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	Vélo Île-de-France
	; Plan du futur réseau Vélo Île-de-France (version présentée en comité de pilotage en juin 2023).
Généralités
Type	Réseau express vélo; (pistes cyclables)
Création	Phase 1 : 2022 à 2025 Phase 2 : 2025 à 2030
Longueur	Complété : 210 km; Projeté : 450 km fin 2025, 750 km en 2030;
Localisation	Île-de-France, France
Parcours
Croisement(s) cyclable(s)	Scandibérique (EuroVelo 3), Vélopolitain
Secteur(s) traversé(s)	Île-de-France, Métropole du Grand Paris
Site web	rerv.fr
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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Le réseau Vélo Île-de-France, aussi nommé réseau VIF (anciennement RER-V) est un aménagement du réseau francilien de pistes cyclables initié en 2019 par le Collectif vélo Île-de-France regroupant plusieurs associations de cyclistes urbains de la région parisienne notamment Mieux se déplacer à bicyclette adopté en mai 2020 par la région Île-de-France, comme réseau express vélo de son territoire.

Description

Conçu par le réseau d'associations vélo franciliennes Collectif vélo Île-de-France^[1], ce réseau cyclable est initialement nommé en référence au réseau express régional d'Île-de-France (RER) car la plupart des tracés des neuf lignes proposées^[2] sont parallèles à des branches des lignes ferroviaires.

Il repose sur des principes fondamentaux alliant sécurité, confort, continuité, efficacité, lisibilité et capacité.

Ce projet a reçu un accueil favorable de l’État et des collectivités locales parmi lesquelles la région Île-de-France, qui s'est engagée à le cofinancer à hauteur de 60 % pour un budget de 300 millions d'euros sur 680 km^[2] et, à la faveur de la pandémie de Covid-19, a favorisé sa réalisation anticipée avec des aménagements provisoires^[1]. La réalisation du projet est lancée en novembre 2020^[3]. Fin 2022, 70 % des tracés de la phase 1 sont validés, avec l'objectif d'en mettre en service 46 % d'ici 2024 pour les Jeux olympiques de Paris^[4]. En mai 2024, 210 km sont réalisés, autant restent à faire, dont 30 km soulèvent des difficultés assez fortes, suffisantes pour entraîner des coupures de parcours et donc décourager de potentiels cyclistes^[5].

Ce réseau est complémentaire du projet Vélopolitain, plus centré sur Paris et dont les tracés s'inspirent, eux, du métro de Paris^[6].

Lignes du réseau

Plan initial de 2020

Un plan des neuf lignes du réseau a été adopté par la région Île-de-France le 27 mai 2020 (délibération CP2020-272^[7]). Les neuf itinéraires parcourent 680 km et s'appuient à 45 % sur des itinéraires existants.

Ligne A : cette ligne suit le tracé du RER A ; elle traverse Paris d'ouest en est via la Porte Maillot et Châtelet. Elle dispose de quatre branches :
- A1 : Cergy-Pontoise via Nanterre, Sartrouville, Conflans-Sainte-Honorine ;
- A2 : Val d'Europe via Vaires-sur-Marne et Noisy-le-Grand ;
- A3 : Poissy, Saint-Germain-en-Laye et Chatou ;
- A4 : Pontault-Combault via Joinville-le-Pont et Créteil.

Ligne B : cette ligne suit le tracé du RER B ; elle traverse Paris du nord-est au sud-ouest, de Porte de la Villette à la porte de Châtillon. Elle dispose de quatre branches :
- B1 : Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, via le Parc des Expositions, Le Bourget et La Courneuve ;
- B2 : Claye-Souilly via Sevran et Bobigny ;
- B3 : Plaisir via Trappes, Saclay, Massy-Palaiseau, Sceaux ;
- B4 : Vélizy-Villacoublay via Clamart.

Ligne C : elle relie le centre de Paris à Maurepas-La Verrière, via Trappes, Versailles, Issy-les-Moulineaux.

Ligne D : cette ligne traverse Paris du nord au sud-est. Elle dispose de trois branches :
- D1 : Le Mesnil-Aubry, Sarcelles, Saint-Denis ;
- D2 : Saint-Fargeau-Ponthierry via Corbeil-Essonnes, Villeneuve-Saint-Georges et Choisy-le-Roi ;
- D3 : relie Melun à Villeneuve-Saint-Georges où elle suit le tracé D2.

