
Le chantier en février 2024.
La construction de ce tronçon des lignes 16 et 17, y compris cette station, a été déclarée d'utilité publique le [9].
Les travaux préparatoires — d'abord des démolitions — ont commencé en [10]. Le génie civil commence en [11] avec la réalisation des murs souterrains de la station.
Les travaux de génie civil de la station sont officiellement lancés les 20 et lors d'une fête appelée KM4[12].
Sa réalisation est pilotée par le groupement Egis Rail / Tractebel[13]. Les travaux de génie civil sont attribués à un groupement constitué d’Eiffage Génie Civil, en qualité de mandataire et de Razel-Bec, Eiffage Rail, Travaux du Sud-Ouest (TSO) et TSO Caténaires en tant que cotraitants[14]. La construction a commencé mi-2018 pour une livraison en 2024[13].
La construction des parois moulées a démarré en et se terminera début 2020. La SGP s'est fixé comme objectif de livrer la station pour les Jeux olympiques d'été de 2024, afin de contribuer à la desserte des épreuves organisées à Saint-Denis[15].
En , les travaux tous corps d’état de la future station ont été attribués à l’entreprise BESIX pour un montant de 100 millions d’euros. Ce marché comprend la réalisation des façades et de la verrière de la station, des voiries et réseaux divers, les corps d’état architecturaux et les corps d’état techniques (plomberie, chauffage, électricité). En plus de la station, ce marché porte également sur quatre ouvrages de service : trois destinés à la sécurité des voyageurs, la ventilation et le désenfumage des tunnels (ouvrage Cachin, ouvrage des Étoiles et ouvrage des Acrobates) et un ouvrage de retournement de trains (ouvrage Finot)[16].
Accidents
Deux ouvriers sont morts sur le chantier, en décembre 2020 et en janvier 2022[17],[18].
Histoire
La station est initialement dénommée par son nom de projet Saint-Denis Pleyel. Le nom officiel de la station a été défini à travers une consultation publique qui a eu lieu du au parmi trois propositions : Saint-Denis Pleyel, Carrefour Pleyel et Ignace Pleyel[19],[20]. Finalement, comme annoncé le , les votants ont entériné le nom initial Saint-Denis Pleyel[21].
Services des voyageurs
Le , Île-de-France Mobilités attribue lors de son conseil d'administration l'exploitation de la station à Keolis pour une durée de sept années, plus trois en option. L'entreprise franco-québécoise se voit également attribuer l'exploitation des lignes 16 et 17 dont les mises en service sont prévues respectivement fin 2026 et fin 2028[22],[23].
Accès
Puits de lumière donnant sur les escaliers mécaniques.
La station comporte quatre accès :
Accès no 1 « Boulevard Ornano » ;
Accès no 2 « Rue F. Poulbot » ;
Accès no 3 « Rue du Landy » ;
Accès no 4 « Place aux Étoiles » ; L'accès no 4 donne accès au Franchissement Urbain Pleyel, et donc à la gare du RER D, ainsi qu'au Stade de France.
Quais
Les quais de la ligne 14, seuls quais pour l'instant ouverts, font 120 mètres de long, comme tout les quais de la ligne. Les quais sont bordés de façades de quai dont la particularité est qu'elles montent jusqu'au plafond, particularité qu'on retrouve dans l'intégralité des nouvelles gares ouvertes lors du prolongement, dont celle de l'Aéroport d'Orly, et qui correspond aux nouvelles normes architecturales de la Société des Grands Projets. Le quai de départ communique directement avec le futur quai direction Champigny Centre de la ligne 15 Est, pour le moment fermé par un mur provisoire.
Le , le premier ministre Jean Castex annonce la création d'une correspondance de la ligne H avec la station via le franchissement Pleyel qui serait réalisée entre 2026 et 2030[24].
Notes et références
↑Jean-Gabriel Bontinck, « Grand Paris Express : Saint-Denis - Pleyel, futur carrefour de l’emploi : Saint-Denis Pleyel sera la plus grande gare du Grand Paris Express. 4 nouvelles lignes de métro s’y croiseront d’ici 2030. Un atout qui permettra de faire du quartier un nouveau pôle d’activité économique », Le Parisien, édition de Seine-Saint-Denis, (lire en ligne, consulté le ).
↑Jean-Gabriel Bontinck, « Grand Paris : le chantier de la gare géante de Saint-Denis Pleyel se dévoile : La Société du Grand Paris a fait visiter ce mardi les chantiers en cours sur la future ligne 16 du métro Grand Paris Express. Son président Thierry Dallard se dit « confiant » sur la tenue du délai des JO en 2024 », Le Parisien, édition de Seine-Saint-Denis, (lire en ligne, consulté le ).
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