Marc Sorel

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Marc Sorel
Marc Sorel (en 1906).
Biographie
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Entre XIXe siècle et XXe siècleVoir et modifier les données sur Wikidata
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Sport

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Marc L. Sorel est un pilote automobile de course français des années 1900, de voitures de tourisme essentiellement, puis de Grand Prix, pour la marque De Dietrich.

Carrière

En 1904, Sorel effectue en fin d'année un raid rapide préliminaire sur le trajet Paris-Moscou, en compagnie d'Henri Rougier[1].

Il remporte ensuite le raid Delhi-Bombay (fait de Reliability-Trials)[2],[3],[4] disputé du au [5], puis avec une 24HP la Coupe des Pyrénées organisée du 20 au (sur le trajet en boucle Toulouse-Béziers-Perpignan-Prades-Foix-Saint-Girons-Luchont-Argeles-Oloron-Biarritz-Bayonne-Orthez-Pau-Tarbes-Saint-Gaudens-Muret-Toulouse).

Il devient le premier français classé à l'Herkomer-Konkurrenz (de), le [6], après avoir terminé le sixième de la Coupe Rochet-Schneider, sur une Herald 16 hp[7].

Ses excellents résultats en Tourisme de 1904 à 1906 lui permettent alors d'obtenir un volant sur la Lorraine-Dietrich 130HP, désormais en Grands Prix.

Au Circuit des Ardennes de Bastogne, le , il participe au triomphe des quatre Lorraine-Dietrich 130HP engagées. Toutes terminent dans les sept premières voitures classées, aux rangs impairs (vainqueur Arthur Duray, troisième Henri Rougier, cinquième Fernand Gabriel). Sorel est alors septième, avec un temps de 6 heures et quatre minutes, à 26 minutes du premier après 961 kilomètres parcourus[8].

Il devient ensuite recordman du trajet Paris-Nice en , en 16 heures et 15 minutes (tourisme de nouveau, pour 977 kilomètres parcourus)[9].

Il participe enfin à l'édition 1907 de la Targa Florio, le 1er septembre à Brescia, épreuve cette année-là réservée aux véhicules ayant participé au Kaiserpreis à la mi-juin. Il pilote ici exceptionnellement une Isotta Fraschini B 28-35HP, mais il doit abandonner dès le premier tour[10].

Galeries

  • Raid Dehli-Bombay 'Reliability-Trails' du 26 décembre 1904 au 2 janvier 1905, 38 concurrents (dont 19 véhicules français) - étape de Kalyan;
    Raid Dehli-Bombay 'Reliability-Trails' du au , 38 concurrents (dont 19 véhicules français) - étape de Kalyan;
  • Voiture passant le gué d'un fleuve lors du raid Dehli-Bombay;
    Voiture passant le gué d'un fleuve lors du raid Dehli-Bombay;
  • Marc Sorel, victorieux du Dehli-Bombay 1905, sur De Dietrich tourisme;
    Marc Sorel, victorieux du Dehli-Bombay 1905, sur De Dietrich tourisme;
  • Marc Sorel, victorieux de la Coupe des Pyrénées 1905 encore avec une De Dietrich tourisme;
    Marc Sorel, victorieux de la Coupe des Pyrénées 1905 encore avec une De Dietrich tourisme;
  • Marc Sorel, toujours lors de la Coupe des Pyrénées 1905.
    Marc Sorel, toujours lors de la Coupe des Pyrénées 1905.
  • Marc Sorel, ici classé à l'Herkomer Konkurrenz 1906 sur sa Lorraine-Dietrich.
    Marc Sorel, ici classé à l'Herkomer Konkurrenz 1906 sur sa Lorraine-Dietrich.
  • Marc Sorel, dans la ligne droite du circuit des Ardennes 1906 (et en médaillon).
    Marc Sorel, dans la ligne droite du circuit des Ardennes 1906 (et en médaillon).
  • Marc Sorel, au virage de Longlier (circuit des Ardennes 1906).
    Marc Sorel, au virage de Longlier (circuit des Ardennes 1906).
  • Publicité Lorraine-Dietrich après le Circuit des Ardennes d'août 1906 (les 4 voitures 130HP engagées sont classées dans les 7 premiers).
    Publicité Lorraine-Dietrich après le Circuit des Ardennes d' (les 4 voitures 130HP engagées sont classées dans les 7 premiers).
  • Marc Sorel, après avoir rallié Nice depuis Paris en 1907.
    Marc Sorel, après avoir rallié Nice depuis Paris en 1907.
  • Marc Sorel, sur Isotta Fraschini B 28-35HP en 1907 à la Targa Florio.
    Marc Sorel, sur Isotta Fraschini B 28-35HP en 1907 à la Targa Florio.

Notes et références

  1. ↑ « Plus vite que les grands trains express »" de l'époque, aux dires même de Léon Turcat en 1955 (site Turcat-Mery).
  2. ↑ « Supplément », L'Illustration,‎ (lire en ligne)
  3. ↑ La Coupe (dite Gaekwar's Cup) de S.A. le Guicowar de Baroda (en) est organisée par le Motor Union of Western India sur 1 455 kilomètres soient 880 miles, parcourus en 8 jours avec des étapes du Pendjab au palais présidentiel de Bombay à Agra, Gwalior, Goona, Sarangpore, Indore, Dhulia, Nasik, et des trajets de 125 à 200 kilomètres en moyenne, dans une épreuve d'endurance à capital de points plus que de vitesse -38 engagés, dont 19 automobiles françaises représentant de Dion-Bouton, Gardner-Serpollet, Dietrich, Panhard-Levassor, Peugeot, Clément, Renault, etc.-)
  4. ↑ La Vie au grand air, 12 janvier 1905 p. 36
  5. ↑ Profitant de l'occasion pour faire essayer son véhicule par plusieurs radjahs, et raflant au passage le prix de la voiture la plus confortable.
  6. ↑ La Vie au Grand Air, 30 juin 1906.
  7. ↑ Omnia, revue pratique de locomotion, 9 juin 1906, p.328.
  8. ↑ 1906 Grand Prix Team Dan.
  9. ↑ La Vie au Grand Air du 20 avril 1907, p.276.
  10. ↑ 1907 Grand Prix Team Dan.

Liens externes