Ligne E : cette ligne traverse Paris du nord-est au nord-ouest et comporte trois branches :
- E1 : Tournan-en-Brie via Boissy-Saint-Léger, Créteil et Bercy ;
- E2 : Verneuil-l'Étang via Brie-Comte-Robert puis le tracé E1 ;
- E3 : cette branche longe la Seine et relie Mantes-la-Jolie, Poissy, Conflans-Sainte-Honorine, Sartrouville, Saint-Germain-en-Laye, Chatou, Nanterre, Épinay-sur-Seine, Asnières-sur-Seine.

Ligne PC : circulaire, elle longe la petite ceinture parisienne, Porte Maillot, Porte de Clichy, Porte de la Villette, Porte de Bercy, Porte de Châtillon, Porte Maillot.

Ligne GC : circulaire, elle relie La Défense, Asnières-sur-Seine, Saint-Denis, La Courneuve, Bobigny, Noisy-le-Grand, Joinville-le-Pont, Créteil, Choisy-le-Roi, Sceaux, Clamart, Issy-les-Moulineaux, Saint-Cloud, La Défense.

Les délais de réalisation ont été fixés à 2025 pour deux premiers tiers jugés les plus stratégiques et à 2030 pour le tiers restant.

Intégration dans la charte des modes d'Île-de-France Mobilités en 2022

Le vélo étant un mode de transport à part entière, la Région a décidé d’intégrer le VIF dans la charte des modes Île-de-France Mobilités. Cela a entrainé en 2022 le renommage des lignes^[8]. Les tracés restent inchangés, seule la représentation cartographique est actualisée. L'avancement de la réalisation des différents tronçons est suivi par le collectif Vélo Île-de-France sur un site dédié^[9].

Ainsi, la nouvelle numérotation est la suivante :

Ligne V1 : Le Mesnil-Aubry / Arpajon ;
Ligne V2 : Vélizy-Villacoublay / Aéroport Charles-de-Gaulle ;
Ligne V3 : Maurepas-La Verrière / Parc des expositions de Paris-Nord Villepinte/Claye-Souilly ;
Ligne V4 : Cergy-Pontoise / Marne-la-Vallée Chessy ;
Ligne V5 : Poissy / Pontault-Combault ;
Ligne V6 : Cergy-Pontoise / Tournan-en-Brie/Verneuil-l'Étang ;
Ligne V7 : Mantes-la-Jolie / Saint-Fargeau-Ponthierry/Melun ;
Ligne V8 : Plaisir / Paris ;
Ligne V9 : Saint-Nom-la-Bretèche / Paris ;
Ligne V10 : Petite ceinture ;
Ligne V20 : Grande ceinture.

Notes et références

↑ ^{a et b} Sébastian Compagnon et Stéphane Corby, « L’Île-de-France va investir 300 millions d’euros pour la réalisation du RER vélo », sur leparisien.fr, 22 avril 2020 (consulté le 2 mai 2020).
↑ ^{a et b} Laetitia Lienhard, « Le RER Vélo, un projet colossal de 680 kilomètres de pistes cyclables en Île-de-France », sur lefigaro.fr, 8 mai 2021 (consulté le 22 juin 2024).
↑ Pauline Landais-Barrau, « Ile-de-France : la création du RER Vélo a été officiellement lancée », sur cnews.fr, 30 novembre 2020 (consulté le 16 décembre 2020).
↑ Région Île-de-France, « RER-Vélo - Comité de pilotage régional », 7 novembre 2022 (consulté le 2 décembre 2022), p. 27.
↑ Julia Gualtieri, « Pistes cyclables : une première partie du VIF en service en Seine-et-Marne », La Marne,‎ 23 mai 2024 (lire en ligne).
↑ « Après le confinement, ces Franciliens qui envisagent de se mettre au vélo », sur francetvinfo.fr, 29 avril 2020 (consulté le 2 mai 2020).
↑ Conseil régional d'Île-de-France, Soutien au Réseau Express Régional vélo (Rer-v) et aux pistes cyclables provisoires. Délibération n° CP 2020-272 du 27 mai 2020, 27 mai 2020 (lire en ligne)
↑ « RER-Vélo : plus de pistes cyclables pour les déplacements quotidiens », 28 novembre 2022 (consulté le 10 novembre 2023).
↑ « Observatoire du Réseau Vélo Île-de-France » (consulté le 18 novembre 2024).